纯电动汽车续驶里程影响因素

为探究整备质量等因素对纯电动汽车续驶里程的影响,以及相关因素的敏感度,利用AVLCruise软件建立纯电动汽车仿真模型。通过对基础数据中整备质量、减速器速比、风阻系数和滚阻系数的修改,得到16组仿真实验。分析不同影响因素的改变对续驶里程的影响以及相关影响因素的敏感度。结果表明,纯电动汽车续驶里程随着整备质量、风阻系数、滚阻系数的增大而减小;减速器速比取某一定值时,可以得到最大续驶里程;整备质量对续驶里程的敏感度最高,减速器速比对续驶里程的敏感度最低。     

基于导流罩优化的轻卡车型节油效果研究

导流罩是影响厢式卡车空气阻力的关键部件,针对某款厢式轻卡车型,通过CFD数值模拟方法,开展流线型导流罩造型多方案降风阻优化设计。对导流罩造型、降风阻效果、质量、成本进行研究比对,并对设计结果从仿真分析和实车测试两个方面进行关联性研究。相对原导流罩状态,最终确定的流线型导流罩状态匹配此厢式轻卡, 实现整车风阻系数降低19.2% ～ 21.6%,综合能耗仿真值降低5.1% ～ 5.7%,同时,其半载高速工况转毂油耗降低12.1%,满载高速工况降低 3.8%,半载综合工况油耗降低了5.94%,满载综合工况油耗降低了1.2%。     

客车燃油消耗量计算方法

为了准确计算客车的燃油消耗量,本文在分析公路客车油耗影响因素的基础上,研究了油耗对于整备质量和载质量的敏感度以及速度修正系数的分析、计算方法;运用燃油消耗平衡原理,建立了基本运行条件下客车燃油消耗量的计算模型,分析了不同整备质量、载质量和速度下的计算误差.该模型考虑了气温和气压的影响,克服了原标准模型测量参数较多的弊端...     

后视镜优化对风阻系数影响的CFD模拟分析

汽车风阻系数是影响油耗的一个重要技术参数,本文基于南京依维柯某车型,采用CFD模拟分析汽车后视镜结构改变对汽车风阻系数的影响,对后视镜的结构优化提供了依据。分析结果表明后视镜迎风面与风速的整体夹角越小,后视镜的风阻系数也就越小,且将垂直于风速的迎风面改为圆弧过度,对减小风阻系数有一定的帮助。     

乘用车轻量化评价方法研究

调研了国内外汽车轻量化评价方法的研究现状,结合现有评价方法的不足,提出了适用评价乘用车整车轻量化技术水平的评价指标—整车轻量化系数。新的评价指标引入整备质量、名义体积、百公里综合油耗和发动机功率等参数。经验证,新的指标与原有指标变化趋势一致,但对油耗和整备质量更为敏感。整车轻量化系数可以评价不同乘用车的轻量化技术水平。     

整车滑行阻力理论计算方法

通过对预研车型子系统如风阻、重量、轮胎滚阻系数等目标参数进行分析,结合参考车型道路滑行和转鼓滑行的试验数据,利用汽车相关理论原理,提出了三种计算预研车型的理论滑行阻力的方法,用于前期仿真和排放试验摸底。     

基于AVL Cruise软件的风阻系数与燃油经济性关联分析

从空气动力学角度出发,通过仿真分析的方法得到风阻系数和燃油经济性之间的关联,并在实车上应用一系列空气动力学套件优化方案,对风阻系数和滑行阻力进行了实测,最后在整车转毂试验台架上测试综合工况油耗,用以对仿真计算的结果进行了验证。     

牵引车和挂车间隙对牵引列车风动特性影响的分析和研究

<正>1前言随着车辆行驶速度越来越高,车辆的风动阻力问题显得更加重要。据推测,当一辆49t的半挂牵引列车以90km/h的速度匀速行驶时,其能量消耗主要用于克服滚动阻力和风动阻力,而其中46%的能量消耗是用来克服风动阻力的。图1为某一车型的列车风阻系数分布简图,从图1可以看出,牵引车和挂车的间隙风阻系数占到了列车风阻系数的16%左右,     

某MPV车型进气格栅开口角度的仿真分析

为研究某MPV车型进气格栅开口角度对整车风阻性能和发动机舱散热性能的影响规律,本研究采用CFD数值仿真对某MPV车型在不同车速和不同进气格栅开口角度下分别进行仿真,分析进气格栅不同开口角度对整车风阻系数、发动机舱内流阻力和散热器进风量的影响。仿真结果表明:进气格栅全关状态相对于全开状态,整车风阻系数可有效降低3.37%;随着进气开口角度的增大,不同车速下发动机舱内流阻力均呈现出先逐步增大后趋于稳定的变化规律;中高速工况下,格栅开口角度过大会导致发动机舱上方部分区域出现气流漩涡现象,中冷器下方冷却气流出现大量逃逸现象,结果导致散热器进风量降低。仿真分析结果为整车开发前期提供了一定的指导意见。     

比更轻还轻 AUDI ALL-NEW Q7

<正>奥迪发布了全新一代全尺寸SUV车型Q7。除了外形上的变化外,最大亮点还在于整体的减重设计。根据资料显示,全新一代车型的整备质量比上一代车型降低了325kg,几乎相当于4个成年男性的体重总和。而更轻的整备质量带来了加速性能的提升、油耗降低和更好的操控性能。很难想象,一款全尺寸SUV居然也可以达到整备质量不足2吨的好成绩。首款发布的车型装备一台3.0L排量的V6 TDI柴油涡轮增压发动机,具备218PS的最高功率输出。由于是欧洲先发的缘     

汽车轮辋与车轮旋转降阻关联性分析

通过仿真和风洞试验方法,总结汽车轮辋开口比在车轮旋转工况下对整车风阻的影响规律,并给出产品开发中的轮辋开口比建议值,分析车轮通风阻力矩与整车风阻系数关联性,从而分析车轮旋转降低风阻系数机理。分析结果表明：（1）车轮旋转工况的仿真方法采用旋转壁面法具有可信性;（2）车轮旋转工况下,开口比越小对降低整车风阻越有利,同时会增大旋转工况下整车风阻系数降低量;（3）车轮通风阻力矩影响量越大,越有利于旋转工况下降低整车风阻系数。     

“C引力”引发新标准革命

全球第一次使用"数字样车"完成设计梅赛德斯·奔驰最新一代预防性安全系统首次配备在全新一代C级轿车中环绕世界600圈,经历了梅赛德斯·奔驰历史上最严酷的测试发动机输出功率和扭矩提升,综合百公里油耗降低车身抗扭强度提高13%,风阻系数低至0.27全球同类车型惟一获得TUV检测认证中心环保认证的轿车     

长城汽车 赛弗 赛影

赛弗：长城汽车自行设计的内饰颇为新颖，整体轴加螺旋弹簧的后悬架要强于其他同类车型。弱项：车身尺寸庞大，整备质量大，价格经济但油耗不经济。     

世界汽车轻量化新进展及新型材料的研发应用

汽车轻量化是当今汽车工业的核心问题之一,有关机构的研究表明:若汽车整备质量减轻10%,则油耗减少4%～5%;若滚动阻力减少10%,则油耗可减少3%;车轿、变速器等传动效率提高10%,则油耗下降7%.     

凌渡:卓越空气动力学性能挑战更低风阻

<正>上海大众汽车Lamando凌渡在"SCCF冠军赛车嘉年华"中,一展时尚中高级轿跑的魅力风范。Lamando凌渡不仅拥有锋芒动感的造型,更拥有卓越的空气动力学性能。风阻系数是衡置汽车空气动力学性能的重要标准。汽车的风阻系数越低,其空气动力学性能就越出色,相应的燃油经济性也更突出。实验数据显示,当一辆汽车以80km/h的速度行驶时,60%的油耗用来克服空气阻力。在同等速度下行驶的车辆,风阻系数每降10%,油耗可以降低7%。目前市场上     

基于风洞试验的皮卡车型尾部减阻参数优化

文章通过风洞试验和CFD仿真相结合的方法研究了在有货舱盖板的情况下,某皮卡车型的车顶导流板和尾门的几何参数对风阻系数的影响.研究结果表明,车顶导流板的长度和高度以及货舱的长度对风阻系数有较大的影响.该结果对低风阻皮卡的设计具有很强的指导意义.     

某电动SUV尾翼优化方案分析

整车气动阻力优化是提升汽车动力性、经济性的重要手段,对燃油车减小油耗,电动车提高续驶里程具有重要意义。某电动SUV在尾翼优化降阻过程中,其悬浮式尾翼方案出现因尾涡结构不稳定导致阻力系数波动的现象,通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法对流场进行分析,从而找到导致上述现象的主要原因和优化策略。经优化后的尾翼方案最终实现整车风阻系数降低7.2%,NEDC工况能耗降低2.6%。对SUV车型尾翼降阻优化方案设计具有一定的参考价值。     

物流运输常用节油7方法

为提高物流公司的经济收入,降低燃油消耗是必要之举,更重要的是,这样做可以缓解环境污染问题.目前,仅依靠几个节油小窍门是做不到真正节省燃油的,因为货车运输的燃油消耗取决于许多因素,如负荷系数、驾驶员、道路及气候条件等.虽然空气阻力、滚动阻力以及传动系规格也会影响油耗,但在同样车型、同样配置条件下,负荷系数才是导致每t·km耗油量差异最主要的因素.对运输公司来说,运输路线和负荷系数是影响燃油消耗的主要因素,不同的设备和设计也会对空气阻力有影响,从而影响燃油消耗;因此,新车采购时注意了根据业务的特点选择合适的车型,那么油耗就可以减少10％以上.     

形形色色的汽车新材料

迫于环保和节能的双重需要,现代汽车一直向降低油耗和减小污染的方向发展.其中,减少汽车质量是较为理想的措施.因为,同样的一辆车,在风阻、滚动阻力不变的情况下,其自身质量每减少100公斤,百公里油耗便会下降0.6升～0.7升.为此,世界各地汽车制造厂家竞相研制新材料,以适应新世纪汽车发展的需要.     

汽车扩散器的降阻研究

应用CFD（计算流体力学）仿真计算方法，分别以3款SUV车型上的外CAS面和整车数据为基础，对影响风阻系数的重要因素“扩散器上翘角”和“下斜角”进行了研究。研究发现，随着扩散器上翘角逐渐增大，风阻系数在CAS面仿真中呈现出先减小后增大的变化，而在整车数据仿真中风阻系数呈现逐渐减小的变化；随着扩散器下斜角逐渐增大，风阻系数在整车数据仿真中呈现逐渐增大的变化。该研究结果可为后续整车风阻性能的开发提供参考，具有一定的指导意义。