港池航道通航水域虚拟AIS航标应用

通过分析港池航道通航环境较复杂的水域配布实视觉航标存在的问题,提出设置虚拟AIS航标的设计方案.经过对虚拟AIS航标标准符合性、实际配布案例、播发显示特点和岸基通信信道资源保障等进行研究,剖析虚拟AIS航标在环境干扰、船舶使用、通信支持等方面存在的隐患,提出了北斗星基AIS、VDES技术研究和建立基于S-100标准的A...     

虚拟AIS航标显示存在的问题及应对策略

虚拟航标是在船舶自动识别系统的基础上发展起来的新型助航标志,旨在提升和增强航海保障部门的助航服务水平,已经广泛应用于应急沉船标识、船舶航路的划分、航道警戒区的设置等方面。在归纳、整理国际上关于虚拟AIS(Automatic Identification System)航标显示标准的基础上,结合船舶上雷达和ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)实际显示虚拟AIS航标符号的调研结果,分析目前虚拟AIS航标在显示时存在的问题,并提出应对策略,以规范虚拟AIS航标的使用和管理,从而更好地为船舶航行安全服务。     

虚拟航标在长江航道中的应用

在长江航道建设智能航道的过程中,虚拟航标一方面可实现临时快速设标、标识特殊水域、优化特殊河段航标配布等现有功能;另一方面可通过对其功能进行拓展,充分发挥成本低、速设置、无碍航行等优势,是实体航标的重要补充和改进。在其未来发展中,还须解决专用AIS通讯基站及网络的建设、虚拟航标与实体航标共存及虚拟航标规模应用后航道管理模式变化等问题。     

上海港14座AIS航标投入使用

近日,上海海事局上海航标处完成了长江口深水航道D26至D37等12座AIS航标抛设,加上之前抛设的106和107,目前上海港已有14座AIS航标投入使用。AIS航标,通过安装在航标上的AIS终端,每隔3分钟一次发送浮标的名称、类型、位置等信息,覆盖半径可达6海里,使周围船舶了然于胸,是航标领域数字化的一项科技成果。     

长江口深水航道利用边坡自然水深布标方案设计

长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率并建设长江口复式航道是解决长江口深水航道通航能力不均衡饱和状态的一个项重要工程,而助航浮标的配布是复式航道建设的一个难点。针对该问题,分析采用传统的航标配布方式存在的问题,提出"虚实结合"的航标配布策略和详细的配布方案,为长江口复式航道的营运提供支持和保障。     

基于大数据分析的AIS虚拟航标布设技术

为了进一步改善长江下游重点航段的航标布设方案和航路航法，完善通航环境，探索一种基于大数据分析辅助船舶自动识别系统(AIS)虚拟航标布设优化的方法，并以密集港区临港侧航道、深水复合航道和主航道到港口“最后一公里”航道为例进行应用分析。结果表明，基于电子航道图，针对船舶交通流的船舶轨迹回放、碰撞危险度分析、船舶轨迹线分析、航道门线分析和船舶航标间距分析等方法能够以可视化的手段有效地找到航标布设方案的薄弱位置，为AIS虚拟航标的增设优化提供有力的数据支撑。     

基于虚拟AIS探讨海坛海峡航线

为了解决通航密度大、窄航道以及航行线路复杂区域船舶通航的安全问题,以具有典型代表性的海坛海峡为例,探讨采用数字化航标-AIS虚拟航标帮助导航.采用泛函对航行转弯部分进行优化,获得合理的船舶转向航线函数,然后把AIS虚拟航标在电子海图中显示在航线两侧,以便于解决航行困难的问题.AIS虚拟航标能够将本身并不存在的航标利用基站的发射信号在ECDIS中显示,既省略了航标的维护等费用,又能够动态地对某海域航标进行适当的增减,从而更有效地保证船舶在该航线中安全地航行.     

长江口深水航道挖泥船在AIS输入与使用中存在的问题和建议

由于长江口深水航道向外延伸或者大风浪期间引航接送作业区向里移到D18灯标附近,因此疏浚工程中挖泥船的AIS是否正确输入显得比以往更重要。通过AIS接收挖泥船广播的信息,发现大多数挖泥船在AIS输入、使用中存在或多或少的问题。文中提出了挖泥船在AIS中如何正确输入与使用的建议,以期能对管理和使用挖泥船的相关人员有所帮助。     

AIS虚拟航标的合理设置*

针对如何合理设置AIS虚拟航标的问题,以长江流域和上海港为例,对AIS系统的信道容量及系统阻塞率进行仿真分析。结果表明：1）AIS虚拟航标的设置占用部分通信时隙使信道容量减小;2）系统内船舶数量越多,系统阻塞率增加趋势越明显,AIS虚拟航标的设置对系统通信影响就越大。基于此结论对不同水域条件下可设置AIS虚拟航标数量的阈值进行分析,给出了合理设置AIS虚拟航标的建议,可作为不同水域设置虚拟航标的参考。在确保对船舶通信影响较小的条件下,对AIS虚拟航标进行合理设置,能更好地发挥其助航预警功能、保障船舶航行安全。     

长江镇江段AIS虚拟航标应用实例及基站选址分析

本文从长江镇江段实际情况出发,分析了AIS虚拟航标在标示12.5m深水航道、特殊水域、工程水域等情况下的应用实例。在对通信方式选择、AIS信号场强与作用效果、AIS网络结构与容量分析论证的基础上,给出AIS基站选址和布局方案。     

长江口深水航道第三次航标大调整完成

5月10日，上海海事局上海航标处大型航标作业船海标24轮、海标25轮协同作业，完成了长江口深水航道治理三期长兴潜堤工程及附近外高桥航段航标调整和抛设工程。这是长江口深水航道进行的第三次航标大调整。     

基于冗余数据的AIS虚拟航标监测方法

利用冗余AIS基站播发虚拟航标信息时,某个AIS基站的异常往往难以被及时发现。针对这一现状,研究一种基于冗余数据的AIS虚拟航标监测方法,让AIS基站播发一条冗余的专有虚拟航标信息,用以标识AIS基站来源。在数字航道系统中,设计虚拟航标播发与监测一体化模块,制定异常报警策略,在图形化的综合监控系统中实现虚拟航标的实时监测和主动报警。该方法已在长江数字航道工程中得到应用,效果良好,具有很好的实用价值和推广意义。     

东海航海保障中心:巧用边坡 突破瓶颈 打造长江口e航海实践区

<正>2019年3月,在上海航标处工作人员与引航员的共同指引下,世界十大邮轮之一的"海洋量子"号缓缓通过长江口灯船,驶入"咽喉"长江深水航道,行驶119.88余公里后,靠泊在上海吴淞口国际邮轮母港。长江口12.5米深水航道自2011年5月进入正式维护以来,东海航海保障中心与其他相关部门共同努力,全力做好长江口深水航道利用边坡自然水深,提升通航能力     

AIS虚拟航标的应用和发展

我国沿海航标以视觉航标和无线电航标为主。近年来,随着AIS技术的日益成熟和广泛应用,作为一种新型助航标志,虚拟航标的应用与推广极大地改变了现有的航标设置、维护与管理现状。本文从两个方面简要阐述了虚拟航标的定义及应用,对比虚拟航标与传统航标的优劣性,根据目前虚拟航标的应用状况,推想虚拟航标的应用前景。     

AIS虚拟航标设置与维护费用计算方法探讨

在分析上海辖区A1S系统虚拟航标应用的基础上,对AIS虚拟航标设置与维护费用计算方法进行探讨,研究结论有助于确定虚拟航标收费基准,推动AIS虚拟航标的建设与管理.     

设定航点与虚拟自动识别航标导航海坛海峡

为解决通航密度大、航道窄以及航行线路复杂区域的船舶通航安全问题,以具有典型代表性的海坛海峡为例,利用虚拟航点与虚拟AIS数字航标进行海坛海峡的导航.该海峡航行环境复杂.新修建的海峡大桥对船舶通航提出了更高的要求,仅靠VTS和AIS航标不能完全解决所有的问题.采用数字化航标--AIS虚拟航标帮助导航,依据有限个离散航点拟合成船舶航线函数,AIS基站利用编程方式将AIS虚拟航标信息通过VHF频道传送到AIS船台,并在与AIS相连接的电子海图中显示于航线两侧,以便解决复杂水域的航行问题.这种方法既节省了航标的维护费用,又能动态地对某海域适当地增减航标,有效地保证船舶在该海域中安全地航行.     

长江口深水航道整治效益分析 ——以船舶通航变化为例

根据VTS和AIS船舶数据记录,利用AIS船舶航行轨迹线分析及流量统计软件,对长江口深水航道建设不同时期 的船舶流量、船舶货运量及船舶的实际吃水情况进行统计分析,从而为深水航道建设带来的航运经济利益推算提供基础数据。     

关于统一AIS航标标识符的探讨

文中介绍了AIS航标标识符的应用现状，分析了其在使用过程中存在的主要问题，并根据相关国际组织以及我国对AIS航标标识符的规定情况，提出一套统一的AIS航标标识符，为我国海事主管机关和各科研机构提供了参考。最后，针对虚拟AIS航标标识符的发展趋势进行了一定的探讨。     

AIS虚拟航标基站完好性监测方案及实现方法

长江南京以下12.5m深水航道二期工程建设期间,在长江镇江段建设了具备4站1中心的AIS虚拟航标基站系统。为了保证系统运行播发的可靠性,本文在分析AIS基站完好性监测需求的基础上,提出了AIS基站完好性监测告警算法,并建立完好性监测系统,最终通过软件予以实现。     

基于可用度模型的航标维护周期研究

为适应深水航道建设带来的航标数目增多和航标大型化问题,提高航标的安全性,保障深水航道安全运营,基于可用度模型提出了航标维护周期上下限计算模型。并根据南京航道局所提供数据进行了计算,计算结果与现实情况基本符合,计算模型较为准确。