基于轻量化的重卡驾驶室举升系统设计

重卡车辆轻量化要求不断提高,对驾驶室举升系统零部件进行轻量化设计也必不可少.文章主要从举升缸的布置、举升缸的选型、液压泵的匹配、液压缸下支架的轻量化优化几个方向进行分析,从轻量化方向阐述各部件的设计要点,为举升系统的轻量化设计提供一种思路.     

重卡前下防护横梁轻量化设计

文章对GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》进行了简析,针对重卡前下防护横梁偏重的情况,通过材料和结构优化、采用先进生产工艺,提出了一种前下防护横梁的轻量化方案,实现降重22.1kg。通过CAE软件对其强度进行了理论分析,并采用台架试验对其强度进行了验证,均符合法规要求。     

杰狮轻量化重卡亮相

杰狮作为国内重卡市场的高端产品,轻量化杰狮已成为市场聚目的焦点,在2010北京国际车展上,上汽依维柯红岩携轻量化杰狮耀世登场,正式向轻量化市场重磅出击,为中国重卡轻量化市场注入全新力量。     

重卡驾驶室举升油缸设计

文章介绍了重卡驾驶室举升油缸的结构和布置,通过有限元分析软件ANSYS对举升油缸支座进行强度分析,并根据分析结果对举升油缸支座结构优化。     

重卡轻量化设计思路

文章对汽车轻量化研发理论依据进行了比较全面的阐述,阐明了重卡轻量化研究的意义。在与国外先进重卡的比较中,发现目前国内轻量化研发的局限性,提出了重卡轻量化的优化设计思路和具体方法。通过从轻型材料选用、先进的制造工艺、零部件结构的优化、合理的整车布局、模块化设计思想、功能集成技术等方面出发,结合设计实例和具体效果,目前轻量化车型均可达到8%～10%的减重效果。     

重卡驾驶室设计趋势研究

驾驶室作为车辆的一个主要产品总成,尤其是造型和结构功能的有机合体,同时也是驾驶员和乘员工作和休息的空间,作者通过对欧洲重卡驾驶室技术特征介绍与趋势分析,对标我国重卡驾驶室技术特点,指出我国重卡驾驶室产品的发展方向。     

IAA2014重卡驾驶室发展浅析

2014年9月24日,第65届汉诺威国际商用车展拉开帷幕。＂提升燃油效率和网络化＂是本届汉诺威车展最重要的主题。奔驰（BENZ）、斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃（VOLVO）、雷诺（RENAULT）、依维柯（IVECO）、达夫（DAF）（如图1-6）等著名重卡厂商均以强势阵容参展,其中奔驰发布未来卡车2025概念车,并独占14、15两大展馆,成为本届车展当之无愧的王者。     

杰狮轻量化重卡即将亮相

受计重收费政策影响，卡车的轻量化已成为重卡市场主流。杰狮作为国内重卡的高端产品，轻量化杰狮己成为市场聚目的焦点。据悉，上汽依维柯红岩轻量化杰狮即将面市，新红岩正式向轻量化市场重磅出击，为中国重卡轻量化市场注入全新力量。     

重卡驾驶室A柱结构对白车身模态的影响

文章以某重卡白车身一阶模态提升为例,通过对不同车型白车身A柱结构及截面参数进行对比分析,并对优化前后的白车身模态进行CAE仿真,阐明了A柱结构对白车身一阶模态的影响,对提升白车身一阶模态频率具有一定的指导作用。     

重卡驾驶室顶盖冲压仿真分析

重卡驾驶室顶盖结构复杂且尺寸较大,成形过程中会出现起皱、开裂、回弹等工艺问题,通过对板料成形过程理论和冲压缺陷预测的理论研究,应用AutoForm软件,采用动力显式算法对零件的拉延工序进行数值模拟,同时调整工艺参数,解决冲压件工艺问题。     

一款重卡驾驶室后悬置支架结构的优化设计

针对某重型卡车驾驶室后悬置抗侧倾性能差的问题,在原结构的基础上,确保安装结构基本不变,运用CATIA三维软件和HyperWorks软件分别完成三维模型绘制和静强度分析。通过分析结果比对,改进方案比原方案最大位移减小约18%,最大应力减小约45%,实现该款驾驶室后悬置支架增强刚度、提升抗侧倾性能的要求,提高了舒适性和安全性。     

重卡用柴油机轻量化技术

要实现柴油机的轻量化,应该根据产品定位,优化设计能力和制造工艺水平进行整体考虑,同时考虑成本因素,在满足性能要求的前提下,选择最合适的轻量化方法,实现减轻质量的目的。     

江淮重卡轻量化牵引车上市

近日，江准重卡格尔发轻量化牵引车在湖南正式上市，江准重卡格尔发轻量化牵引车引进国际先进技术，根据用户需求对车架、大梁、发动机、变速箱等部件进行了全面的轻量化升级。此外，江淮重卡推崇“超值服务的贴心重卡生活方式”，上市新车享受18个月、15万公里的超长质保期限，并拥有全国364家服务网点的“保姆式”服务项目。     

轻量化仪表板管梁开发

目前,轻量化已经成为未来汽车行业发展的重要技术之一,轻量化可以使汽车产品的重量降低、性能提升,节能、安全。仪表板管梁是汽车内饰重量最重要组成部分之一,传统钢制一般重9-10kg,随着铝合金材料在汽车行业的广泛应用,我们对其在仪表板管梁上的运用作了尝试,成功的达成了降重40%以上的目标。文章详细介绍了铝合金仪表板管梁的设计思路和CAE分析过程,对轻量化仪表板管梁设计研究有极高的指导作用。     

欧盟决定修订重卡驾驶室尺寸标准

<正>2月13日,欧洲议会和理事会就欧盟委员会关于修订重型货车重量和尺寸的指令96/53/EC的指令提出了临时协议。这是第三个也是最后一个Europe on the Move计划的一部分,其中包括一系列减少二氧化碳排放和使欧洲运输更安全的行动。这意味着,欧盟已经决定将来卡车驾驶室的长度最大增加90cm。这有利于驾驶室的空气动力学、安全性和舒适性。从2020年9月1日起,欧洲卡车     

镁合金仪表板横梁开发和研究

本文基于钢铁仪表板横梁结构开发镁合金仪表板横梁,建立了镁合金仪表板横梁静态分析模型。为验证镁合金仪表板横梁振动特性,对比了镁合金仪表板横梁和钢铁仪表板横梁模态,得出镁合金CCB一阶频率高于钢铁仪表板横梁;为验证仪表板横梁刚度,进行了二者垂直方向2g重力加速度分析;基于灵敏度理论提出了镁合金仪表板横梁尺寸继续优化方案;针对镁合金仪表板横梁主管梁进行弯曲模拟和工艺研究,根据指导工艺完成了样件的试制,样件比原件减重60%,且NVH性能优于原件。     

重卡轻量化PDCPD材料应用分析

文章主要针对汽车轻量化新材料进行应用分析,通过对PDCPD新材料的制备、成型、产品设计和性能分析验证,以其轻量化和环保性为替代传统SMC材料提供可行空间。     

汽车仪表板横梁设计优化研究

本文对汽车仪表板横梁总成的结构、性能进行研究,在TNGA框架下提升各构成零部件的通用化程度。通过应用不同量产车型仪表板横梁的经验数据,对影响因素进行归类和整理,统合驾驶员坐姿布置、仪表板横梁的刚性目标,对其结构刚性、吸能效果进行优化,为公司今后仪表板横梁的设计开发及优化提供参考和帮助。