世界两大船用柴油机巨头简介

MAN B＆w和W＆rtsil＆是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场,MANB＆W品牌的占有率高达80％,W＆rtsila品牌占l6％;在世界船用中速机市场,Wartaila品牌的占有率达到38％,MANB＆W品牌占27％。拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、     

氢燃料发动机三维数值模拟研究

通过CFD软件STAR-CD建立了缸外预混合氢燃料发动机三维模拟仿真模型。对比氢燃料发动机与汽油发动机的性能发现,氢燃料发动机具有易点燃、火焰传播速度快、峰值压力及峰值温度高等特点。但氢气密度低,与空气形成的混合气单位体积的热值低,导致采用缸外预混合方式的氢燃料发动机比汽油机功率低15%左右。研究了过量空气系数和点火提前角对氢燃料发动机性能及NOx排放的影响,为提高氢燃料发动机的动力性能和排放性能提供依据。     

M15甲醇汽油与93^#汽油的发动机性能参数

甲醇作为一种代用燃料,可以与汽油混合使用,人们对使用低比例甲醇燃料发动机的性能十分关注。文章对加入M15甲醇汽油和加入93#汽油的发动机分别经过300 h台架强化试验,测试发动机功率、扭矩及油耗率。强化后,2种燃料的动力性能相近,但M15甲醇汽油的燃料消耗量比汽油高出9%。在汽油发动机中,直接使用M15甲醇汽油,除发动机燃料经济性变差外其他基本无变化。     

马自达氢转子混合动力车在日本投入商用

3月31日，马自达正式启动Mazda5氢转子发动机混合动力车的商业租赁。首批用于商业租赁的车辆已于3月25日在日本获得车牌。Mazda5氢转子发动机混合动力车搭载了由氢转子发动机和电动马达组成的串联式混合动力系统，续航里程为200km，最大输出功率达110kW。该车还采用双燃料系统，可在氢燃料不足时转换为汽油驱动。     

M15甲醇汽油与93~#汽油的发动机性能参数

甲醇作为一种代用燃料,可以与汽油混合使用,人们对使用低比例甲醇燃料发动机的性能十分关注。文章对加入M15甲醇汽油和加入93#汽油的发动机分别经过300 h台架强化试验,测试发动机功率、扭矩及油耗率。强化后,2种燃料的动力性能相近,但M15甲醇汽油的燃料消耗量比汽油高出9%。在汽油发动机中,直接使用M15甲醇汽油,除发动机燃料经济性变差外其他基本无变化。     

丰田军团

<正>在F1赛场上四处碰壁可并不代表着丰田在赛事上的孱弱,强大的丰田军团在除F1以外的其他领域依然具有相当实力,譬如WEC和WRC这两项全球顶级赛事。TS040 Hybrid虽然TS040 Hybrid赛车是在2014年就已经投入使用,但在2015赛季,丰田将会继续使用该赛车征战WEC世界耐力锦标赛。TS040 Hybrid赛车装备一台3.7L排量V8汽油发动机与电动机组成的混动系统,汽油发动机提供513hp的功率输出,电动机提供额外的473hp。新型发动机较之前款燃油消耗量降低了25%,也因此TS040     

马自达氢转子发动机混合动力车的开发

世界上批量生产转子发动机的马自达公司推出了新能源汽车——氢转子发动机混合动力车,在今年6月召开的马自达2010～2015年的环境技术信息发布会上介绍了以氢能作为燃料的“氢转子发动机混合动力车”。     

氢燃料客车在欧洲试运营

2003—2005年,欧洲对氢燃料客车进行了大规模的试运营,24个城市测试了36辆氢燃料客车。本文将对这些测试结果进行总结,并对氢燃料客车的发展前景作一预测。戴-克集团氢燃料客车项目负责人劳先生说:“我们要把世界变得更清洁。这不仅仅是说说而已,我们已经付出了行动,并且对它的     

军品信息

芬兰Ｔ— 72发动机更新论证法国瓦锡兰 (Ｗａｒｔｓｉｌａ)公司对其为俄罗斯Ｔ— 72坦克发动机更新而设计的Ｖ8Ｘ10 0 0动力装置进行了试验。该动力装置由Ｖ8Ｘ10 0 0发动机与ＳＥＳＭ变速箱组成 ,有许多零部件可与勒克莱尔主战坦克动力装置的通用 ,输出功率为 736ｋＷ。与原来的发动机相比 ,功率提高 30 % ,大修间隔期可达 10 0 0ｈ ,燃油消耗率为 2 2 4ｇ/(ｋＷ·ｈ) ,最大车速为 70ｋｍ/ｈ。据瓦西兰公司声称 ,芬兰陆军Ｔ— 72坦克动力装置横置的论证计划于 2 0 0 1夏季开始乌克兰新型主战坦克ＫＥＲＮ— 2 .1 2 0乌克兰最近推出了ＫＥＲ…     

更东方 雷克萨斯LS600hL

雷克萨斯LS600hL混合动力是其产品中的旗舰车型，它的售价超过了200万元，使用了V8发动机，排量已经达到了5．0升，配合大容量电池组，最大功率达到了327千瓦。它的性能比奔驰S级和宝马7系混合动力车型都要出色，而且油电混合技术也是目前世界上最先进的。但是，对于选择豪华车时格外看中品牌血统的中国买主来说，除了先进的技术，LS600hL还有什么动人之处？     

HCNG发动机掺氢比选择试验研究

在东风EQD210—20天然气发动机上改变ECU中的空燃比和点火提前角等控制参数进行了HCNG燃烧试验。选择不同的掺氢比,进行排放和空燃比特性试验,比较发动机排放和动力性的变化,并采用四工况试验来综合评价发动机燃烧15%,20%,25%和30%4种体积掺氢比HCNG燃料的排放性和动力性。发动机燃烧20%体积掺氢比的HCNG燃料具有较好的综合性能,在保持动力性变化不大的情况下,有着较好的排放性能。     

氢发动机燃烧循环变动及其影响因素的研究

通过1台点燃式进气歧管喷射氢燃料发动机的最大燃烧压力的试验分析,获得了不同工况下的最大燃烧压力循环变动系数,以此为基础研究了过量空气系数、点火提前角以及转速对氢燃料发动机燃烧循环变动的影响趋势。结果表明,点火提前角对氢燃料发动机循环变动的影响相对较大。     

生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放特性

为了改善发动机燃用高比例生物质混合燃料的性能,在中等比例的生物柴油-柴油混合燃料中分别添加5%、10%和20%体积比的乙醇（分别用BD50E5,BD50E10和BD50E20表示）,在一台6缸增压共轨柴油机上,将发动机的转速稳定在1 600 r·min^-1,选择7个不同的负荷点测定不同掺混比生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的燃烧与排放性能,并将其与柴油进行对比。结果表明：在平均有效压力为0.322 MPa的低负荷条件下,发动机为预喷加主喷喷油策略,在预喷的低温反应阶段生物柴油-柴油-乙醇混合燃料产生了大量羟基自由基,因此混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率均高于柴油;随着负荷的增大,当平均有效压力为0.805 MPa时,发动机的喷油策略转变为单段喷射,乙醇的热值较低导致生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的缸内最大压力和最大瞬时放热率低于柴油;随着乙醇掺混比的增大,受乙醇低十六烷值和高汽化潜热的影响,生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的滞燃期明显延长;强烈的预混燃烧和乙醇的高含氧量使混合燃料的燃烧速度明显加快,乙醇的添加有利于燃料集中放热从而缩短燃烧持续期;与纯柴油相比,BD50E5,BD50E10和BD50E20的NO_x排放量分别升高了10.46%、12.59%和17.52%,碳烟排放量分别降低了37.91%、45.85%和49.25%,CO排放量分别降低了20.24%、36.43%和46.43%,HC排放量分别降低了12.53%、4.40%和0.76%。     

一种改进的BRITALUS(布雷顿)循环脉冲涡轮发动机

<正> 根据世界上的能源危机及对环境保护的要求,为了发挥用于机动车、螺旋浆飞机和固定使用的内燃机的充分潜力,需要生产一种新型的发动机。当前总的趋势是要求缩小发动机尺寸,提高发动机的比重量(功率对重量的比值),降低全负荷和部分负荷时的比油耗,同时要能改进机动车的性能(如易于起动,灵敏度高,宽阔的运行速度范围及对多种燃料的适应性),在热力学原理方面还要求达到可能最高的燃烧温度,最短的燃料燃烧时间,在气体膨胀之前完全的燃烧,最低的热幅射传导,燃气膨胀过程中输出最大的机械功时排气温度最低。机械     

燃料电池城市大客车驱动系统的发展现状及趋势

结合城市大客车运行工况，分析了城市大客车的运行特点及功率需求特点，并以此为基础讨论了燃料电池驱动系统以及燃料电池和各种可能的储能装置组成的混合驱动系统的优缺点。指出了燃料电池城市大客车的发展将呈现以纯氢或甲醇重整制氢为主要燃料、采用混合驱动方案、多个电动机驱动，提高工作电压等级等特点。     

外部燃料重整掺氢对天然气发动机性能的影响

利用外部燃料重整系统对天然气燃料进行了重整反应,燃料重整率为12％,将反应后的重整气体通入进气管内与新鲜空气混合,再通入气缸内燃烧,以此来比较外部燃料重整掺氢燃烧对天然气发动机性能的影响.试验结果显示:结合外部燃料重整掺氢燃烧,发动机的循环变动明显改善,燃烧持续期缩短,相同工况下的燃料消耗率变化很小;THC排放量在各工...     

氢燃料直喷压燃发动机的有效热效率潜力研究

通过零维和一维仿真耦合,来探究氢燃料直喷压燃发动机的最大热效率潜力。基于CHEMKIN软件建立氢均质混合气的压燃燃烧详细化学反应动力学模型,利用已有试验结果对模型的预测精度进行了验证。基于GT-Power软件建立发动机的一维流动和性能预测模型,通过GT-power和CHEMKIN耦合,实现对氢燃料直喷压燃发动机的燃烧预测和性能计算。利用GT-power进行试验设计和参数化计算,优化发动机的结构参数和效率。优化后的有效热效率达到51.38%,表明氢燃料直喷压燃发动机具有较大的热效率潜力。     

车辆改装并不能达到环保要求

将汽车发动机改装为使用液化气或压缩天然气作燃料,或是改为燃油喷射,这些都已开始在中国得到实施.遗憾的是,如果将发动机改为以液化气为燃料,车辆的功率将会降低5%～10%;若以压缩天燃气为燃料,功率则会降低20%,而且燃料的转换应当包括对发动机相关运动和功能的优化匹配,但是现有的技术还不能满足这样的要求,这就使得燃料不能充分燃烧,从而造成污染.     

大功率 高效率——大功率并不一定意味着排放更高，沃尔沃卡车公司称

492千瓦、16．1升的D16E发动机让沃尔沃的FH16发动机成为欧洲功率最大的发动机。它同时也是最清洁和能量效率最高的发动机之一。其最大扭矩可达3100牛米。沃尔沃在这款涡轮增压6缸柴油机上使用了其成熟的发动机设计。     

串并联混合动力系统的节能关键因素分析

从发动机效率特性、发动机速比、工况调优等方面分析串并联混合动力系统的节能关键因素,结果表明串并联混合动力系统效率的最大影响因素是发动机效率特性,串并联机电耦合系统为混合动力专用发动机设计及工况调优提供了可能;对串并联混合动力系统进行仿真和测试验证,结果表明,发动机工况调优可实现WLTC(全球统一轻型汽车测试)循环下提升9.39%的燃油经济性,串联驱动工况的发动机调优占比较大,为66.87%。