1996年国际油运市场展望

伴随着世界经济的复苏，１９９６年的油轮市场估计可以渐出低谷，但其市场前景仍是喜忧参半，本文针对油运市场的诸方面因素进行了分析和预测。     

国际油运市场2018年回顾与2019年展望

回顾2018年国际油运市场,其特点为世界经济增长动能减弱,亚洲继续引领原油需求增长;原油供需平衡面临新挑战,页岩油显著影响国际油价走势;中国原油进口量继续攀升,非国营原油进口允许量进一步提升;油轮拆解量大幅度上升,油轮船队运力增速降低;油轮新订单同比回落,新船造价一路回升;二手油轮市场成交增加,油轮资产价格同步回升。展望2019年国际油运市场变化趋势,主要为保护主义影响世界经济步伐,全球原油重心更趋东移;美产页岩油全球攻城略地,OPEC疲于接招油价反弹受限;环保公约"步步逼近",运力加速拆解有望加快行业周期进程。预测2019年油运市场将呈现上行动力不足、复苏温和缓慢的态势。     

全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年，俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态，俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位，欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强，油船运力增长缓慢，市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期，俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续，油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平，供给端的低速增长也为市场上行提供支撑，新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生，预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。     

我们高度关注安全和质量——访INTERTANKO董事总经理ANGELO先生

2011年7月20日,中国油运安全论坛（2011）在上海举行,来自世界各地的油运相关代表170人集聚一堂,共商油运安全大计。作为代表全球250个油轮船东,3350艘油轮的非政府组织,国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）新任董事总经理ANGELO先生也莅临大会并做了重要发言。会议期间,本刊记者就油运市场备受关注的一些热点问题对ANGELO先生进行了专访。     

加速拆解老旧船拯救市场——前线航运CEOJensMartinJensen

第二季度．油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运（Frontline）敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮，以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称．在4～6月．前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC．但它们正用来储油．而且将永远不再回到油运市场。     

国际油运市场2021年回顾和2022年展望

2021年国际油轮运输市场受到石油海运需求整体不足、老旧船舶拆解加快但不及预期、新造船如常交付、海上浮舱储油及库存双双释放等五大利空因素的压制而持续惨淡.在经历了30年来最深度低迷的时期后,油运市场风向标VLCC船型TD3C中东至中国航线的全年平均日收益跌破负值.2022年将是后疫情时代十分关键的一年,油轮运输市场低迷...     

2014年世界船舶市场评述及2015年展望

对2014年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2015年的发展方向进行展望。2014年,世界经济总体属于不均衡复苏;航运市场总体表现低于预期,油运市场相对较好,商船队保有量增速持续放缓;新造船市场订单量过亿吨,液货船订单增多,新造船价格呈现中间高两端低的走势。预计2015年世界经济将继续呈现不均衡复苏态势,2014年大宗商品价格的暴跌将有利于世界经济的复苏;航运市场方面,预计集装箱运输市场和油运市场贸易运输需求增速超过运力增速,干散货运输市场继续供大于求;预测2015年油船订单将继续复苏,集装箱船和散货船市场维持2014年的景气度,海工市场看淡。     

国际石油海运市场不容乐观

2008年前7个月，因单壳油轮改造退出市场，油轮运力供应紧张，世界油运市场走势较强；但随着全球金融危机爆发，石油需求增长大幅减缓和欧佩克不断减产，世界油轮运输市场迅速回落。到12月份，VLCC海湾东行航线运价由7月份的WS240点回落到WS70点以下。     

高油价时代油运企业的经营对策

飙升的油价使交通运输业成为受影响最大的行业之一，重要原因是燃油费占总成本比重非常高。由此，在各类船种比较中，油价高企对油轮运输的影响最大，这与油轮的成本结构及耗油特点有关，从而打破油轮运输市场的供需关系，使得运价出现升跌，特别是对于油运企业，大多数情况下它不能像集装箱运输那样，可通过加收燃油附加费的方式向客户转移高油价的压力，更多的油运企业基本是自行消化和承担，即使部分向服务客户转移也很有限。因此，在高油价时代，油运企业如何调整经营对策、企业高管又有哪些真知灼见哪能呢？     

油运公司止跌盈利

据EvercorePartners称，近期原油船市场持续的复苏状况，将使得油运公司在今年第一季度盈利，这将是原油运输市场四年来首次盈利。据分析师JonathanChappell统计称，2013年未来至2014年初的原油运输市场即期运价显示，这段时间里同比上升明显，预计原油船市场将持续复苏。     

单壳油轮的去留影响油轮市场行情

近日，业内预期超大型油轮（VLCC）的运力供给平衡问题，今后将主要取决于单壳油轮何时退出油轮市场，2010年前，单壳油轮根据法律退出油轮市场，因此目前超大型油轮新船的订单量很大，但由于目前单壳油轮还未退出市场，因此造成超大型油轮运力大涨，供大于求，导致油轮整体市场疲软.[第一段]     

中海油轮的发展战略研讨

历来，油品运输行业一直都有着其油品自身带来的易爆性、危险性，以及航海运输本身具有的高风险性等特点。为此，要在运输过程中，保证油类产品的原有品质及预防运输中的各类风险，均需要大量高新技术的投入。同时，建造船舶以及油轮本身需配备的一些特殊设备的费用昂贵，也造成了油品运输成了一类十足的高投资产业。而一旦碰到油运市场不景气，由于油轮运输行业其很强的专业性，要让一艘油轮退出此市场而去从事其他种类的运输或进行封存或进行拆解，由此造成的代价也是非常巨大的。另外在行政方面，一家航运企业要想进入中国油运市场经营，…     

日本油运业对我国的启示

中国油轮运输业只能运输大约10％的石油进口量，而日本油轮船队能够承担80％的进口运输量，有效保证了本国的能源供给。对日本和中国的油运业进行比较和分析，可对中国的油运业发展提供一些参考。     

TMSA:油轮船队的必修课

全球没有哪一家油轮公司可以忽略TMSA(油轮管理与安全评估).谁能成为TMSA的船队,谁就拥有了在国际油运市场上揽取高价货,获取高运费的机会和资格.那么,TMSA,这个全球油运的指导准则,它缘何诞生?它如何运行?它又有着怎样的魔力?     

修造船

长航油运第5艘VLCC投入运营 据报道，长航油运又一艘VLCC“长江之辉”号近日正式交付使用。至此，长航的VLCC船队规模已达5艘。据悉，长航集团利用航运市场和造船船价处于相对低位，先后签订了16艘VLCC、28艘MR型油轮以及部分化工品、液化气和沥青船的建造合同，按照目前的规划，预计到2012年，长航油运将拥有16艘VLCC，总运力超700万载重吨。     

修造船

长航油运第5艘VLCC投入运营 据报道，长航油运又一艘VLCC“长江之辉”号近日正式交付使用。至此，长航的VLCC船队规模已达5艘。据悉，长航集团利用航运市场和造船船价处于相对低位，先后签订了16艘VLCC、28艘MR型油轮以及部分化工品、液化气和沥青船的建造合同，按照目前的规划，预计到2012年，长航油运将拥有16艘VLCC，总运力超700万载重吨。     

航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。     

油轮油运市场展望

一、近年来国际油轮运费市场概况 2001年以来世界油运市场运费反复振荡.2003年的市场高峰出现在3月中旬-伊拉克战争前和年底,其中大型油轮(VLCC)东行运费曾一度上升到WS170,接近2000年WS180的市场高峰;最低点发生在2003年8月初大型油轮东行运费尚不足WS40,为历史较低水平.     

国际油运市场2013上半年回顾与下半年展望

*2013年以来,油轮运输市场延续运力过剩局面,国际油价保持高位震荡,油轮船东仍在亏损中挣扎。2013上半年,BDTI平均指数为639点,同比下降17.5%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS36.1,同比下降34.5%,日收益均值为4 253.9美元,同比下降79.6%。*在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及未来预期等因素的影响下,油轮造船市场和二手船市场交易量放大,但油轮新船造价和二手船价仍在下探,2013年以来油轮资产价值仍在继续下降。*2013年1—5月,中国累计进口原油11 600万t,同比减少2.0%;同期,中国生产原油8 598万t,同比增长2.9%;中国1—5月原油对外依存度达57%,中国原油对外依存度进一步上升。*下半年预期:全球石油需求增速放缓,而油轮运力增速加快,下半年油轮运输市场形势依旧非常严峻。油轮公司今年恐将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。