密实型沥青混合料裂缝感应热自愈合性能研究

为给沥青路面电磁感应自修复技术提供参考依据,通过掺加钢丝绒制备了可用于感应加热的密实型沥青混合料小梁,研究其裂缝感应热自愈合性能。对不同类型、不同掺量钢丝绒的混合料试件进行了电磁感应加热试验,研究了感应加热试件的升温速率,并进一步开展了裂缝自愈合能力试验以及混合料的路用性能试验,对混合料进行了综合优化设计。研究结果表明:电磁感应加热是对混合料中的沥青加热而非集料加热,热量由沥青胶结料转移到集料中,加热迅速,能耗低;加热温度不能高于100℃,否则混合料会膨胀松散;钢丝绒越长,掺量越高,密实型钢丝绒沥青混合料试件的电磁感应平均加热速率越高;2~#钢丝绒(6.5mm)掺量为4%的试件在顶面加热至90℃时表现出最佳的愈合率(96.7%),顶面加热至75℃时同样具有理想的愈合率(95.4%),且此温度下能够节约能耗和避免试件松散;2~#钢丝绒(3.5mm)掺量为2%的密实型沥青混合料具有最优良的路用性能;结合混合料路用性能和感应热自愈合能力分析,2~#钢丝绒(3.5mm)掺量为4%的密实型沥青混合料在顶面电磁感应加热到75℃时具有94.6%的理想自愈合率和良好的路用性能,且能耗经济。     

装配活塞销的导向器

活塞销与连杆衬套的配合间隙很小,与活塞销孔是过盈配合。为了装配方便,通常是将活塞加热到80℃再装配,这就要求装配时准确、迅速,为此,我们自制了一种装配活塞销的导向器,如图所示。     

掺钢渣SBS改性沥青混凝土自修复性能研究

为研究钢渣在沥青路面感应热自修复技术中的可行性,利用电磁感应加热方式对掺钢渣SBS改性沥青混凝土的路用性能进行了系统的试验,分析了试件的膨胀温度和升温速率,得出了裂缝愈合的最佳时机。结果表明:掺钢渣沥青混合料的路用性能满足规范要求;感应加热温度不超过95℃,否则试件会膨胀松散;沥青混合料平均升温速率随钢渣掺量和粒径的增加而提高;75℃可作为感应加热的最佳修复温度;综合试验结果,粒径1.0mm、掺6%的钢渣具有较好的力学性能和修复效率。     

预制装配化桥梁技术发展及应用

预制装配化技术将桥梁工程由传统的现浇工法走向建造工业化及绿色化,缩短施工工期,降低交通冲击,减少环境干扰,降低工程造价,提升安全质量,成为桥梁建设的发展趋势。预制装配化桥梁技术要求达到标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理,迈向桥梁建设工业化。目前预制装配技术在桥梁工程中的应用,已由上部结构部分预制装配,向全桥构件全预制装配化发展,预制节段连接方式为关键技术,并导入BIM技术信息化管理。介绍了预制装配化桥梁技术在上下部结构、附属结构、路基之发展及BIM信息化应用,并以实际案例作为应用参考。     

一种用于车桥轴管热装工艺的新型加热装置

为了适应自动化的连续热装、节能环保及降低成本，研制了一种新型的车桥轴管热装配感应加热装置。介绍了该加热装置的结构和工作过程，对加热装置的中频电源电路结构及工作原理进行了阐述，并提供了该中频感应电源的主要设计参数。实际应用表明，该装置可将单件加热时间由原来的30min降为3～5min，而且能耗低，工作性能稳定，具有推广使用价值。     

奔驰车型故障两例

正案例1:奔驰GLA 260驾驶员侧座椅有时不能加热故障现象:一辆奔驰GLA260,底盘号LE4156947,装配舒适性座椅加热系统,行驶里程16510km。客户反映左前座椅加热功能有时不能用。故障诊断:接车后首先验证故障现象,按下左前座椅加热开关,发现LED指示灯正常,但是多按几次就会出现左侧座椅LED不亮的情况,而右侧LED一直正常,故障出现没有什么规律性,如图1所示。     

发动机气门弹簧盖及锁片自动装配技术研究

本论文介绍了发动机气门弹簧盖及锁片自动化装配设备的组成及制造目标。简述了实现气门弹簧盖及锁片自动化装配设备制造目标的关键技术:自动上下料技术、压紧技术、防错技术等。最后给出了发动机气门弹簧盖及锁片装配设备的发展趋势,说明了自动化装配技术在发动机气门弹簧盖及锁片装配过程中的重要意义。     

马师傅谈活塞组件的野外快速装配

在汽车、拖拉机、特别是工程机械维修工作中，通常活塞销的装配大都采用水或废机油加热的办法来完成。即将所要装配的活塞放置于水或废机油中。经15min煮沸后。待温度高达约80℃-95℃时，利用铝合金膨胀系数较大的特点。充分运用活塞销孔瞬间变大。迅速将活塞销装入相匹配的活塞孔内。     

浅谈车体焊装生产线制造装配技术和工艺

介绍了现代制造技术在汽车车体焊装线制造装配技术和工艺中实际的应用，阐述了车体焊装线制造装配的新技术，如：虚拟制造、独立制造岛、装配岛技术，以及从零件到整线加工装配工艺。     

基于实测点云的装配式铺面虚拟装配技术

装配式铺面在施工时可能会由于装配空间不匹配造成装配失败。文中基于三维扫描设备获取实测点云,提出一种装配式铺面虚拟装配技术。基于点云采样、降噪、分割与特征提取等技术,提出装配式铺面板与装配空间的三维重构方法。在CATIA软件中通过虚拟装配实现了装配干涉检测,并在干涉查询表中给出解决方案。     

一种纯电动汽车用热失稳安全试验方法开发

为确保电池单体内短路后无热失控,通过模组试验方法开发逐步实现接近真实状态下的密闭环境热失稳安全性。通过采取加热丝缠绕在某一单体电池加热方式使电池温度上升,加热丝两端分别通过导线与外接电源正负极相连,中间通过开关控制闭合。该单体布置于模块中间位置,周围相邻六只单体分别布置温感,模组装配焊接。闭合继电器加热电池单体,温感连接至多路温度巡检仪监控试验过程中监控温度变化,当加热至电池单体发生失效后断开加热回路,持续观察电池温度变化及周围相邻电池是否发生失效等反应。     

北京BJ2020越野车发动机气缸盖拆装技巧

1.火焰加热拆卸气缸盖 BJ2020吉普车气缸盖因长期未拆卸或因装配时扭力不当,使缸盖螺孔变小,导致气缸盖螺栓与气缸盖连成一体,难以拆卸.     

浅探气体保护焊焊接顺序对薄钢板焊接变形的影响

<正>一、焊接变形分析焊接是通过热量来实现两工件的连接,但是热量会使工件产生焊接热变形。对工件进行不均匀加热,在加热的过程中,只要高温产生应力大于材料屈服点,工件就会产生伸缩塑性变形,冷却后工件必然有残余应力和残余变形。二、焊接变形控制从焊接工艺上进行改进,比如用连续点焊替代连续焊接可以有效防止和减少焊接变形所带来的危害。除此之外,常见的防止焊接变形的方法有:反变形法;利用装配和焊接顺序来控制变形;刚性固定法;锤击焊缝法等。利用装配和焊接顺序来控制变     

汽车虚拟装配技术及其可装配性评价分析

介绍了虚拟装配技术的定义与内涵,综述了虚拟装配技术的研究现状,分析总结了虚拟装配的工作内容,对整车可装配性进行评价分析,给出了整车可装配性评价体系。     

预制装配墩柱的连接构造与施工工艺

随着工程建设的迅猛发展,对于桥梁施工技术的要求越来越高,预制装配技术因其优越的技术优势,逐渐受到工程界的青睐,混凝土梁桥的预制装配技术不仅仅局限于传统的上部结构,也逐步延伸扩展到墩身、盖梁、桥台等下部结构,结合实例介绍预制装配墩柱的技术特点、连接构造及施工工艺。     

三坐标测量在虚拟装配上的应用

利用虚拟装配,可以验证装配设计及操作的正确与否,以便及早的发现装配中的问题。文章以汽车零件装配为例说明,三坐标测量技术应用于整车装配分析中,应用测量数据进行虚拟装配分析,快速、直观的分析出零件装配中如干涉,过约束变形等不良。     

奔驰S350车驾驶人侧座椅不能加热

<正>故障现象一辆奔驰S350车,底盘号为WDD221182,装配276发动机,行驶里程约为4.7万km,因驾驶人侧座椅不能加热而进厂检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象,接通驾驶人侧座椅加热开关,指示灯正常点亮,等待一段时间,发现靠背加热正常,但座垫却不能正常加热。连接故障检测仪对车辆进行快速测试,得到1个当前故障代码"左前座垫加热垫存在功能故障低于电流极限值"。根据故障代码的提示,维修人员首先检查了驾驶人侧     

汽车零部件精密装配自动化技术发展趋势

随着我国汽车工业的高速发展,汽车零部件精密装配自动化技术的有效应用,即拓宽以精密零部件组装和定位作为基本核心内容的自动化装配技术在汽车工业领域的应用日显重要。考虑到精密零部件的组装程序存在一定的难度,需要综合考虑零部件成品和半成品的差别,提升装配自动化水平。但我国目前汽车零部件装配技术发展相对滞缓,甚至阻碍了汽车工业快速发展,为此,针对汽车零部件精密装配自动化技术进行讨论,论述汽车零部件装配过程中的可靠装配方法与优化检测系统,明确不同部件的准确定位,以便优化生产过程,实现汽车零部件的精密装配。     

奔驰EQC纯电动新技术剖析(六)

正十七、恒温控制EQC标配了2分区自动空调系统(THERMATIC)(装配空调/代码580)。带2分区温度调节的空调系统为车辆左右两侧装配了温度调节。带自动空调/代码581的3分区自动空调系统(THERMOTRONIC)作为选装装备提供。根据相应市场和发动机提供为标准或选装装备。EQC的加热根据环境温度和高压蓄电池温度的不同而不同。     

虚拟装配技术在整车研发中的应用

介绍了虚拟装配技术的研究现状及应用背景,阐述了虚拟装配的工作流程,分析总结了虚拟装配的工作内容,在此基础上,提出了整车研发中虚拟装配的具体实施要求和规范。对于整车研发过程中虚拟装配技术的应用具有一定的指导借鉴意义。