乘用车制动性能检测标准研究

针对GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定的乘用车制动性能检测标准进行了研究,分析了滚筒反力式制动试验台检测制动力标准与道路试验检测制动力标准间的关系,以及造成台架试验与道路试验检测结果产生矛盾的原因。通过MATLAB软件编程,采用最小二乘法拟合出了滚筒反力式制动试验台检测制动力时制动力与踏板力的关系式。通过试验表明,利用制动力与踏板力关系式能准确预测被检车辆的实际最大制动力,提高了检测精度。     

制动减速度和制动距离可比性分析

一、对各国车辆制动减速度值和平均减速度值缺乏可比性的计算分析车辆制动性能与交通安全关系至密,故各国都对此作了严格的考核规定。制动减速度和平均减速度就是评价汽车、汽车列车、拖拉机和拖拉机挂车机组制动性能的重要指标之一。然而,从各国标准对制动减速度和平均减速度所下的不同定义来看,其涵义的差别是很大的。这就造成了同一术语其概念并不等同,同一数值实际具有不同的等效量值这样的现象。     

乘用车遥控距离系统设计方法的研究

文章对乘用车遥控距离的影响因素进行系统的研究,结合某车型的开发过程对影响遥控距离的各个环节进行数据分析与整理,同时在设计层面给出依据与参考,针对遥控信号传输距离与信号传输的衰减关系给出计算公式,这样可以在设计前期,针对整车的遥控距离目标进行计算,将具体指标分解至影响遥控距离的各个环节,从而确保遥控距离的达成。     

对制动试验中的制动距离修正的研究

本文在分析了车辆制动的力学过程后，在适当假设与简单模型的基础上，推导出在制动试验时制距离与时间之间的关系式；对公式进行进一步的处理，得到近似公式。在估算了近似公式的精度基础上，证明了近似公式能满足工程精度要求。运用所得公式可对不同初速度下的制动距离进行修正，使得在不同制动初速度是的制动距离有比较的基础。同时运用公式对制动过程中的特征时间进行了估算，对计算精度也进行了分析。     

乘用车制动踏板感觉台架试验研究

为了弥补制动踏板感觉整车试验和评价的不足,研究关键因素对制动踏板感觉的影响,开发构建了乘用车制动踏板感觉试验台架,制定了台架试验方案和评价方法,并进行了制动踏板感觉台架试验,通过与整车试验结果的对比,验证了制动踏板感觉台架试验的有效性。接着通过台架试验重点研究了推杆速度和助力器真空度对制动踏板感觉的影响。结果表明:推杆速度和真空度对制动踏板感觉特性的诸多参数与评价指标有一定的影响,其中真空度的影响更为显著。     

乘用车制动标准对汽车制动性能的评价

汽车制动性能是汽车安全性的重要评价指标之一,本文主要通过分析我国现有乘用车制动有关标准:GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中的相关要求,对乘用车制动性能进行评价。     

乘用车制动强制标准将出台

原本由日本德而塔公司生产的一汽马自达6型轿车座椅，近日改由吉林省长春市德而塔一富奥江森高新科技有限公司生产。     

乘用车制动踏板感觉的综合评价

通过对车辆制动踏板的整车道路试验、分析及踏板感觉的主观评价,提出了对车辆制动踏板感觉综合评价的方法——制动感觉指数。通过该指数全面地分析车辆在制动过程中驾驶员脚下的感受,包括踏板力、踏板行程和制动减速度等,以量化参数的方法来描述制动感觉所涉及的各项指标,给工程设计和用户实际感受之间提供了转换的桥梁。     

汽车制动距离探究

通过建立汽车制动距离计算的简化理论模型,再引入各影响因素进行研究,计算不同情况下的汽车制动距离.结果表明,汽车制动距离受车速、路况、车况、载重、驾驶人个人情况等因素的综合影响,其中以车速、路况影响最大,在进行效能事故现场勘查时需要综合考虑多种因素才能得到较为准确的事故车辆制动初速度.     

乘用车驻车制动拉索振动断裂验证方法研究

对乘用车驻车制动拉索振动断裂进行了初步研究,并给出了其验证方法,对汽车其他零件或结构振动失效验证也具有一定的参考意义.     

面向乘用车制动噪声工程控制的开发流程研究

通过对制动噪声的分类、产生机理及抑制方法的研究,结合乘用车工程开发的应用需求,提出以仿真分析、台架测试、整车测试为基础的抑制乘用车制动噪声的工程开发流程.     

乘用车悬架参数对制动跑偏性能影响的研究

车辆在制动过程中如果发生跑偏,希望通过合理的悬架参数设定来抑制跑偏现象。本文选取了两个悬架参数,首先通过理论分析研究它们对制动跑偏性能的影响,随后找到与这两个悬架参数敏感度高的悬架零部件,通过改变零件状态调整两个悬架参数值,再借助carsim仿真和整车试验的方法对理论分析进行验证。最终得出车辆悬架参数及悬架零部件如何影响制动跑偏性能,为前期的设计提供参考依据。     

避险车道制动距离计算方法研究

国内外的实践经验已经证明,避险车道改善连续长大下坡路段交通安全问题最常用且最有效的工程措施。避险车道制动距离的计算是避险车道设计中的关键问题。介绍了3种制动距离计算方法,分别为:基于运动学原理的分析方法,基于动量原理的分析方法,以及基于实车试验的经验数据拟合方法,并介绍了各种计算方法的原理与计算过程,总结了各种计算方法的优缺点。对避险车道制动距离的探讨,可为避险车道的长度设计提供重要参考。     

路试制动距离和跑偏量的修正方法

<正>绝大多数汽车检测站是采用便携式制动仪路试来检测车辆行车制动性能的,该制动仪是一种减速度测量仪器,通过车辆路试制动充分发出的平均减速度(简称MFDD)和制动协调时间来评价车辆的行车制动距离,通过制动跑偏量来评价车辆的行车制动稳定性。制动仪无法事先测量和显示车速,只能事后根据全过程所测的瞬时减速度和时间来推算制动初速度和制动距离,车辆实际路试操作的制动初     

博世制动辅助系统显著缩短制动距离

制动辅助系统在紧急制动时。可在瞬间产生最大的制动力，使车辆更快停住。欧盟委员会称，如果所有车辆都配备这类系统，欧盟每年可避免1100起行人伤亡的事故。因此。欧盟委员会最近建议从2009年起，所有在欧盟注册的乘用车都将强制性安装制动辅助系统。博世公司为汽车制造商提供各种技术解决方案，     

冷制动一定比热制动的距离短？

各位老师好，请教：是不是冷制动比热制动的距离短？那么为什么宝马X6的冷制动比热制动距离长呢？请老师帮忙解答。     

乘用车驾驶员制动意图识别参数的选择

在良好路面条件下进行乘用车制动试验,获取不同制动强度下制动过程中的车速、制动踏板位移、制动踏板力和制动管路油压等信号并进行数据处理;分析采用不同参数及其组合进行驾驶员制动意图识别的优缺点,最终确定制动踏板位移是最适合于驾驶员制动意图识别的参数.