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《中国航海》2019,(2)
基于经济理论和以往的研究构建一个投资决策系数(Ratio)即二手船价格指数与新造船价格指数之比,分析影响其变动的主要因素,旨在帮助船舶所有人和船舶经营公司在新造船和二手船之间做出合理的投资决策。选用1996年1月—2017年7月国际干散货船的价格指数和波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,BDI)数据进行协整分析,并构建向量误差修正模型(Vector Error Correction Model,VECM)研究影响Ratio的主要因素。研究结果表明:Ratio能够更直观地帮助投资者做出投资决策,短期内受自身上期波动影响较大,误差修正项以10%的力度调整Ratio恢复到长期均衡态势。燃油价格的变动、二手船销售量和新订单量与Ratio的变动成正相关,海运贸易量与Ratio的变动成负相关。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2011,(5):167-167
4月份干散货市场受燃油价格高企、铁矿石价格上升导致部分中国钢厂停止进口铁矿石、新船交付高峰等多重利空因素影响,呈震荡调整态势,4月18日BDI指数跌至1284点,比4月初下跌15.5%。其中大型船市场持续低迷,灵便型船市场走势相对好于大型船市场。 相似文献
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金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。 相似文献
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国际干散货航运市场回顾与展望 总被引:1,自引:0,他引:1
自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。 相似文献
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文章对2015年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2016年市场发展予以展望。2015年,不同经济体的经济增长分化迹象日趋明显;油船:航运市场和新造船市场一枝独秀;箱船:航运市场低迷,运力过剩,然而2015年订单飚升(主要指超大型集装箱船),但2016年难以再现;干散货船及海工:市场低迷,订单严重下滑。新船价格持续下降。预计2016年世界经济总体略优于2015年;航运市场贸易量同比将出现增长,但难以抗衡2016年运力的大幅增长,市场供求仍失衡;预测2016年新造船市场逊于2015年,散货船、集装箱船和油船存在局部性机会,海工市场维持弱势。 相似文献
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为寻找干散货运输市场长期低迷的原因,回顾近20年来波罗的海干散货指数(BDI)涨跌趋势,分析BDI与世界经济增长率的相关性,得出两者相关度下降的结论,并分析两者相关度下降的原因:经济衰退造成货运量需求不足,导致运力过剩;经济刺激计划加剧航运市场的运力过剩;船舶融资租赁业务的发展加剧航运市场的运力过剩;船舶大型化造成BDI持续低迷。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2000,(10):18-19
8月份的干散货市场总体表现是高位盘整,BDI在1620点之上呈现两头升中间降的格局。月前期由于BOCIMAR公司再次大量租入运力,好望角型船市场飙升,推动BDI指数短暂上升到8月7日的1651点,之后由于市场上贸易需求减缓特别是南美出口高峰期的结束,BDI回调到全月最低点1627点,在季节性需求、燃油价格的上涨加上韩国、日本等地区压港等因素影响下,巴拿马型船市场开始上升,灵便型船成交活跃, 相似文献
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中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快,恢复也快,运价超市场预期,以及中国因素继续主导市场,是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底,受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响,全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂,铁矿石进口从去年十月的二位数增长,跌到十一月的-18%,需求极度萎缩,国际干散货综合运价指数跌至663点,创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。 相似文献
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波罗的海干散货指数的简单预测方法 总被引:2,自引:1,他引:1
波罗的海干散货指数(BDI)被公认为国际干散货市场的晴雨表,预测BDI十分困难,也十分重要。着重介绍几种简单实用的数值拟合方法,并建立BDI预测模型,为航运管理人员提供参考。 相似文献
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2008—2009年国际干散货航运市场回顾与展望 总被引:1,自引:0,他引:1
2008年的干散货航运市场可谓是“冰火两重天”,在2008年上半年,航运市场极其繁荣,运费高涨,作为国际干散货航运市场晴雨表的波罗的海航运指数在2008年5月20日曾达到11793的历史最高点;但在下 半年受国际金融危机等多重因素影响,市场突然坍塌,BDI指数一路下挫,在12月5日跌至663的历史低点,较之最高点跌幅达94.4%,前后表现相差之大,令众多航运公司苦不堪言,分析其原因如下: 相似文献
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中国船舶工业行业协会 《中国船检》2008,(11):28-30
随着美国次贷危机的不断深化、蔓延,全球经济运行的潜在风险和不确定性明显上升,对国际航运、造船市场产生了重大不利影响。从8月开始,国际航运费率出现巨幅下挫,造船市场新船成交持续走低,航运和造船市场下行的态势已基本显现。短期内,随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降,长期坚挺的新船价格开始下降,二手船价格出现大幅度下滑,造船产能过剩,船厂之间的竞争会日趋激烈。我国船舶工业经济运行情况究竟如何?面对危机与风险又将怎样应对呢? 相似文献
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4月份国际干散货市场呈现冲高回落走势.4月1日,纽约商品交易所5月交货的轻质原油价格和伦敦国际石油交易所北海布伦特原油5月份期货价格分别上涨至历史最高57.46美元和56.51美元,带动新加坡380cst船用燃油价格4月7日创下历史新高273美元/吨,燃油成本的大幅增长及CVRD与欧洲第二大钢铁公司Thyssen签定新财年铁矿石合同(年贸易量1 400万吨铁矿石),推动干散货市场持续攀升,4月15日BDI指数升至今年的次高4835点. 相似文献
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上海国际航运研究中心 《中国远洋航务》2016,(8):28-29
下半年国际干散货航运市场呈底部企稳态势,受海运需求整体疲软、运力过剩影响运价反弹有限,市场仍存在大量潜在下行因素,海运需求的持续性不强,预计2016年BDI指数年度均值为500-600点. 相似文献
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波罗的海干散货运价指数演变机理 总被引:2,自引:0,他引:2
利用基础分析法研究了波罗的海干散货运价指数(BDI)的演变机理,期望在研究航运期权定价模型、利用运费期权规避航运风险方面有一定的借鉴和指导作用。 相似文献