SITRAK 九气囊牵引车成功下线

<正>近日,中国重汽SITRAK C7H6×2九气囊牵引车在济南商用车公司试制车间成功下线。该车型选用中国重汽自主成熟AMT技术变速箱,匹配曼技术13L、国五540大马力发动机,后桥为MAN技术后桥,中国重汽自主研发盘式前轴,选用6通道ABS+ASR制动系统,使其制动性能更为可靠,制动阀标配消音器,     

发动机排气门制动（EVB）在商用车上的匹配与应用

EVB是Exhaust Valtic Brake的缩写，译为排气门制动，是一种辅助制动装置，是在传统的排气蝶阀制动基础上增加了排气门联动机构，可进一步提高发动机制动功率。从本质上讲，排气门制动就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机。EVB制动功率与发动机排气背压大小、持续制动时发动机转速大小、车辆变速箱档位选择、驱动桥速比匹配、轮胎半径有关，合适选择变速箱速比、驱动桥速比匹配可以使得车辆EVB制动性能达到最佳状态。     

4×2半挂牵引车空载应急制动性能实现方式介绍

正国内商用车市场,牵引车一般采用气压制动系统,压缩空气驱动车辆制动器进行制动。车辆制动力的大小除取决于制动气压大小、制动器规格和制动气室大小外,车辆载荷也是决定车辆产生制动力大小的一个至关重要的因素。对于4×2半挂牵引车,前轴为非驱动转向桥,一般为单腔气室,后桥为驱动桥带复合制动气室,能够实现弹簧储能驻车制动。在车辆空载时进行应急制动试验,因后桥载荷过低,无论是行车制动(前桥失效情况下进行后桥制动),还是驻     

F3000型牵引车感载阀工作原理及调整

F3000型牵引车的中后桥制动管路上装有感载阀,感载阀的作用是随着载荷的变化改变其输入气压与输出气压的比值,从而满足不同载荷对制动强度(制动气压)的不同需要,达到改善制动抱死的目的.     

排气制动系统及其故障排除

<正>排气制动系统作为汽车的辅助制动系统,在柴油车上得到了广泛运用,已经成为柴油运输车、越野车及牵引车上的一种标准配置。排气制动系统能减轻行车制动器的工作负荷、降低其工作温度,延长行车制动系统的使用寿命,提高制动的可靠性和行车安全性,使用排气制动,还能减少发动机油料的供给,节省燃油。     

豪卡7系

2011款HOKA牵引系列采用当今国际上最先进的发动机、传动系匹配技术路线,大排量、大扭矩发动机+多档变速箱+小速比后桥完美匹配,经历多轮优化工程分析和     

牵引车和半挂车联合辅助制动设计

针对装有辅助制动装置的牵引车在下坡过程中不能与半挂车协调实现减速和制动常引起冲撞和折叠等不安全的现象,提出了一种可以实现牵引车和半挂车联合辅助制动的设计方案即通过控制器使半挂车预先制动,再按设定的速度实现汽车列车稳速下坡。     

牵引车动力匹配方案的应用思考

文章通过对特定工况下牵引车不同动力配置的分析研究,探讨"超速档+大速比",与"直接档+小速比"对于特定工况的动力性、传动效率及燃油消耗率对比,从而得出针对特定工况的动力配置的结论。常年来,在客户中存在一种观点"总速比相同,同马力时车辆的动力,后桥速比小的动力性较差",对于此观点,文章将进行分析,探讨此观点的科学性和局限性。最后,就此基础上,得到指导相应工况下的动力配置的合适方案。     

客车辅助制动性能试验研究

介绍客车辅助制动系统的分类、作用及原理。以某型客车为例,依据相关标准,采用减速度测定试验方法来测试样车的辅助制动性能。结果表明,缓速器制动的制动效能要优于发动机制动和发动机排气制动;采用发动机制动、发动机排气制动与缓速器联合工作的方式,能够有效地改善高速行车时的制动效能。     

发动机制动技术运用分析

当今汽车逐渐向大功率、高速度等方向发展,对汽车制动性能提出了越来越高的要求。为了减少交通事故,保证行车安全,有效利用发动机辅助制动技术显得尤为重要。本文通过分析发动机制动工作原理及其对汽车制动性能的影响,发动机缓速器和发动机排气辅助制动装置的结构特点、工作特性,提出了实施发动机制动的必要性和发动机制动技术运用要领。     

关于影响挂车自动制动响应时间的简单探讨

国内牵引车和挂车采用气压制动系统,其系统压力为0.85MPa,挂车在常规制动、紧急状况下的自动制动都可以通过牵引车来控制。挂车制动气源来自牵引车驻车回路,挂车与牵引车是通过两条管路进行连接的,其中红色管路为供能管路常有气,黄色管路为控制管路控制着挂车的制动和紧急状况下的自动制动。挂车分为半挂车和全挂车,本文讨论的是半挂车,对应的牵引车为半挂牵引车。     

发动机泄气式辅助制动性能仿真研究

通过对发动机泄气式辅助制动工作过程的分析,建立了发动机泄气式辅助制动计算模型,根据辅助制动相关参数(包括排气门开度、发动机转速和排气背压等),对发动机辅助制动进行了单因素和多因素条件下的仿真研究。结果表明:当发动机转速一定时,有一个与最大制动转矩对应的最佳排气门开度值,它随转速的升高而加大;缸内最大压力随着发动机转速的升高和排气门开度的减小而增高;制动转矩随着转速的上升和排气背压的增高而增大。     

重型载货汽车辅助制动应用综述

在重型载货汽车在频繁制动或长时间持续制动时,为了提高车桥制动器使用寿命和制动效能,采用了辅助制动系统。本文就目前在载货车上常用的发动机排气制动、发动机制动和液力缓速器辅助制动系统的结构与工作原理进行了介绍,并对比了几种辅助系统的优劣性,可以为后续载货车使用辅助制动系统性能的改进提供帮助。     

辅助制动操作对制动蹄片温度的影响

排气制动和发动机制动是重型载货车使用最广泛的辅助制动,但需要驾驶员熟练掌握辅助制动的方法,本文首先总结了辅助制动的操作方法;然后在高速公路和山区公路上,对某重型载货车采用制动淋水、辅助制动以及辅助制动和制动淋水相结合的三种方式,试验辅助制动对制动蹄温度的影响。     

现代重型汽车制动系设计述评

介绍了空气干燥器、多回路能源保护阀及自动防换死装置的结构形式及性能作用，结合工作料践及制动法规要求，分别对车辆制动力确定、行车制动间隙分配、辅助制动、牵引车和挂车间的制动协调等问题进行了探讨，阐述了设计原则。     

基于辅助制动长大下坡路段鼓式制动器温升预测模型

建立辅助制动条件下长大下坡路段刹车鼓温度预测模型,为避险车道的设置提供理论依据。以国道108线青海省境内翻越日月山段长大下坡为研究对象,利用Racelogic VBOX iii设备,采集16组东风天龙半挂牵引车行车速度数据,通过非线性回归分析方法,建立辅助制动条件下刹车鼓温度与坡度、坡长、速度和初始温度的预测模型。结果表明,在辅助制动条件下,大货车刹车鼓温度不仅与坡度、坡长和初始温度有关,而且与车速也有很大关系,同时,与非辅助制动条件相比,辅助制动条件下的刹车鼓温度梯度(单位坡长制动鼓的温度变化)约减小24.7%。     

重型挂车的气制动控制

重型挂车的气制动类型,按其控制方法的不同来分,一般有充气制动和断气制动两种。一、充气制动系统,是将挂车的制动系通过软管与牵引车的制动系联成一体。由于动力气源的供应方法不同,又可分为单管路和双管路两种。1.单管路制动:挂车上不装储气筒,挂车的制动管路与牵引车的管路串联成一个整体。当牵引车的控制阀开启时,同时将压缩空气分配到牵引车和挂车的各车轮制动器气室。这种制动系统的结构虽然较简单,但由于从牵引车流向挂车的管路较长,气流受管道的阻力影响,使前、后轮的制动略有时差,故一般仅适用于半挂车或轮组较少的挂车。2.双管路制动:在挂车上装有一组储气筒,挂车车轮制动器所需的压缩空气由挂车储     

基于CRUISE软件的某轻卡动力链匹配仿真分析

通过某款市场销售份额较高的轻卡的试验数据分析,确定了新开发轻卡的动力性、经济性开发目标。利用CRUISE软件建立了某款轻卡动力链模型,并对该款匹配了成熟发动机的轻卡进行了动力性和经济性分析,通过3种不同速比的变速箱参数及2种不同速比的后桥参数组合形成了6种动力链参数,以此与整车的动力性、经济性开发目标进行对比,选择了最优的动力链方案。     

杜尔汽车装配与测试创新技术引领汽车生产效率

在目前大批量、多品种、短周期、高质量的汽车制造生产过程中,高可靠、高柔性、高效率的装配和检测设备显得尤为重要。杜尔集团旗下的德国杜尔装配产品有限公司（D（u｜¨）rr AssemblyProducts GmbH,以下简称：杜尔）在汽车装配和测试领域是世界领先的供应商之一。其核心技术和产品有：汽车发动机和变速器预装配、前桥和后桥装配、后桥调整站、合装设备与工艺规划等汽车装配技术和产品;以及激光式车轮定位台、前照灯检测仪、汽车驾驶辅助测试台、多功能组合转鼓试验台、转鼓试验台、制动/ABS试验台、     

商用车的辅助制动系统

目前技术比较成熟,适合装车的辅助制动装置有:发动机制动/排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器和永磁式缓速器、自励式缓速器等。发动机制动/排气制动在发动机排气管中装置阀门,当阀门关闭时,把发动机作为空气压缩机来工作。在排气冲程中,排气歧管中的空气受到压缩,发动机获得负功,从而产生制动力。