盘式制动器制动尖叫噪音优化的研究

盘式制动器是一个复杂的非线性系统,基于有限元方法,对制动器总成进行制动尖叫优化分析.模型主要包括制动盘,摩擦片,制动钳和制动支架等.通过计算制动器总成的复域特征值,用负阻尼比和部件贡献率来预测制动尖叫噪音,CAE分析结果与整车测试结果一致.结果表明,有限元方法可以有效地优化制动尖叫噪音.     

气压盘式制动器制动力矩影响因素分析

制动力矩是气压盘式制动器的关键性能指标,直接关系到车辆的制动效果和可靠性。文章结合多年气压盘式制动器技术开发和应用经验,从技术设计角度出发,通过理论计算和有限元分析,对制动力矩的主要影响因素进行归纳分析;同时,兼顾制动块偏磨、杠杆行程等其它性能指标,为制动力矩的提升提供了方向,可为气压盘式制动器的新产品开发和现有产品的技术改进提供借鉴。     

桑塔纳轿车鼓式制动器制动底板振动模态研究

本文利用有限元计算模态和试验模态两方法对制动底板进行结构模态分析，劝底板振动的前几阶主频率，为进一步分析动噪声打下基础。     

奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化研究

研究并解决了奥迪轿车盘式制动器的制动块围产化中的2项关键技术首先结合地区资源优势，开发成功性能优于摩阻材料的碳纤维无石棉复合摩阻材料，另外开发了制动块背板的精冲工艺。研究成果为实现奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化奠定了基础。     

某型轿车盘式制动器制动噪声的控制

对某型轿车盘式制动器进行了台架试验,发现该制动器主要制动噪声频率在3kHz附近。采用有限元FEA分析手段对制动盘、制动钳壳体、制动钳支架和摩擦片进行了振动特性分析。结果表明,制动钳支架的7阶振动模态是导致制动噪声产生的原因之一。对制动钳支架结构设计进行了改进,并对装有改进后制动钳支架的盘式制动器进行了台架试验。结果表明,制动器冷态制动噪声从100.5 dB下降为73.4 dB,达到了该车型对制动器噪声的限值要求。     

盘式制动器制动噪声影响因素的有限元分析

盘式制动器的制动振动噪声是一个复杂的非线性动力学问题。文章利用有限元软件建立了基于面接触的有限元模型,克服简单利用弹簧来模拟接触的不足,通过复特征值分析预测制动噪声。通过改变摩擦因数、制动力、阻尼及温度等参数,建立了符合实际工况的制动器有限元模型,并分析这些参数对系统稳定性的影响。结果表明降低温度、减小摩擦因数、减小制动力和增大阻尼可以减小制动器的制动噪声。     

制动器噪音分析研究

制动器产品安装到整车后,正常行车或制动过程中产生噪音,称为制动噪音,制动器噪音分为行车噪音和制动噪音。引发制动器噪音的原因是多方面的,它影响驾驶的舒适性。文章将对制动器噪音故障现象进行分析、研究。     

制动器制动摩擦性能机理及其影响因素分析

正制动器俗称刹车,它是依靠制动摩擦副之间的相互摩擦作用实现速度调节,从而达到减速停车等目的的一种装置,一般也称为摩擦制动器或机械制动器。在汽车、摩托车等交通运输设施中,无一例外都要为其配备制动器来实现速度调节、制动停车的功能。制动过程中,制动装置是将机械系统的运动动能通过摩擦作用转化为热能和其它形式的能量消耗掉,因此制动过程的本质是一个能量转换的过程,它通过制动器摩擦副之间的机械摩擦作用,     

制动噪音及其处理方式

制动噪音产生的原因多种多样,为了提高消费者的驾乘舒适性,需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。本文通过分析制动噪音产生的原因,提出相关的噪音解决方案,并提出了制动噪音试验的相关测试流程。本文的分析思路及优化过程,对于后续项目的制动系统NVH性能开发具有一定的参考意义。     

制动噪音的探讨

随着社会汽车保有量的增加,城市汽车密度越来越大。在交通噪音中,要算制动噪音以其刺耳的音频最令人生畏,成为“音响污染”的公害之一。多年来,交通部门和有关工厂对减少制动噪音都做了不少工作,颇有成效。然而,此一工作尚未引起普遍的重视,例如:在校验车辆制动性能时,往往着眼于制动的灵敏和距离,而忽略了制动噪音的改善。本文拟从调研中接触到的一些情况和数据加以归纳叙述,提出下面的一些看法,供交流参考:     

汽车制动噪音的故障分析

汽车制动的异常噪音由其制动系统故障所引起，文中对汽车制动系统中发出的各种异常噪音所反映的制动系统故障部位及原因进行了分析。     

盘式制动器制动抖动现象

参考国内外大量文献,对盘式制动器抖动现象的研究做一个综述。主要包括制动抖动现象的成因和相关各方面的实验与分析方法。最后对一些改进措施作出总结。