福特锐界车电动尾门功能介绍及案例

正由长安福特生产的福特锐界车部分车型配有电动尾门系统。本文将着重从电动尾门系统的结构、功能原理和故障诊断等方面进行介绍。1电动尾门系统的结构和组成福特锐界车电动尾门系统由尾门控制模块(RGTM)、尾门锁块、尾门撑杆电动机、左右侧防夹开关、感应式尾门传感器控制模块、上部和下部感应式尾门传感器等元件组成,各元件的位置和分布如图1所示。2电动尾门系统功能和原理     

某车型脚踢功能设计

近年来随着电子科技的发展,各种新颖的电子电气功能开始在整车上应用,电动化、智能化、手势识别、人脸识别等功能逐渐成为消费者新的选择,电动尾门的脚踢功能即是其中一大代表。文章主要研究某车型的电动尾门的脚踢功能设计,从电容式脚踢的感应原理入手,并结合工作中的实车脚踢开发经验,对脚踢系统的网络架构、布置要求进行了论述。同时为了满足整车静态功耗要求,结合本地互联网络（LIN）总线工作特点,对休眠唤醒策略及功能逻辑进行了详细要求,搭载本脚踢系统的整车经实测脚踢灵敏度高、功能逻辑设计合理、静态电流消耗低,对后续车型脚踢功能设计具有一定的参考意义。     

汽车电动尾门开关门耐久试验研究

随着汽车电子技术的发展,汽车电动尾门在很多高端车型中的应用越来越普遍,电动尾门不仅提高了汽车使用者的便利性,也很好地提高了产品使用的安全性。为了探究电动尾门开关门耐久试验,首先对电动尾门系统控制原理进行了分析,并建立了电动尾门在不同路面坡度下的力学模型,力学模型表明车辆在不同位置状态对电动尾门的受力具有较大影响。搭建汽车电动尾门开关门耐久试验装置,运用可编程逻辑控制器进行逻辑控制,并与总线仿真系统进行通信,实现对电动尾门的过程控制,再运用光电传感器和高速脉冲模块可以精准地获取电动尾门开关门的速度。试验系统采用全闭环的PID逻辑控制策略,可以精准地控制汽车电动尾门手动开关门的速度。在不同使用工况下,对电动尾门进行失效模式研究,为电动尾门系统的设计和优化提供数据支持。     

2019款江淮瑞风嘉悦A5车脚踢开启尾门功能失效

故障现象一辆2019款江淮瑞风嘉悦A5车(车型代号为HFC7152BS),搭载1.5T发动机和6速手动变速器,累计行驶里程约为1万km。车主反映,近期突然发现脚踢开启尾门功能失效,于是将车辆开至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。在尾门关闭的状态下,携带遥控钥匙至车辆后部,在后保险杠下方执行踢脚动作,尾门没有打开。从脚踢传感器天线有效检测区域的其他位置执行踢脚动作,尾门依旧没有反应。依次操作遥控器上的尾门按钮、尾门上的控制开关(包含尾门外部开关和尾门下边沿开关)和驾驶人侧尾门控制开关,尾门均能正常开启和关闭。用手机蓝牙诊断设备进入尾门控制器(PLG ECU)和车身控制器(BCM)进行诊断,无任何故障代码存储,读取ECU信息(图1),显示脚踢传感器已配置。     

2021款丰田威兰达车电动尾门系统的组成及工作原理解析

<正>汽车电动尾门,是一种将汽车尾门打开和关闭的方式由手动变为自动的装置。本文以2021款丰田威兰达车为例,介绍汽车电动尾门的组成及工作原理。1电动尾门的组成如图1所示,2021款丰田威兰达车电动尾门系统主要由电动尾门ECU、尾门门锁总成、电动尾门单元、踢脚传感器、触摸式传感器、控制开关/按钮及电动尾门警告蜂鸣器等部件组成。主要部件的安装位置如图2所示。     

小升级 大实用 畅翼沃尔沃S90电动尾门体验

作为一款豪华车,沃尔沃S90只有顶配版才有电动尾门配置,而且其电动尾门的功能简单,比如它不具备位置记忆、电吸功能。而畅翼这款针对沃尔沃S90开发的电动尾门功能更齐全,而且在安全上做了全面升级。给新车装电动尾门是很多新车主的常规操作,不过随着市场快速发展,消费者对电动尾门的需求,不再是停留在简单的功能使用层面。     

福特锐界车尾门有时自动打开

正故障现象一辆福特锐界车,搭载Eco Boost 2.0T涡轮增压发动机和自动变速器,行驶里程约为4万km,因尾门有时自动开启而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障现象,故障现象确实存在。锁车后,两侧转向灯同时闪烁,喇叭响起,尾门自动打开。经询问客户得知,该故障为偶发故障,此前也曾因为此故障而进厂检修过,但故障仍未能排除。检查驾驶人侧电动尾门开关,能够正常控制尾门开启或关闭;检查车辆后部的电动尾门开关,也能够正常控制尾门开启     

2017款奔驰GLE320电动尾门无法升降

正故障现象一辆2017款奔驰GLE3204MATIC(CODE807),搭载276.821型发动机,VIN/FIN码为WDC1660621A******,行驶里程为90534km,因电动尾门无法升降而进店维修。故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。经检查发现,无论是钥匙上的尾门开关,还是驾驶侧车门上的尾门开关均无法控制电动尾门的升降,只能手动开关尾门,而且手动开启或关闭尾门比较费力。     

2019年广汽本田冠道后尾门不能开启

VIN:LHGTG2822K8××××××. 行驶里程:40000km. 故障现象:用户反映车辆安装手机控制功能几天后,出现了后尾门打不开的现象,在其他修理厂维修过,故障没有排除.维修人员接车后验证故障现象,检查发现故障如用户所述.按下后尾门开关,使用遥控和车内按键开关都不能使后尾门解锁,无法电动打开车辆后尾门.用机械...     

2007款讴歌MDX电动尾门不能上锁

行驶里程:47340km。故障现象:电动尾门不能上锁,前面4个车门用遥控器和车钥匙均可锁止,但电动尾门不能锁止。操作仪表开关、外把手(开启)、内开关(关闭)或遥控发射器自动开启或关闭,电动尾门均正常工作;同时观察到遥控锁门时警告灯不闪。     

汽车电动尾门系统的设计研究

电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块(ECU)、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条,各模块通过控制器(ECU)的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点,本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型,并应用Excel软件的公式编辑功能,输出了上述参数的计算方法。     

2011款上海通用GL8新技术剖析(三)

六、后举升门1.后举升门系统部件组成电动举升门系统由以下部件组成:(1)举升门模块。(2)驾驶员侧门锁/车窗开关。(3)电动举升门模式开关(中央台组合控制开关)。如图26所示,按一下模式开关的后部,可以打开/关闭举升门,按下模式开关的前部,可关闭举升门电动模式。     

奥迪A6玻璃升降器故障四例

奥迪A6装备电动玻璃升降系统,属于中央门锁系统的一部分,主要有三种控制方式:左前门中央开关控制;各个门单独开关控制;中央门锁控制单元控制。下面以右前电动玻璃升降器为例,简要说明三种方式的控制过程(如下图所示)。     

2014年路虎揽胜尾门电动关闭失灵

车型:2014年路虎揽胜,配置3.0T汽油发动机。行驶里程:223884km。故障现象:该车尾门无法上锁,尾门电动关闭有时能用,有时不能用,该问题出现一段时间了。故障诊断:接车后,开关后尾门,按压尾门外部打开按键开关,后尾门可以开启;按压内部关闭按键、尾门可以关闭,但是上部尾门无法锁止。手动机械上锁,发现还是不能锁死。     

2022年宝马X5后备箱下部尾门失效

<正>车型：2022年宝马X5(G18)。行驶里程：9800km。故障现象：客户反映后备箱下部尾门不管用,无法自动打开。故障诊断：此车辆在店内因天窗不能打开并对车辆断电,断电复位后天窗功能正常,但是发现按压下部电动尾门开关时尾门不能自动关闭,于是手动关闭后再次按压按钮依然打不开下部电动尾门盖;此车辆的后备箱盖分为上、下两段式,可以设置分别打开或同时打开。手动关闭下部和上部尾门,按下后备箱外侧解锁按钮时上部盖板可以自动打开并自动升起,     

某乘用车电动尾门安装点刚度提升研究

汽车电动尾门为车主提供很大便利,驱动气弹簧和普通气弹簧结构差异较大,对整车布置、车身结构、性能等要求各不同。针对某配备电动尾门新开发SUV车型,利用Hypermesh软件建立车身模型,进行拓扑优化分析研究,结合项目开发周期、工艺和成本等因素,寻找并确定合理车身结构设计。通过实车试验验证,电动尾门骨架侧安装点刚度等性能满足实际要求。     

电动尾门系统最大受力研究

文章通过对电动尾门系统建立力学模型,计算出在手动大力关门的滥用工况下,电撑杆安装点、尾门铰链安装点的最大受力值,并通过实验得到了验证。最大力值为车身和尾门钣金优化设计提供了准确的输入,一次性解决了某车型电动尾门车身铰链安装点变形塌陷问题,更为后续新车型开发提供设计计算参考依据。     

别克昂科威电动尾门改装详解

正一、电动尾门改装概论随着汽车智能化程度越来越高,电动尾门改装成了当今汽车后市场电子控制装置的一项重要改装项目。如今我们所见到的改装方式,大多是通过在原车尾门加装液压支架、传感器等部件来实现尾门的开合。而实际上改装之后确实要比手动开启便捷很多,甚至还可以带有智能防夹等功能。     

电动尾门三级防夹力策略研究

防夹力是汽车电动尾门系统设计中的一个重要内容。文章针对电动尾门关闭过程中接近关闭位置偶发关不上反弹的现象,阐述了误防夹的原理,对误防夹进行了详细的理论分析,并进行了实车验证,提出了电动尾门三级防夹力策略,通过控制单元软件策略更新及实车标定进行了验证。结果表明,三级防夹力策略在保证汽车尾门正常防夹功能的基础上,可以有效提升电动尾门的关闭能力,优化了现有汽车电动尾门关闭策略。     

电动滑门系统的控制逻辑的设计与研究

本文首先论述了电动滑门系统在商务车中的重要性,阐述了汽车电动滑门系统的功用和组成,并对电动滑门的系统原理和主要功能进行了梳理,从上述两点入手,结合系统应该考虑的安全性和舒适性,对电动滑门系统的控制逻辑进行了详细的设计与研究。其内容主要包括电动滑门四种工作模式间如何转换;正常工作情况下的开门与关门如何实现;开门关门过程中驾驶员对主要开关进行操作如何处理;防夹逻辑如何处理;热保护设计;报警逻辑设计;启动卸荷逻辑设计;滑门速度如何控制;正常开关门的系统零部件时序;网络休眠及唤醒设计等等。通过对系统的认识程度不断增加,在系统逻辑中进行了对滑门电机、离合器、闭锁电机、解锁电机和防夹条的断路或异常检测,并在检测到异常后使系统进行相应的功能禁止,如禁止电动功能或禁止电动关门功能等。