半挂车鞍式牵引座

鞍式牵引座(以下简称鞍座)为半挂车的牵引支承连接装置.它装设在牵引车车架上,通过牵引主销,将牵引车的牵引力传递给半挂车. 半挂车在高低不平的道路上行驶和转向时,鞍座保证与挂车的任何相对位置,任何     

基于HyperWorks的四种牵引车型鞍座连接方式的车架强度研究

文章运用Hyper Works有限元分析方法,通过对四种牵引车型车架鞍座连接板连接方式建立分析模型,分别在静态垂向、转弯、扭转和制动四种工况下进行虚拟仿真计算,得到车架总成在各种方案下的受力情况,为车架结构的设计提供了理论依据。     

牵引车尾梁连接板加工工艺研究

重卡牵引车车架尾梁连接板连接纵梁和尾梁,增加车架整体刚性,提高车架在行驶中抗扭能力,已得到广泛应用.但连接板加工不合格率较高,满足不了生产节拍要求.本文从加工现状、废品原因、工艺方案选择等进行分析,找出了主要原因,并制定有效措施,实现批量化生产.     

牵引座设计开发

1前言牵引座是半挂牵引车的主要组成部件之一,是半挂牵引车与半挂车之间的连接装置,常称五轮,俗称鞍座。由于它起着承载、转向及连接牵引车与挂车的作用,因此,在半挂汽车的行驶过程中牵引座要承受垂直、纵向、横向多种静动载荷的作用,是半挂汽车极其重要的连接件与安全件。     

低鞍座牵引车主要技术路线研究

低鞍座牵引车相对普通牵引车具有更强的装载能力,现阶段可通过减小鞍座连接板高度、轮心高和采用扁平车轮降低鞍座离地高度。鞍座高度的降低减弱了整车的通过性,导致其工况适应性弱于普通牵引车。     

基于HyperWorks的码头车车架开裂原因分析及优化

文章借助有限元软件分析研究了某码头车鞍座连接座处车架开裂问题,通过有限元分析找出了开裂问题原因,提出了有效、低成本且便于实施的优化改进方案,优化方案通过有限元分析和实车验证,优化方案解决了鞍座连接座车架开裂问题,及时消除了客户抱怨及顾虑,极大提高了车辆的可靠性和产品品质。     

汽车半挂列车牵引座结构对汽车运行稳定性的影响

汽车半挂旬车具有半截质量大，转弯灵活，燃油单耗低，经济效益高等优点，介绍了目前普遍采用的牵引车与半挂车的连接方式，也就是仅有纵向摆动的牵引鞍座，并做了有关性能分析，同时也推荐了一种能增加稳定性的牵引鞍座。     

功能不可小觑的鞍座式半挂车连接器

作为半挂车和牵引车之间最重要的连接装置,如今大多数的半挂车连接器都采用鞍座式.这种型式不但能够承载很大的负荷,而且具有非常高的强度.     

半挂牵引车牵引座要览(上)

半挂牵引车与半挂车之间的联结装置(tractor-trailer coupling device)．即半挂牵引车牵引座，常称为五轮(fifthwheel)，俗称为鞍座(saddle seat)。它并非十分引人注目的零部件，但却是牵引车和半挂车之间非常重要的连接设备，是一辆载货汽车列车最敏感的安全设备之一。如果对牵引座选用不当或操纵失误．就会造成危险事故而令你的生产潜能蒙受损失。     

某重型商用车的车架结构优化设计

以某重型牵引车车架为研究对象,建立了该型车架的有限元模型,进行了车架模态的仿真与试验,并将结果进行了对比分析,验证了有限元模型的准确性;根据重型牵引车的承载特点和行驶工况,对该车架在满载弯曲工况和满载扭转工况进行静态应力分析,考察车架在典型工况下的应力分布,以此评价车架设计的合理性。在此基础上,对车架的连接横梁进行了结构优化,对改进方案进行了有限元分析,并通过DOE分析确定了最优方案。通过车架结构优化设计及工程实践,反映了利用有限元法进行车架的设计和分析,具有精确可靠、周期短、费用低的优势,显示出了广泛的应用前景。     

大型平板列车组全挂牵引与半挂牵引的技术分析及应用

目前，大件设备运输都组合使用液压平板车和大功率牵引车。组合方式有两种：一种是半挂式组合，即利用牵引车上的鞍座与液压平板车液压鹅颈连接；另一种是全挂式组合，即利用牵引车大梁后牵引勾与液压平板车连接。两种组合方式对牵引车产生的最大有效牵引力所发挥的效率有很大的差别。在过去的施工运输中，没有对列车组的组合方式进行技术分析，在有些工况下特别是坡道上发生牵引能力不足牵引车翘头及车辆传动系统损坏等事故。为确保今后大件设备运输的安全可靠，须对平板列车组的组合方式进行技术分析和选择，以减少作业风险，提高安全保障。     

软连接牵引的使用

软连接牵引通常用于应急情况下拖曳汽车。软连接的主要连接件是钢丝绳、铁链或粗绳等。在进行软连接牵引时．将连接件两端分别套在或拴扎在牵引车的牵引钩（无牵引钩的可拴在车架上）和被牵引车车架前端的拖钩或保险杠上。套扣和拴扎都要牢固可靠。连接件应使两车保持5～7m的距离。在城镇人口密集的街道或弯窄路段上．两车距离可适当缩短，但不可小于3m。     

有杆式飞机牵引车穿销辅助对准系统

目前市场上现有的有杆式飞机牵引车在牵引栓销孔与牵引杆销孔对准连接的过程中,主要依靠地勤人员通过手势或对讲机对牵引车驾驶员进行驾驶指引,此方法销孔对准困难,经常出现需要地勤人员手动移动牵引杆对准的现象,甚至出现因沟通或操作失误导致牵引车与牵引杆发生碰撞的事故。针对该状况,设计了一套新型有杆式飞机牵引车穿销辅助对准系统,该系统可以实现飞机牵引车行驶路径规划、销孔对准指引以及防碰撞控制等功能,能够辅助驾驶员更高效地完成牵引杆与牵引车对接穿销工作。     

基于DOE技术的某牵引车横梁优化分析

针对某牵引车车架横梁断裂的问题,运用CAE软件Altair HyperMesh建立了某牵引车车架的有限元模型,并对其进行了静强度分析,得到车架横梁的应力云图及相关数据。为了增强横梁的强度,提出DOE的方法并使用Altair OptiStruct分析软件对车架横梁进行优化,得到最优的试验方案。优化结果表明优化方案相比初始设计方案明显降低了车架横梁处的应力,增强了车架横梁的强度,为车架设计与改进提供了设计依据。     

牵引车车架的设计有限元计算

在分析牵引车车架需满足基本要求的基础上，对ＸＺ４２６０牵引车的车架进行了设计，分析了其制造工艺。进而用ＳＡＰ５结构分析程序对设计出的车架进行了有限元计算，得出了车架在洪载时静应力分布曲线，证明所设计车架满足强度要求。     

一种粉罐半挂车可调式牵引装置

粉罐半挂车(即粉粒物料运输半挂车)是一种主要用于水泥、粉煤灰、铝粉、PVC、面粉等粉粒类物料散装、散运的专用半挂车辆.由于该车在节能、降耗、环保、保质、增效等方面具有一定优势,且符合国家一直倡导的"节能环保"等政策,因此市场发展空间十分广阔. 目前国内使用的粉罐半挂车90％以上为卧式结构,卧式结构的罐体前后一般都设有一定的角度(见图1),主要是为了满足物料达到流化状态所需的角度要求.粉罐半挂车设计时为控制整车长度、轴荷分配比例及罐体离地高度等,再加上罐体本身前后设置有一定的角度,车架前后端下翼面高度差一般都比较大,当轮胎、板簧、吊耳等配件选定后,该半挂车前部一般只能满足鞍座高度较高的牵引车,而无法与鞍座较低的牵引车进行合理匹配.     

DL4100型半挂牵引车车架弯扭工况强度分析及改进

根据半挂牵引车的实际运行状况,选择对半挂牵引车车架强度影响较大的弯扭工况进行分析.利用ANSYS软件建立了DL4100型半挂牵引车车架有限元分析计算模型,通过计算得出了该车架在弯扭工况下的应力分布和变形情况.由于该车架前部所受应力较小,因此把第2横梁去掉后重新做了弯扭工况下的强度分析,改进后的车架满足强度要求.     

车架连接板生产工艺改进

车架连接板是起连接车架或衔接车架与其他附件的作用,是车架不可或缺的一部分,它必须满足一定的性能要求,才能保证车架的强度和刚度。文章主要是对新型重卡车架连接板在生产加工中遇到的加工问题,结合实际生产能力和生产工艺,对车架连接板工艺进行改进优化,解决生产加工问题并提高产品质量。     

自卸车副车架端部切孔夹具设计

一汽某型自卸车副车架,长度L为7300mm,宽度B为284mm,高度H为80mm,包括左右对称的2件。该件采用壁厚为8mm的钢板锻压成变截面梁。车架上需加工出22个Φ30mm孔,1个Φ60mm孔,1个Φ115mm孔。其中,位于车架大端部的Φ115mm孔采用空气等离子切割机进行加工。因副车架尺寸较大,为切割出符合图纸要求的圆孔,需设计一个驱动等离子切割枪的便携式切孔夹具。     

汽车挂车的选型与设计(五)

4.载荷在各轴上的分配和每根轮轴最大荷重的确定现有的设计表明,对于平板全挂车各轴上的负荷应该接近相等,对于转向的前轴有时负荷略小于后轴。对半挂车由于它本身的重量和载重量中的一部分支承于牵引汽车的牵引鞍座上,另一部分支承于它的轮轴上,所以它的轴荷是决定于半挂车总重及牵引鞍座上的允许负荷。鞍式牵引车多是由某一吨位等级的载重汽车变型而来,一般说鞍式牵引车鞍座上的负荷,可以等于或略小于相应载重汽车底盘的载重量。这是因为: (1)由某一吨位等级的载重汽车变为牵引车后,必须保持原载重汽车的总重和轴荷重量;