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目前,车内噪音的高低已经成为评判汽车档次和豪华程度的重要指数之一。汽车噪音以前只能在生产线上解决,但随着人们对汽车品质的需求越来越高,车辆制造成本及流水线工艺要求的因素已经使生产制造商无法满足所有用户的需要。驰耐普公司从德国引进了汽车隔音降噪材料和施工技术,对汽车进行彻底隔音防噪处理,从而提高车辆的驾驶舒适度。一、汽车噪音来源汽车噪音的来源大大致分为6大类。1、发动机噪音:发动机高速运转,通过防火墙、底盘等处传入车内的噪音;2、车身共振噪音:由于车身钣金单薄,汽车在颠簸路面或高速行驶时产生铁皮共振;3、底盘噪… 相似文献
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汽车噪音来源与汽车隔音工程 总被引:1,自引:0,他引:1
对症下药才能事半功倍,要想将噪音隔除就需要知道它们的出处。车厢噪音主要来源是发动机、路面和风声。发动机先天震动大、噪音响,是汽车停车怠速和低价位汽车行驶时主要的噪音来源。防火墙把发动机室和车厢隔开,所以成为隔音的主要屏障。原厂汽车都在防火墙内装贴较厚的吸音隔 相似文献
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车型:E71.配置N55发动机。故障现象:发动机怠速运转时发出嘎吱、振鸣、呼啸、口哨噪音。噪音发生在发动机的后部区域。打开汽缸盖罩上的加油罩时,噪音消失。有的车辆即使发动机熄火.这种异响仍会持续2s左右。 相似文献
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正故障现象:一辆2012款雪佛兰科鲁兹轿车,累计行驶里程38171km,客户抱怨发动机异响。仔细辨识声音来源,似乎来自发动机前部,靠近曲轴皮带轮的位置。异响类似摩擦发出的"呲呲啦啦"声,夹杂在发动机的正常噪音中。发动机怠速时可以清晰辨识,频率与发动机曲轴转速对应。故障诊断与排除:使用听诊器仔细听,正时皮带壳上没有相对应的振动和噪音。发动机皮带带动的其他旋转零件也没有对应 相似文献
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车型:E71,配置N55发动机。故障现象:发动机怠速运转时发出嘎吱、振鸣、呼啸、口哨噪音。噪音发生在发动机的后部区域。打开汽缸盖罩上的加油盖罩时,噪音消失。有的车辆即使发动机熄火,这种异响仍会持续2s左右。噪音在怠速运行时感觉最明显,发动机转速达到1500r/min时噪音逐渐减小,达到20000r/min时,噪音基本消失。故障诊断:这种噪音是由于曲轴后油封引起的,由于曲轴后油封刚度不足,不能充分确保真空密封性。密封唇掀动从而引起噪音。但是噪音的出现肯定不会造成发动机曲轴箱的机油泄漏,因为这种噪音的产生是由于曲轴箱的负压引起的,是向曲轴箱里面吸气。 相似文献
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隔音降噪的原理 汽车降噪包括减振、隔音、密封、吸音等4个环节。声音的传播需要靠介质的振动支持.汽车车身都是由金属薄板制成,发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈的振动.辐射出较强的噪声,这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里,并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动,产生二次噪音,使得噪声更为严重。汽车噪音主要是结构噪音。降低汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振.即在该传播途径上增加弹性阻尼材料,隔绝或衰减振动的传播.就可以实现减振降噪的目的。 相似文献
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<正>1.检查(1)拆除发动机舱盖板(全套)。(2)拆除发动机装饰盖。(3)拆除车轮。(4)拆除发动机下护板。(5)拆除侧护板。(6)拆除中冷器进气管。(7)拆除防溅板。(8)拆除附件皮带。(9)拆除减震皮带轮。(10)拆除曲轴位置传感器。(11)拆除正时皮带上护罩。(12)拆除发动机悬置。(13)拆除发动机悬置支架。 相似文献
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奥拓轿车采用的是三缸四冲程、直列水冷、顶置凸轮轴发动机。汽缸体采用优质合金铸铁铸造,无缸套。凸轮轴由齿形皮带传动,噪音小;汽缸直径68.5mm,行程72mm,发动机排量796mL;压缩比为8.7,点火提前角为上止点前7°(900r/min),使用85号汽油。机油泵为内齿轮类型,装在曲轴皮带轮 相似文献
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文章系统介绍了用于制造发动机罩的各种新型轻质材料,并根据发动机罩的结构特点,比较了各种新型轻质材料在发动机罩上的应用.通过比较,分析了各种材料在发动机罩上应用的优缺点,并得出了新型材料在发动机罩上的应用趋势. 相似文献
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作为车身构件最重要的组成部分之一,发动机罩直接影响着车辆的安全性、美观性等诸多性能。通过对两款不同车型的发动机罩的结构对比和试验模态分析,获得两发动机罩的结构、性能差别,为试验模态分析技术在汽车领域的应用提供案例。 相似文献
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本文就驾驶员在对换档杆进行操作的过程中,换档杆振动幅度和噪音较大,而设计了一种新型的隔音减振装置总成,对其设计原理和应用进行了详尽的分析,并进行了试验验证,最终设计出了一种全新的隔音装置总成。 相似文献
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1.拆卸
(1)拆卸气缸盖罩.
(2)转动曲轴皮带轮并对正曲轴皮带轮凹槽与正时链条盖的正时标记,设置1号气缸的活塞到压缩行程的上止点,如图1所示.
(3)拆卸正时链条盖. 相似文献