插电式混动汽车电池包热伤害仿真分析

电式混动汽车受限于下车体布置空间限制,高温排气管路与电池包布置均较近,而电池包受排气管路热辐射影响极易产生电芯高温热伤害的问题进而影响行车安全,因此插电式混动汽车电池包热防护设计就显得极为关键,本文基于Star-ccm+s2s热辐射模型,完成了某插电式混动汽车电池包热伤害仿真分析,并进行实车试验验证,仿真误差低于6%,符合工程设计需求。     

基于插电式混动汽车的自动泊车控制策略

论文从汽车整车控制器的视角出发,详细阐述了基于比亚迪插电式混动汽车的自动泊车策略的逻辑控制及实现方式。在驾驶员开启自动泊车功能后,通过整车控制器判断自动泊车的进入、退出条件,通过状态机切换的方式,实现自动泊车过程中的车辆状态切换,多控制器相互协作实现自动泊车扭矩输出,控制车辆前进、后退、转向等动作,实现车辆在倒车入库、水平泊车等应用场景下的自动泊车功能,泊车完成后由驾驶员确认泊车状态操作挡位退出自动泊车。论文为自动泊车的落地量产提供思路,为自动泊车研究和发展提供参考。     

奥迪插电混动

奥迪专心致志的工作使插电式混合动力技术的动力传动系统很快进入了实用阶段,这就是真正的奥迪A3Sportbacke—tron。奥迪A3Sportbacke-tron在电动模式下行驶范围达到50km,总续航里程达到940km,系统功率150kW,最大扭矩350Nm,最高速度222km／h,保证了它充足的运动性能。     

插电混动汽车怠速低频间歇性抖动优化

插电混合动力汽车的纯怠速工况,与传动汽车怠速有所不同,几乎完全无负载,可能会存在间歇性低频抖动问题,严重影响驾乘舒适性。首先提出间歇性指数来评价抖动的间歇性水平。进而对车内振动、发动机振动、转速波动和发动机缸内燃烧压力进行了全面测试及分析。综合利用时频分析,相关性分析和燃烧稳定性分析来识别间歇性抖动原因。研究表明,车内的间歇性抖动是由发动机的转速波动和燃烧稳定性差引起。通过优化发动机VVT参数,可以明显改善整车间歇性抖动,间歇性指数改善了40%,主观感受较好,达到优化目标。     

插电式四驱强混汽车整车控制策略开发

在介绍和分析四驱强混系统架构和零部件功能特性的基础上,系统地提出了插电式四驱强混汽车的整车控制策略开发方法,包括考虑整车舒适性的减振控制、整车经济性的再生制动控制和整车驱动模式的切换、AMT换挡控制等策略。由Matlab/Simulink搭建整车控制策略模型并生成代码,目前策略已在奇瑞自主开发的整车控制器上得以实现,并完成了在整车仿真平台上的仿真验证和在插电式混合动力样车上的试验验证,通过对试验数据的分析,验证了该控制策略的可行性。     

兰博基尼全新插电混动Revuelto

以6.5L V12自然吸气发动机+8挡带电机EDCT变速器+前轴电机,带来综合输出功率高达1015hps,从静止加速到100km/h仅用2.5s,最高时速超过了350km/h.     

插电＋太阳能＋混动

别克Envision概念SUV采用了PHEV插电式混合动力系统,这套系统包括一台2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机．一对集成在8速手锂电池。     

低调的插电混动性能车

<正>作为斯柯达第一款插电式混动车型,新一代明锐RS iV可谓低调而蕴含实力。1.4TSI发动机和电动机组成的混动动力总成,180 kW的最大功率,足以让热衷于操控的驾驶员沉浸其中。作为一款性能车,新一代明锐RS iV可称得上是"扮猪吃虎"。全新家族式格栅采用熏黑设计,全新的vRS标识、重新设计的前包围、两侧雾灯组区域增加的黑色装饰条和切线线条,都让这只"猪"更显凶悍。     

插电式混合动力汽车高电压部件设计及布置

根据整车设计要求,建立插电式双电机MG1/MG2+行星轮系混合动力汽车高电压系统方案模型。通过理论计算及工程分析确定高压电池组、高电压线缆、双电机MG1/MG2、变频器(转换器/逆变器)、空调压缩机等高电压部件的结构及关键参数。针对高电压部件布置的安全及可靠性提出建议。     

插电式燃料电池汽车动力系统总布置参数化设计

结合荣威插电式燃料电池混合动力轿车的开发过程,阐述了荣威插电式燃料电池混合动力轿车总布置的参数化设计系统、关键技术和具体的布置方法,初步实现了对荣威插电式燃料电池混合动力轿车总布置的参数化设计。     

上汽：以插电混动为主流

作为插电式混合动力的代表产品,上汽荣威550PLUGIN综合工况下的纯电动续航里程为58km,可以满足一般城市上下班出行需求;而在电量不足时,550PLUG-IN也可以作为油电混合动力产品使用,该车续航里程超过了500公里,其百公里油耗仅为2.3L,比传统汽车低71%。荣威550PLUG—IN的另—优势在于,行驶中动力同收充电,再次节约了能源。砂整体使用成本上看,上汽荣威550PLUG—IN百公里使用成本仅22元。     

9月插电式混动商用车生产1989辆 同比增70倍

<正>根据机动车整车出厂合格证统计,2014年9月,我国新能源汽车生产10113辆,同比增长近11倍。其中,纯电动乘用车生产3589辆,同比增长8倍,插电式混合动力乘用车生产2369辆;纯电动商用车生产2166辆,同比增长近4倍,插电式混合动力商用车生产1989辆,同比增长70倍。列入《免征车辆购置税的     

插电式混合动力汽车现状

本文介绍了插电式混合动力汽车的发展背景、工作模式、动力系统结构。阐叙了PHEV对动力电池的性能要求,提出了当前PHEV研究所面临的问题。     

插电式混合动力汽车简析

正1插电式混合动力汽车的优缺点分析目前,国家对新能源汽车给出了明确的定义,即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1.5 kWh),因而不需要外接充电,仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。如图1所示,插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模     

插电+太阳能+混动 BUICR ENVISION SUV

别克Ervision概念SUV采用了PHEV插电式混合动力系统,这套系统包括一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,一对集成在8速手自一体变速器中的电动机/发电机组及高性能锂电池。除了PHEV插电式混合动力系统外,车顶的太阳能板还可以通过采集光能转化为电能,为车载电池充电。Envision概念车的底盘由碳纤维、镁和铝材质打造,     

宾利新添越插电混动版正式发布

2021年1月4日,宾利品牌发布新添越插电混动版,该车型采用先进电动技术,在NEDC行驶工况下,新添越插电混动版电动续航里程最高可达约50km。新添越插电混动版搭载一块容量为17.3kWh的锂电池,可在2.5h内达到满电状态(具体时长因不同市场的规格而异),高压电池为E Motor电机或12V车辆电气化架构提供动力。E Motor电机将储存的能量转换成为平稳澎湃的性能输出,其功率为94kW,可输出350N·m扭矩。     

丰田拟于2012年推出插电混动普锐斯

日本丰田汽车公司计划于2012年开始在全球范围内发售插电式版本的混合动力普锐斯轿车,并计划于2014年开始推出标准化的插电式版本。据报道,插电式混合动力普锐斯的售价同该车型的普通版本基本相当,而其所配备的更高容量锂电池使该车在燃油效率及续航里程方面具有更大的优势。     

基于插电式混合动力汽车混线生产的工艺优化研究

为了实现插电式混合动力汽车与传统燃油汽车两种车型的混线生产,首先对于插电式混合动力汽车的工作原理进行了归纳和总结,其次以总装车间的内饰、底盘、最终线为基础,以传统燃油车型的工艺流程为参考,对插电式混合动力汽车的总装工艺流程进行了简易编排,解决了其因节拍瓶颈而无法集中批量上线问题,最后,对于其在不同阶段的专用设备需求进行了简要说明,这对于实现总装车间的柔性化混线生产,具有较大参考借鉴价值。     

浅谈上汽通用插电式混动别克微蓝6电池包技术特性

<正>别克微蓝6是上汽通用汽车推出的一款插电式混动车型,纯电行驶里程为60km,满油满电行驶里程为780km,百千米综合油耗为1.4L。动力输出源为一台1.5LL2B型号发动机和三元锂电池的电池包（如图1～图3所示）。本文主要介绍插电式混动别克微蓝6的高压电池包结构特点和系统控制特点。一、高压电池包优点本车高压电池包（或称动力电池包）采用三元软包锂电池,内部有两个模组。