2018新能源车补贴政策将从三个方面调整

正近日,四部委已对2018年新能源汽车补贴新政开会定调,不日发布。2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量     

未来汽车动力综述(Ⅱ)

<正> 3 高能电池 衡量电池性能好坏的技术指标主要包括:能量密度(Wh/kg或Wh/L)、充电时间、 使用寿命和维护保养等,各种新型高能电池与Pb酸电池性能的比较见表2。     

浅谈聚合物锂电池

锂离子电池是上世纪90年代开发出来的，体积小、质量轻、循环寿命长、无记忆效应、无公害、可快速充、放电，而且质量的比能量（Wh／kg）、体积的比能量（Wh／L）均为镍氢电池的2倍，     

“十二五”规划中汽车新材料产品目录

新材料是支撑其它产业发展的基础,日前,工信部公布了《新材料产业"十二五"发展规划》(以下简称《规划》),明确了新材料产业"十二五"发展的目标、重点及措施。《规划》中预计,到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆,需要能量型动力电池模块150亿Wh/a、功率型30亿Wh/a、电池隔膜1亿m~2/a、六氟磷酸锂电解质盐1000t/a、正极材料1万Wh/a、碳     

LiMn_2O_4/AC质量比对混合超级电容器性能影响的研究

<正>极中Li Mn2O4(锰酸锂)与负极中AC(高比表面积活性炭)的质量比对混合超级电容器性能有很大影响。对不同Li Mn2O4/AC质量比的混合超级电容器进行了测试,结果发现,Li Mn2O4/AC质量比为1∶1.5时,混合超级电容器性能最好,在0.15 A/g充放电时的比能量为15.6 Wh/kg,1 000次循环后的比能量保持率为94.9%。     

新能源汽车的哥德巴赫猜想(中)

当前，电动汽车市场推广的一个重大制约因素是锂离子电池的价格。对此在《汽车与配件》前不久主办的汽车研讨会中，国内著名电池生产厂家ATL曾表示，对电池的能量密度、使用寿命和价格有充分的信心。到2015年其电池产品的能量密度将大于210Wh／kg。     

汽车线束轻量化以及线束整套材料解决方案

正1轻量化已经成为世界汽车发展的潮流汽车轻量化,就是保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而综合提高汽车的动力性、经济性、环保性。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。就电动车而言,三元电池的能量密度目前pack后只能达到160Wh/kg左右,磷酸铁锂电池能量密度则更小。进一步提高能量密度将大大降低电池的安全性,所以配备50度电量的汽车,电池质量就达到312.5kg左右,     

从2019日内瓦车展前瞻电气化时代

正作为世界五大车展之一的日内瓦国际车展日前开启。在整体车市销量低迷的当下,新能源汽车显然被赋予更大的信心和期待。在这场汽车盛宴即将"开餐"之际,都会有哪些新能源汽车与我们见面?一起来看看!爱驰U5电动SUV中国汽车制造商爱驰将在2019年日内瓦车展上推出U5电动SUV,标志着其正式进军欧洲汽车市场。新车将于9月量产,四季度开始交付。动力方面,爱驰U5的电池能量为63 kWh,电池包能量密度超过170 Wh/kg,电机最大功率140 kW,峰值扭矩315 Nm,NEDC综合工况续驶里程超过460 km,而额外电池包(AI能量续驶包)还可增加100 km续驶。     

一季度，电池产业往哪“卷”？

<正>Interact Analysis持续追踪锂电池及其制造设备市场。在对一季度全球范围主要电池供应商动向进行收集和梳理后,我们挑选出4个有意思的热点。钠离子电池：技术基本成熟,微型应用落地·1月,中科海钠与江淮钇为的钠电版“花仙子”E10X小型电动车下线,单车带电量25 k Wh,电池能量密度120 Wh/kg;此外,2月官宣签订5000辆订单出口中南美洲。     

中国新能源客车产业发展研究

从2009年"十城千辆"开始,补贴政策积极引导新能源汽车产业发展;从政策扶持到市场化逐步过渡,新能源客车的市场规模不断扩大,在公交领域渗透率逐步提升;在技术端也取得长足进步,电池能量密度得到提升超过150Wh/kg,快充技术取得新的突破、能耗Ekg也逐渐降低。     

“介就是安全”，天津车展极狐技术日探秘

正9月29日,今年北方最大的国际车展——天津国际汽车展览会如期开幕。在首个媒体日各家车企如火如荼进行新车上市、产品发布之际,极狐汽车以一场低调但干货满满的技术日解读讲述了一个极"智"安全的故事。一、极"智"电池:续航、安全我全都要关于电动车,续航和安全永远是绕不开的话题。得益于轻量化带来的194Wh/kg、高效电驱动+高回收能量管控以及先进的热管理技术,极狐阿尔法S的长里程版达到了708km续航。     

可液冷降温柯咖姆推出新款XPAND蓄电池

正据外媒报道,柯咖姆推出最新款XPAND电池组,配有"先进的液冷设备",电池的能量密度在150Wh/kg。XPAND电池组的容量为7.1kWh(XMP71P)至11.4kWh(XMP114E),可采用堆叠方式扩展至最大值(1.5MWh)。值得注意的是,柯咖姆旗下全自动蓄电池(含电芯和蓄电池包)生产设施都设在美国,目前的年产能为700MWh。该款电池采用陶瓷分离器     

应对市场变化,微宏再亮剑

正在快充电池产品获得市场认可后,近日,微宏动力系统(湖州)有限公司发布了新一代产品——MpCO高能量密度电池。MpCO电池的能量密度达到170Wh/kg,在保持快充与长寿命的同时,更具成本优势。该产品的上市不仅展示了微宏在快充领域的技术研发实力,更体现了其快速的市场反应能力。     

混合动力车用飞轮电池可行性分析及性能仿真

通过对飞轮电池能量特性的研究计算并综合考虑其使用成本,分析了其在混合动力汽车上应用的可行性.基于MATLAB/Simulink建立飞轮电池模型并仿真,根据飞轮电池的能量特性将飞轮转速限制在低能量损耗区间内.仿真结果表明,飞轮电池的能量特性适用于混合动力汽车,相关储能状态参数的引入使飞轮电池的能量储存状态可以通过对飞轮瞬时转速的测量进行精确计算,从而更加有利于混合动力系统的综合控制.     

新能源汽车动力电池回收现状及策略研究

纯电动车在节约能源、保护环境方面有着较大优势,但动力电池一直难以突破瓶颈,使得新能源汽车动力电池回收成为了需要着重关注的热门话题。由于新能源汽车动力对电池的要求较高,厂商也不得不使用高比能量、高比功率、具有快速充电和放电功能的电池,此类电池寿命长、可循环利用,因此需要对电池进行回收处理。在此背景下,分析目前新能源汽车动力电池回收过程对环境的影响,得出厂商在回收处理新能源汽车动力电池过程中对环境产生的影响可以不计,且能够有效降低新能源汽车的生产成本。鉴于此,本文从个人、企业和国家三个层面分析了新能源汽车动力电池回收,并提出了可供参考的详细意见,希望新能源汽车行业能够取得更好地发展。     

三菱Evolution MIEV

三菱汽车展出了采用锂离子充电电池的电动汽车“蓝瑟Evolution MIEV”。本次展出车辆的充电电池由该公司的关联公司LITCEL生产。该车配备了24个电流容量95Ah、电压14．8V的电池模块。电池的能量密度为130Wh／kg。     

基于等效电路模型锂硫电池模组热仿真

随着比能量要求的提升,锂硫电池作为下一代高比能量电池,受到越来越多的关注,锂硫电池以及模组的性能研究受到更多青睐.但是由于锂硫电池界面接触差导致的内阻大、工作温升高、一致性差等问题也成为限制其应用的重要原因.为了研究锂硫电池模组的热性能,文章基于传统锂离子电池的等效电路模型,建立了锂硫电池的数学模型,在此基础上通过应用...     

热点

新一代奔驰S级上市日前,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司宣布,旗下新一代S级轿车正式登陆中国市场。本次在中国市场推出的9款S级轿车包括:S300商务型、S300尊贵型、S300豪华型、S350豪华型、S3504MATIC、S500、S500 4MATIC、S600,以及全球首款搭载锂离子电池混合动力技     

混合动力汽车能量控制策略研究现状

随着环境污染问题的日益凸显和石油资源的逐渐匮乏,混合动力汽车研究的意义和价值也得到了广泛认可。混合动力汽车由两种或两种以上的能源提供动力,具有纯电动汽车高效率低排放的优点,又能够显著增加电动汽车的行驶里程,具有传统燃料车高比能量、高比功率的长处,又可获得传统车无法达到的优化控制目标。如何对多能量源与其他部件协调配合,进行优化组合,以减少燃油消耗、降低排放,是混合动力汽车研究中面临的一个关键问题。文章重点阐述了混合动力汽车能量控制策略的三种分类方式,并对几种常见能量控制策略进行介绍和比较,得出这些算法的优缺点及适用场合。     

天津大学成功研制出大容量高性能锂电池

近日,天津大学研制的"大容量、高安全性锂离子电池的关键技术及其应用"项目获得了天津市科学技术奖励一等奖,这项突破性技术开创了"智能"电池之路,突破了动力锂电池发展瓶颈,能成功地大幅提高动力电池的安全性、容量、使用寿命和比能量。