浅谈车架同轴度检具设计及应用

重型汽车车架总成装配时根据横梁总成与左右纵梁的定位孔将自由摆放的车架散件定位安装,对于车架左右纵梁孔位的同轴度尺寸没有检测要求,同轴度尺寸偏差大将影响整车零部件的装配精度。现在为了进一步提高车架装配精度以及整车性能,设计人员对车架左右纵梁孔位同轴度提出要求,需要制作一套快速精准、简单实用的同轴度检测工具来满足设计的尺寸要求。     

基于3DCS的电动汽车底盘一体化尺寸控制研究

文章以总装车间电动汽车底盘一体化合装的尺寸控制为研究对象,对白车身、合装托盘、车体吊具以及底盘相关零件（前副车架、动力电池、后桥）的装配基准和装配公差进行分析,结合三维偏差分析软件3DCS,探索电动汽车底盘一体化合装的尺寸控制策略,提高底盘一体化合装的装配精度及一致性,从而提升车辆整车性能。     

SX6112E两级踏步城市大客车底盘的车架设计

介绍了SX6112E两级踏步城市大客车底盘车架的设计思路和结构特点,叙述了三段式纵梁的搭接连接形式以及纵梁和横梁的连接形式,给出了主要构件的材料及其截面尺寸。最后对所采用的主纵梁进行强度的校核。     

基于辊冲一体式纵梁的轻量化拖挂式房车底盘

本文将辊冲成型工艺引入拖挂式房车底盘设计和制造。对标某典型拖挂式房车底盘，通过对高强度材料的连续成型，构造一体化的底盘纵梁，并做相应的结构改进，对比分析了两种底盘在满载弯曲和满载制动工况下的受力情况。结果表明：由于辊冲工艺可以实现变截面超长零件的加工和一次冲孔，这一优势带来的材料改进、结构改进和主要构件数量的减少，使底盘纵梁加工在实现轻量化的同时显著提升了生产效率和装配效率。此外，基于高强度板材的变截面纵梁，大大提升了结构的可设计性，进而使承载性能的显著提高成为可能。与某款额定载质量为1.4 t的对标底盘相比，结构优化后的底盘可以承受2.4 t的载荷，且此时两者的变形量相似。     

混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化

1 前言 副车架起着联接底盘和整车上装的重要作用,是搅拌车的重要部件。它在使用过程中承受着拉伸、扭转、弯曲的复和应力,应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程中,由于副车架和底盘纵梁不断地振动,使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲。在达到一定的疲劳次数后,副车架产生塑性变形、直至副车架断裂是搅拌车常见的失效形式。同时,由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉,     

带水平回转支腿的天线车平台设计要点

在设计带水平支腿的天线车平台过程中,通过采用叠扣焊接结构的纵梁,使平台纵向的抗弯能力得到增强;通过设计出由副车架纵梁和底盘大梁共同承载的牛腿梁,使平台的横向抗弯能力得到增强;通过设置合理的联接点,使扭矩和弯矩能够在副车架和底盘车架间有效传递,并改善牛腿梁与底盘大梁之间联接螺栓的受力状态;采用双头螺柱代替U形螺栓解决了由于纵梁加强而产生的联接问题.     

基于单目视觉的汽车钣金零件焊接系统设计

针对汽车钣金零件在激光焊接过程中存在的误差较大等问题,设计了一种基于单目机器视觉的汽车钣金零件焊接系统,该系统通过视觉传感器测量汽车钣金零件的二维焊缝尺寸,并在焊接后通过计算机数字图像处理实施焊缝质量检测。实验结果表明,机器视觉焊缝质量好、工作稳定可靠,能够有效提高汽车钣金零件焊缝尺寸的激光焊接精度,有利于实现汽车钣金零件激光焊接的过程自动化。     

车身纵梁补丁板热成形轻量化设计及优化

为实现某车型前地板下纵梁零件的轻量化设计,消除高强钢冷冲压零件存在的尺寸精度问题,采用补丁板热成形技术对初始设计中的高强钢冷冲压产品结构进行等强度优化设计。在产品优化设计过程中,结合补丁板热成形技术针对零件功能和受载工况对总成进行了材料厚度优化。并使用Pam-Stamp 2G软件对补丁板热成形工艺过程进行模拟分析,预测出成形过程中存在的焊点变形问题。通过对焊点数量、位置的优化设计迭代,经实物验证,消除了焊点变形可能导致的产品失效风险。最终实现总成减重24.1%的同时降低了模具投资。     

东风天龙新配标准车箱开始批量生产

东风天龙新配标准车箱在东风商用车专用汽车有限公司开始批量生产。为适应市场对东风天龙载重特殊需要，该种底盘采用东风天龙高顶双卧车身，培植东风新型dci340发动机，由于发动机尺寸变化，车架和车箱承重长纵梁形状和装配尺寸相应，这种结构新型采用车箱长纵梁加强型八字结构，新型车箱还采用了箱体半圆型；中压防止变型专利技术，该车箱长9600mm，宽2300mm，高800mm。具有较高的强度，承重性能大幅提升。     

浅议中型客车纵梁制造工艺方案

1 前言 近几年,我国汽车工业发展十分迅速,市场竞争也非常激烈,黄海为了扩大市场营销份额,决定开发7米中型客车底盘.在此次开发研讨中,车架纵梁的制造工艺成为本次开发的重点与难点.根据车架纵梁结构形式的不同,设计部门设计出了槽型变截面纵梁和U型固定截面纵梁两种结构方案.     

客车底盘纵梁数控冲孔生产线

简要介绍客车底盘纵梁数控冲孔生产线的发展历史与现状；着重介绍SPU12—32-4型汽车U型纵梁三面数控冲孔生产线和SPTB120—10型纵梁数控平板冲孔生产线的特点。     

6000吨纵梁成型液压机冲裁缓冲装置的应用

底盘是汽车的脊梁，底盘纵梁的生产设备堪称是重卡汽车制造的脊梁设备。本文就冲裁缓冲装置的作用原理与工作方式，对纵梁成形用液压机冲裁缓冲装置进行了分析，并对正确使用液压机冲裁缓冲装置提出了相应的建议。     

重卡底盘系统尺寸链分析方法研究

底盘系统尺寸链是底盘各分总成存在装配关系的零部件,由互相连接的尺寸形成封闭的尺寸组。尺寸链的分析计算在装配过程工艺可行性分析中起着至关重要的作用。文章重点对重卡底盘系统的尺寸链分析计算进行详细的方法研究,定义基本的分析工作内容、分析流程以及相关标准模板,为底盘系统工艺分析提供重要支持。     

汽车总成及零、部件检具的研究

随着自主创新、自主开发汽车的发展,如何保证产品的加工精度,检具是必不可少的工具,也要与时俱进。一直以来,上海拖拉机内燃机有限公司（简称：上拖内）都是承接上海通用的前、后纵梁、轮罩等主要车身骨架件,均为通用的关键总成零件。对于那些自行设计的汽车零部件需要自行设计与制造工夹具,但生产出来后仅用一般通用检测具和进口的专用检测装置来检测它是否已符合要求是远远不够的,特别在大型汽车零件,如焊接总成件、开口孔等检测中,原先的检测方法非常不方便或无法检测,通过反复实践,上拖内摸索出一些方法和设计了新的检具,     

装配尺寸链的应用分析

装配尺寸链的应用过程,实际上就是通过尺寸链的分析与计算确定零件制造公差、校核产品装配精度、处理零件加工质量和产品装配质量的过程。在各种不同条件下,只有对装配尺寸链采用不同的方法进行合理的分析和计算,才能既经济,又保证产品装配精度,达到提高产品质量和生产率的目的。     

汽车后纵梁轻量化设计方法研究

文章以我公司在研某车型为例,主要介绍了一种后纵梁轻量化的设计方法。即通过选取合理的零件材料和料厚设计满足汽车结构强度及轻量化的需求,文章针对后纵梁详细阐述轻量化的设计方法。轻量化的设计方法降低了车身零件的重量、提高了燃油经济性,达到节能减排的目的。     

零件加工质量检测技术研究

文章研究零件加工质量在线检测的方法和关键技术。在分析在线检测工件尺寸和表面粗糙度检测方法及特点的基础上,建立检测工件尺寸的神经网络和检测表面粗糙度的模糊神经网络,并且建立了零件加工质量在线检测系统。实验表明该方法能够正确地实时检测工件的尺寸变化和工件表面粗糙度。     

汽车纵梁冲压精度分析

分析了汽车纵梁的结构型式及其特点,论述了不同的冲压方法、成型模具及设备对纵梁冲压精度的几种方法。     

基于截面力设定的纵梁轻量化半经验设计

采用半经验方法,通过分析同级对标车型的纵梁各断面通过力,获得了纵梁通过力的设计目标;根据本文提出的薄壁管梁压溃力公式,反推出纵梁所采用的尺寸、材料;根据结构轻量化原则,在概念设计阶段确定了纵梁的最优设计参数。通过对碰撞加速度、吸能盒、纵梁的试验与仿真结果对比可知,本文所提设计方法合理有效。     

EQ6680KS4客车底盘总体设计

简要介绍弯纵梁低地板客车底盘EQ6680KS4的结构特点及主要性能参数。