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正五、GB18352标准关于OBD的要求1.车载诊断OBD系统在我国的发展概要国三标准第一次提出了车载诊断OBD系统的相关要求,在2009年1 2月发布的《轻型汽车车载诊断(OBD)系统管理技术规范》(HJ500-2009)标准,对车载诊断系统技术要求做了补充,对OBD系统在型式认证、生产一致性检查、在用汽车检验、OBD故障诊断仪等方面提出了管理技术要求。在车载诊断O B D系统的要求上,国五同国三/国四相比,加严了OBD阈值要求,要求催化转化器能同时诊断NMHC与NOx排放的劣 相似文献
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现代汽车车载自诊断系统效率的分析 总被引:3,自引:0,他引:3
现代汽车车载自诊断(OBD)系统存在一个OBD不能监测出故障(误诊)的区域,该区域定义为自诊断系统的“盲区”。产生自诊断盲区时,汽车使用性能开始下降。汽车OBD系统产生的盲区主要受电子连接及布线技术、汽车传感器质量和执行器性能、汽车接地技术等凶素的影响。 相似文献
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OBD是On-Board Diagnostics的英文缩写,中文意思是车载故障诊断系统,主要作用是监管整个MEFI(摩托车电子燃油喷射系统)及部件。当发生故障时,具有故障及时识别、故障信息储存和读取、安全保护等功能,是MEFI系统重要的安全系统。现代摩托车用OBD与汽车OBD一样,可全程监测记录摩托车运行时的排放故障及与排放有关的零部件和系统故障,不仅具有自诊断功能,还具有OBD排放法规要求的基本功能。一旦排放超标,OBD立即以故障模式记录在案,同时通过故障指示灯向车主发出警示。 相似文献
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正本文介绍混合动力汽车通用故障码及其含义,以列表形式呈现。机械工业出版社出版的《汽车第二代车载诊断系统(OBD Ⅱ)解析》第35页详细介绍了故障码的结构,故障码第二个字符如果是0,表示这些故障码是国际标准化组织/美国汽车工程师学会(ISO/SAE)定义的通用故障码。 相似文献
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车载诊断(OBD)系统由诊断软件与传感器、执行器等组成。车辆装备OBD系统后,在车辆的使用期内确保该系统能识别造成排放超标的故障和损坏的类型及故障可能存在的位置,并以故障代码的形式储存在该系统电控单元的存储器内。 相似文献
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正EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD,即"车载诊断技术"或简称"车载诊断"。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用于排放控制的意思,美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求,称为OBDⅡ。其软件主要内容包括以下几点: 相似文献
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正2.模式2:显示动力传动系统冻结帧数据此项诊断服务用于显示车载电脑内存储的冻结帧数据。冻结帧数据,指当OBD系统确认了任何部件或系统的故障时,将首次发生故障时发动机的状态数据冻结储存在车载电脑存储器中。如果随后发生了燃油控制或失火故障,任何原储存的冻结帧数据将被供油系统或失火状态(取先发生者)数据所替代。冻结帧数据储存的发动机状态包括但不限于:故障码数量、型式检验时的 相似文献
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车载诊断系统若干问题探讨 总被引:3,自引:1,他引:2
介绍了用于排放控制的车载诊断系统(OBD,On Board D iagnostics System)的定义,故障指示器(M I,malfunction ind icator)的工作原则,OBD认证程序的检测项目和基本步骤,指出实施OBD系统给汽车厂商带来的挑战以及燃油对OBD系统的影响。 相似文献
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基于《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》规定新生产注册的摩托车需要配备OBD系统的要求,设计电喷摩托车车载诊断系统。采用模块化的设计方法将摩托车OBD系统划分为3个主要功能模块进行开发,数据采集模块实现模拟信号和数字信号的采集;故障诊断模块完成失火诊断、氧传感劣化故障诊断和典型传感器的电路故障诊断;故障管理模块实现对故障信息的管理、故障指示器的控制以及冻结帧的记录与输出。根据摩托车国四标准要求利用故障模拟装置对摩托车进行Ⅰ型排放循环试验,试验结果表明所设计OBD系统在一个排放循环内能准确识别故障并点亮故障指示器,且尾气污染物排放值在规定的OBD限值以内。 相似文献
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3.2 OBD系统使用标准化的诊断座和故障代码早期的故障自诊断系统在诊断座和故障代码方面缺乏统一标准,不同的生产厂家和不同车型之间的诊断座形式和故障代码编排规律都不尽相同,维修时,对不同车型必须用不同的连接器,对有些系统。还必须使用昂贵的专用解码器。而OBD系统则使用标准化的诊断座和故障代码。 相似文献
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为提高混合动力发动机可变气门正时(Variable Valve Timing, VVT)系统响应性故障诊断适用性,提出了一种基于VVT动作偏差累计值的在线诊断策略,该策略以统计窗口内所有计算周期的角度变化绝对值之和为诊断基础,通过VVT实际与目标位置偏差累计值比例系数表征不同的故障状态,从而实现诊断过程不再受限于VVT的动作范围和变化程度。实车验证试验结果表明,全球轻型车测试循环(World-harmonized Light-duty vehicle Test Cycle, WLTC)工况下,无故障、卡滞与慢响应三种状态均可实现准确诊断,实际城市道路试验下车载诊断系统(On-Board Diagnostics system, OBD)的故障报出与修复功能可正常执行;根据响应极限状态下试验结果,设置卡滞故障阈值为8%、慢响应故障阈值为50%;统计学分析结果表明,故障阈值的设置满足3σ标准,不会出现误判故障的风险。 相似文献