故障一点通

右转向时,后部发出摩擦声 一些1996-2000年生产的装有5.0L发动机的Explorer和Mountaineer在行驶中进行右转向时,汽车后部可能会发出一种摩擦噪音。福特汽车公司称,这种噪音可能是因消声器吊杆与后传动轴之间间隙不足引起的。 要排除这种故障,应更换消声器总成和吊挂支架。改进型消声器总成的零件号为YL2Z-5230-AA,其吊杆已重新调整了90°。当它与新型吊挂支架(零件号为F57Z-5A246-A)配套使用时,     

某轻型卡车限位螺栓脱落问题原因分析与改进

当汽车转向长时间处于极限位置时，转向限位螺栓受较大负荷，很容易造成磨损、开裂、弯曲脱落，给驾驶带来很大的危险性。本文从设计理论的角度对市场反馈的某轻型卡车转向限位螺栓出现脱落、开裂和弯曲的原因进行分析，最终通过优化整改彻底解决此问题。     

气缸盖罩的开发与试验研究

利用有限元分析和面压试验对缸盖罩壳-密封垫-气缸盖装配总成,进行螺栓预紧状态下的结构分析,得到了密封垫上的压力分布图,发现密封垫压力较低,不能有效密封润滑油,与耐久试验中漏油的实际情况一致。深入分析之后,发现漏油的主要原因是由于螺栓上减振胶垫的压缩量不够,使得罩壳密封垫无法压紧,改进方案采取优化缸盖罩壳密封垫和螺栓减振胶垫的设计尺寸,既保证了缸盖罩壳的减振降噪要求,同时满足密封润滑油的性能。     

高速铁路无砟轨道道岔防跳限位装置螺栓折断处理方法

为有效解决高速铁路无砟轨道道岔防跳限位装置螺栓折断问题,对螺栓折断问题进行了调研,分析了折断原因。参考机械行业折断螺栓的处理方法,提出并实践了折断螺栓的处理方法,在不动道的情况下,利用磁力电钻直接钻取并更换新螺栓。现场实践应用表明,该处理方法降低了作业风险,节约了处理成本。     

自适应空间缆鞍座性能分析

针对传统鞍座在悬索桥施工过程中无法保证主缆从施工前的竖直状态转换到施工后的空间缆状态而发生自适应运动的情况,设计了一种自适应空间缆鞍座.该鞍座由主索鞍、限位板和转向机构3部分组成,转向机构能够在承受主缆载荷作用下顺利实现索鞍的自适应转动,并在成桥后利用螺栓固定从而保证悬索桥的安全性.以阳宝山特大桥为背景,采用有限元与试...     

浮动式传动轴吊挂装置

传动轴吊挂装置用在需要两节传动轴的汽车上,它的结构、性能和连接方式对于传动效率、噪音、冷却和使用寿命有着很大影响。BJ-130汽车在增加变型车时,设计了一种与众不同的结构。传统的吊挂设计是将轴承壳体紧固在车架横梁上,用一个厚胶套将轴承与壳体分离,两个端盖用螺栓将胶套压紧固定。我国现生产的主要车型均属于这种结构。由于壳体直接与车架连接、装配中的位置误差,在汽车制动和启动时发动机的相对位移,都要作用在吊挂装置     

进口举升油缸限位阀结构的改进

自卸汽车在使用中需要有举升限位功能,以保护整车工作的安全并节约发动机的功率等。活塞式单级液压缸是在其内部设置限位机构,而套筒式多级液压缸在其内部设置限位机构不容易实现,需在液压系统中配制限位阀(见图1)。该限位阀为二位二通常闭式机控阀。自卸汽车的货箱举升到终     

巧取消声器螺栓

在日常的维修中,维修工朋友们经常会碰到消声器螺栓断在缸头中的情况,以往我们的常用方法就是以电钻打孔,用断丝取出器取出螺栓。这种方法的缺点就是打孔时不易找到中心位置而电钻也很难钻正中心孔,一但钻斜,就有可能破坏原来的丝扣,既费时又费力,效果也不尽如人意。我在日常维修中会选择用电焊取出螺栓,效果不错,而且操作简单,又不     

别克GL8汽车配件市场价格(九)

配件名称螺母蝶母排气消声器总成蝶栓排气跨接管双头螺栓螺枪催化转化器隔热罩铆钉排气歧管双央蝶栓螺栓排‘e歧管隔热罩(左)排气跨接管上隔热罩排气跨接管总成排气歧管(左)排气歧管(有)隔热罩一前节消声器催化转化器密封颦氧传感器排气消声器吊钩螺母螺阻后拖钩总成排气歧管衬垫排气歧管上隔热覃(右)排气歧瞥密封总成弹簧一排气歧管排。i歧管蝶母催化转化器隔热罩!效似化刺总成(带排气歧管)三效催化剂总成(带排气歧管)排。i歧管上隔热罩(右)轮毅盖总成年轮平衡块车轮平衡块年轮平衡块车轮螺帽乍轮半衡块车轮平衡块乍轮平衔块车轮平衡块乍轮…     

一种新型转向限位机构

本文所叙述的转向限位器是一种新型的车辆转向限位机构.它适用于所有行驶车辆的转向限位.     

经验点滴 故障排除

一辆吉利美日轿车，当在颠簸路面上行驶，车速超过60km／h时，转向盘就会左右摇摆。 检查分析该车采用夏利轿车底盘。将轿车用举升机升起，检查其转向间隙、减振系统、底盘固定螺栓，以及底盘各连接胶套，发现除转向机固定螺栓有所松动外，其他均正常。紧固转向机固定螺栓后试车，故障依旧。     

柴油车发动机噪声控制技术

气动力噪声控制技术 控制气动力噪声主要是控制进、排气系统的噪声,而控制进、排气噪声的途径和采用的办法是相同的,在保证发动机输出功率不降低的情况下．可通过改进发动机配气机构或在排气机构安装消声器的方法降低进、排气噪声。目前广泛采用的纸质空气滤清器和排气消声器能明显有效地降低进、排气噪声。     

一种集成多点位限位功能的车门铰链设计

常见的车门铰链和车门限位器都是安装在车门的不同位置上,本文所介绍的自带多级限位功能的车门铰链将车门的旋转和限位两个功能整合到一起,同时具有多点位的限位功能。该机构的设计既节省了空间,也简化了安装调试工序,非常适合于卡车车门,客车、校车应急门商用车辆。     

交通牌SH161、SH361型汽车制动踏板限位调整

交通牌SH 161、SH 361型载重汽车制动踏板,原来行程由制动总阀限位。在使用中发现,当驾驶员用力猛踩制动踏板时,易损坏制动总阀支架销孔座,造成制动失效。经研究需加装制动踏板限位机构,以使在驾驶员用力猛踩踏板时,最大压力由踏板限位机构来承受,不致破坏制动总阀,从而保证安全行车。制动踏板限位调整程序的说明:1.制动踏板在自由状态,制动踏脚体2回至驾驶室跷头板1的相接触位置,调整制动阀拉杆9的长短,使制动总阀推杆8与制动总阀6基本上处于无间隙状态(要求间隙要小于0.5毫米)。     

客车方向机支架装配焊接精度保证装置的研究与开发

客车方向机支架装配焊接精度保证装置,包括几个重要结构因素:一个竖直的、呈矩形的结构框架,结构框架的一侧的一个纵向限位机构和一个横向限位机构,相对应的另一侧上有一个纵向限位机构;结构框架的顶端的两个用于插入到方向机支架孔的定位销,一个定位销固定设置在结构框架顶端,另一定位销设置在一个翻转铰链上。采用该保证装置焊接施工时,无需测量,一次性放置、定位,解决全部空间尺寸形位的定位,紧固定位;在焊接时,不会变动位置,不仅生产效率高,产品质量稳定性高,不受操作者技术、心情、工作状态变化的影响;装置设计合理,结构简单,制作方便,制造成本低廉,适合大批量生产与应用。     

汽车整车噪声控制技术研究

建立消声器的三维有限元模型,利用声学软件对消声器进行性能仿真,研究了消声器内部三维声场,优化消声器的传递损失。利用发动机软件建立发动机和消声器的联合模型,进行发动机与消声器的耦合计算,研究发动机和消声器之间的相互作用。     

汽车声品质技术研究

为了降减汽车噪声危害需提高声品质,应分析减振、隔声、吸声材料和消声器技术性能,要做车身气密和轮胎噪声试验,以消除共振和共鸣峰值噪声;消声室数采发动机振动噪声和定位噪声源,测量声源声级、响度、波长和频率,噪声经频谱分析滤掉刺耳声频,不同相位、波长和功率噪声匹配传出低声级悦耳声音,提高汽车NVH性能和人类安全工作效率。     

基于声固耦合特性的消声器结构改进

为了研究排气消声器内部声场对消声器结构的影响,掌握消声器系统耦合特性,建立了消声器的声振耦合模型,对耦合系统中消声器壁板在声场影响下的振动位移进行分析。发现高频时,声场作用对结构振动位移的影响较大,特别是90Hz频率附近消声器壁的位移响应明显,影响消声器系统性能。为了保证消声单元性能的稳定性,以减小振动位移响应量为目标,对消声器结构进行改进,使得消声器壁板的振动位移减小,并使最大位移振动频段避开了激励频段。     

摩托车排气消声器数值模拟研究

消声器的数值模拟涉及到流体动力学、结构动力学以及声学等多个学科的知识。本文利用传递矩阵法,建立了消声器与发动机的联合模型,在此基础上对该消声器的各项性能进行了数值模拟,并以一维模拟结果作为边界条件,利用通用流体力学软件对消声器的流场进行了更加深入的模拟研究。模拟结果表明：改进消声器在高频有较好的消声效果,而原消声器在中、低频有较好的消声效果;改进消声器的背压优于原消声器。本项目数值模拟的结果为消声器的优化设计奠定了基础,对消声器的优化设计有一定的指导意义。     

部分车型四轮定位调整方法汇总（二）

序号调整项目(车型)调整图例调整方法日序号调整项目(车型)调整图例调整方法22主梢后倾角(波许轿车)寥U为复合式调整机构,可松开螺栓A(图例)后横向移动控制臂或松开螺栓B后转动偏心螺栓D或垫入垫片C都可调节主销后倾角27后轮外倾角(波许轿车)魏为凸轮式调整机构,只要松开后轮