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安全行车是我们每个驾驶人时刻都注意的一个大问题,然而,汽车是高速行驶的工具,经常处于长时间的运行中。能否防止交通事故的发生,我认为与驾驶人的心理素质的好坏关系极大。具有良好的心理素质是对驾驶人的基本要求。驾驶人在行车过程中,要求自己的生理系统的每个“结构成分”都处于最佳状态。否则,如疲劳、疾病、反应迟钝、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、无主见、意志薄弱、优柔寡断等,都是心理素质不健全的表现。因此,作为驾驶人,很有必要了解和掌握心理方面的知识,以保证安全行车。 相似文献
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国内外研究表明,对驾驶人的愤怒情绪产生的影响因素进行分析对提高交通安全性有着十分重要的现实意义和价值.对22名志愿者采用给定任务法开展了实车实验,要求2h内完成指定路线的驾驶任务.驾驶过程中要求被试者实时汇报其愤怒等级并进行记录,同时实验车还采集了相关的数据.采用SPSS以及Excel软件对数据进行处理发现:男性驾驶人在驾驶过程中产生愤怒情绪的概率要高于女性驾驶人;年长驾驶人出现驾驶愤怒情绪的概率显著高于年青驾驶人(spearman相关系数为0.618,显著性水平为0.02<0.05);而随着驾龄的增加驾驶人平均愤怒等级逐渐降低(spearman相关系数为-0.676,显著性水平为0.001<0.05).同时还发现不同驾照类型对驾驶愤怒情绪也有着较大的影响. 相似文献
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发生车祸的因素很多,如酒后行车、车速太快、疲劳驾驶等等,不少是很直接、很容易想到的原因,人们在心理上也有所防范,尽量避免;但是,在实际生活中,还有许多不良习惯容易被人们所忽视的外界因素,也常常是发生车祸的导火线,为了行车安全,行车前应先克服以下不良习惯,走出这些误区,细察事实。 相似文献
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高速公路与一般公路相比有很大的不同,它一般能适应每小时120公里的速度。因而要求线路顺滑,坡度较小;路面有4至6车道的宽度,中间设分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土路面;在必要处设坚实的路栏;禁止行人和非机动车在路上行驶;与铁路或其它公路相交时完全采用立体交叉;横跨越则用跨线桥或地道通过。 相似文献
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高速公路行车时大客车驾驶人安全意识水平低,是引发一些重、特大事故的根本原因。安全意识水平来自于驾驶人内心,导致测量和研究困难。为客观衡量大客车驾驶人安全意识水平,文中选择一定样本量大客车驾驶人作为研究对象,利用客观评价方法标定其安全意识水平高低,将事故次数、行驶车速、车速离散度和车速极大值作为备选评价指标,研究各指标与安全意识水平阅的相关性,并建立大客车驾驶人安全意识水平计算模型。研究结果表明,驾驶人安全意识水平与事故次数相关,与车速均值不相关,与车速离散度相关,与车速极大值强相关,可以利用统计期内车速极大值进行驾驶人安全意识水平评价,并依据相关的模糊判识模型进行分类。经实例验证,基于车速极大值的驾驶人安全意识水平评价模型有效。 相似文献
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汽车工业的发展为人们的出行带来很多的便利和欢乐,遗憾的是交通安全又时刻威胁着人们的财产与生命安全。因此行车安全越来越受到人们的重视.一些安全措施得到了普遍的应用.如防撞保险杠,安全带.安全气囊.ABS防抱死制动系统等。随着交通的发达和汽车动力性能的不断提高.爆胎又成了威胁人们安全的头号杀手.几乎每个司机都知道应该经常检查他们车辆轮胎的压力.但事实上.绝大多数人没有这么做.特别是在驾车时也 相似文献
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