基于时间反转法的汽车车门Rattle异响噪声源定位研究EI北大核心CSCD

针对汽车车门常见Rattle异响的定位,首先,基于Lamb波传播理论、Morlet小波变换和时间反转(TR)聚焦定位原理,建立了异响噪声源定位数学模型,提出了汽车车门Rattle异响噪声源定位方法。接着通过薄板冲击仿真,探究了振动信号波包混叠的成因,确定了窄带信号提取原则。最后进行汽车车门Rattle异响噪声源定位试验,揭示了异响信号发出时刻对定位成像的影响规律,提出了时刻的信号成像图判别法。试验结果表明,汽车车门Rattle异响噪声源定位最大误差为3.16 cm,平均误差为2.01 cm,验证了所提出的基于TR的Rattle异响噪声源定位方法的可行性和工程应用价值。     

汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究

针对某型轿车减振器异响的特点,设计并进行了减振器整车道路试验,以找出减振器产生异响的成因.为进一步确认异响产生的部位,以及探索在减振器试验台上实现对此种异响的检测方法,设计了减振器单体台架试验.该试验采用单频率正弦信号对异响减振器进行激励.试验结果表明,该轿车减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并辐射到车内的结构传...     

基于局域均值分解的变速箱噪声检测研究

变速箱产生的噪声主要是与转动频率相关的高频噪声,局域均值分解方法可以自适应地将信号分解成若干个调幅调频信号,即PF分量,这些调幅调频信号可以任意组合,突显某种信号特征进而起到滤波作用,从而实现信号的特征提取。文章针对于某变速箱2挡3000转运行时存在的异响主观判断认为其异响原因可能是变速箱内齿轮啮合存在故障,通过局域均值分解方法对变速箱噪声信号进行特征提取,并通过边际谱分析异响原因,确定噪声源。通过更换变速箱内故障齿轮后噪声消除,验证了该文所提出的研究方法是有效的。     

小波能量商在汽车发动机故障诊断中的应用

考虑发动机断火之后对振动信号的影响,基于4层小波包分解重构信号能量,构造了小波包能量商无量纲指标.通过该指标提取发动机断火前后信号的能量特征作比商,充分考虑了断火之后振动信号能量的阶跃特性,定量分析断火后信号能量变化的程度.采集东风EQ6100汽油发动机缸体正常、活塞敲缸异响、活塞销异响以及曲轴轴承异响等4种工况的振动信号,并应用小波能量商指标对试验信号进行分析,取得很好的效果.试验结果表明,小波能量商可以对发动机不同故障准确地识别分类.     

发动机异响诊断仪

发动机异响诊断仪是根据发动机异响中心频率和发响时机曲轴相位角度值诊断发动机故障的仪器。它的特点是:诊断准确、快速,使用方便,操纵简单,结果显示直观,易于推广应用。一、仪器概述本仪器基于振动与声学原理和发动机工作原理,利用发动机三个信息(一缸点火信号、分电器触点信号、声响或振动信号),通过仪器电子线路,对发动机声响或振动进     

某车型门护板总成异响优化

振动异响是汽车内饰件开发过程中一个重要课题。通过对某车型门护板总成、台架子系统振动异响试验、整车振动异响路试,发现的门护板异响问题进行原因查找优化。总结出汽车内饰件开发过程中振动异响的探测方法:设计阶段的DMU检查;零部件和子系统振动异响试验找出异响源;整车振动异响验证。从产品设计阶段的预防、产品开发阶段的试验到产品量产前的验证,每一阶段都要满足设定的阶段目标才能真正解决异响问题。     

汽车内饰件振动异响探测方法研究

振动异响是汽车内饰件开发过程中一个重要课题。通过对某车型副仪表板进行模态数值分析、模态物理试验、台架子系统振动异响试验、整车振动异响路试,总结出汽车内饰件开发过程中振动异响的探测方法:模态分析初步判断结构弱点(数值模拟和模态试验);零部件和子系统振动异响试验找出异响源;整车振动异响验证。从早期预防、中期试验到后期验证,每一环节都要做到才能真正解决异响问题。     

行驶车辆振动信号的小波分析

本文介绍了小波分析的理论方法，并上小波分析方法应用到了行驶车辆振动的分析中，即：通过二进离散小波变换，把实际振动信号进行多层小波分解，使异常信号和非平稳高频信号得到良好的时间定位和图形显示，并把信号的路面激励与本体振动分离开来。     

基于阶次跟踪的某纯电动客车的噪声源识别

运用LMS SCADAS对纯电动客车异响进行数据采集,通过阶次跟踪技术识别出噪声源,并提出改进方法和验证。     

NVH测试在汽车后桥异响噪声源分析中的应用

汽车后桥异响噪声是汽车常见噪声之一,影响乘客的乘坐舒适性。文章通过测试某汽车的啸叫噪声,将测量数据中的某一阶次噪声与总噪声的频率曲线进行对比,从而寻找后桥异响产生的原因。最终查明该异响噪声源由主减速器齿轮啮合噪声产生。为运用NVH测试方法查找汽车后桥噪声源,优化汽车NVH性能提供了依据。     

客车主要噪声源识别的试验研究

基于偏奇异值分析法识别噪声源的基本原理，采用了近场声压测量法，同步采集15个传感器的振动与声压信号，识别出客车车外噪声的主要噪声源，分析出各噪声源对车外噪声的贡献并做出降低车外噪声的预测分析。所采用的试验与分析方法具有计算量小、声源定位准确的特点，并且可以准确预测零部件的改进对车外噪声的影响。试验研究和实车应用表明，这种方法可以适用于复杂的工程实际。     

车用发动机表面辐射噪声源识别的研究

以一车用6缸柴油机为研究对象，通过表面振动测量法进行了发动机表面噪声源识别的研究，首先在半自由声场条件下测量了该发动机的实际声功率，而后通过发动机各噪声辐射部件的表面振动速度的平方对对时间和在振动表面上的平均值预测了各部件表面辐射噪声声功率，从而识别出了该发动机的主要表面噪声源。     

车内怠速嗡鸣声异响解决

文中主要研究了车辆开发阶段NVH(Noise,Vibration,Hashness)方面出现异常现象的解决方法。运用频谱分析法和分别运转法,通过对车辆定置、怠速时车内出现嗡鸣声异响的分析,成功找出车内异响的噪声源为油泵的工作噪声,为车辆开发提供了有力帮助。     

双筒式液力减振器异响试验研究

文章针对某车型悬架减振器异响问题,分别进行整车道路试验及台架试验。利用时频分析和功率谱分析的方法,得出减振器异响源是减振器本身和异响声音的频率;利用力锤模态试验求出减振器部件和组合部件模态固有频率,分析出异响噪声源。对减振器异响噪声控制方面和试验检测方面具有一定的指导意义。     

发动机附件传动系统异响诊断及其优化方案

针对某燃油汽车在急加速工况下发动机前舱存在“哒哒”异响的问题,通过频谱分析确定噪声源,并从激励源、传递路径和激励响应 3 个方面提出消除异响的优化方案,并结合实际情况评估各优化方案的可行性。结果表明：将发动机张紧器钢带轮改为塑料带轮能够有效解决异响问题。     

某车型前副车架异响问题解析

针对实车底盘异响问题,运用零件核查和拆解方法确定异响发生在副车架与右下摆臂连接处,采用系统图分析造成异响的影响因素,并明确副车架槽口尺寸超差为产生异响的要因。通过关联图,进一步分析确定冲压成形镶块定位销缺失、整形镶块磨损及出厂检查不合理等为主要末端因素。通过改善冲压模具镶块、焊接模具定位及优化检查方法等手段,能有效改善前副车架异响问题。     

汽车空调管路振动异响分析与试验研究

针对某汽车空调管路振动异响问题,运用主观评价、横向对比、频谱分析等方法对故障车进行诊断,并基于实车空调系统台架模拟及脉动数据分析确定了"水击"是导致管路振动异响的原因,然后通过对膨胀阀、管路等关键零部件的有限元仿真分析进一步确定该振动异响产生机理。最后,根据"源-路径-响应"的NVH控制方法逐一分析拟定改进措施,并利用实车验证确认了其有效性。研究结果表明,加大膨胀阀内摩力和在管路中增加扩张消声器可有效控制"水击"导致的汽车空调管路振动异响问题。     

基于LMS和SDP的发动机异响诊断方法研究

为有效提取发动机声信号特征,以诊断发动机的异响,提出了一种以最小均方算法和对称点图形算法相结合的发动机异响诊断方法。采用最小均方算法去除信号中的噪声,还原发动机声信号,而利用SDP图形技术将信号转换为极坐标图形,得以判断发动机是否产生异响。通过仿真与试验,验证了该方法的有效性。     

基于5通道转向试验台的转向异响评价

某车型的转向系统存在异响,采集产生异响的路面的道路载荷谱,并在5通道转向系统试验台进行台架测试,将试验结果与正常样件的振动加速度限值进行对比,通过分析发现,转向异响主要由蜗轮蜗杆异常配合造成,为后续部件优化改进提供理论依据。通过台架试验,对比分析转向系统的振动加速度,可以有效解决异响故障问题。     

SUV整车振动噪声的试验研究

对自主开发的SUV(多功能运动车)样车和参考样车的振动、噪声进行了测试和对比分析，研究了噪声源定位和各主要噪声源对整车噪声的影响。根据研究结果提出了减振降噪措施，并在SUV样车上实施，使其车内噪声降低了2dB。