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长期以来,由于存在重打击轻管理现象,特别是受高额利润驱使,海口际长途客运"黑票点"屡禁不止."黑票点"及"拉客仔"、蒙、拐、骗违法行为,欺诈过海旅客.
从8月1日至年底,海口将用5个月时间清理和取缔市区内所有省际客运非法售票点. 相似文献
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对于客运大巴运营者来说,黄金周、春节等客运的高峰时期,往往是其一年中在票价上得以"舒展筋骨"赚得瓢满钵满的时间.在高额利润的驱动下,形形色色的挂靠车、承包车甚至由私家车客串的"黑车"与公车一齐争客.争抢当时,旅客行李被抢上一台车,而人被推上另一台车的情形并不少见. 相似文献
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深圳市长途汽车客运公司在2007年7月购买了6辆青年6126,经过3个多月的使用,该公司发现,此款车百公里油耗与其他品牌同类车相比要低出3-5升.在油价吞噬长途客运行业微薄利润的今天,这样的数据着实让人惊讶. 相似文献
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企业征途有起落沉浮,企业际遇有柳暗花明,这些都在贵阳汽车客运有限公司从兴盛、衰败、濒临破产到再次崛起的历程上应验.而今,这家公司正以每年营收数千万、每年利润逾千万、每年营收增长率7%~8%的速度高歌猛进,书写着贵州省运输企业的奇迹. 相似文献
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<正> 深圳市深港运输实业发展公司是以运输为主,集交、工、贸、房地产为一体的综合性市属国营企业,现有职工1300人,下属28家企业。1988年以来,公司每年利润平均以30%左右的速度递增,现有资产2亿多元。1988 相似文献
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透视客车行业转型期 总被引:1,自引:0,他引:1
客车行业步入微利时代
现在即便投入大量资金和精力来运作,多数企业也只能赢取几个百分点的利润.回顾客车行业近年来的发展足迹,我们不难看出她经历了一个由"数量与利润同步快速增长"至"数量增长快于利润增长"再到"数量增长缓慢、利润不增反降"的变化过程.产品档次及其盈利能力也由"高档车高利润"时代步入了"高档车盈利少、中档车盈利微甚至不盈利"的时代.整个客车行业的平均利润率不足3%,除个别知名企业具有较强的盈利能力外,多数企业不到2%的水平.由此可见,2005年国内客车行业出现销量停滞、市场需求下滑的现象,其实是向国内客车行业发出了微利时代来临的重要信号. 相似文献
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7月1日青藏铁路全线贯通,这条地处海拔高度2828米~5027米,世界海拔最高、线路最长的高原铁路将改写进藏物资的运输方式,改变游客进藏旅游必须支付高额机票的现状,同时青藏地区与祖国内地之间的运输模式也将大为改观. 相似文献
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<正> 1952年,美国的J·H·杰恩费尔在利润动机的驱使下,冲破了“先用一次性投资购买设备而后生产”的传统观念和作法,大胆提出了“利润产生于设备的使用而不是拥有”的新理论,并创办了世界上第一家租赁公司。这种新型的筹资方式是商品经济高度发展的必然产物,是现代工业资本、商业资本和金融资本进一步融合的结果。从世界融资租赁发展的历史和我国融资租赁 相似文献
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<正> 几年来,潍坊联运总公司坚持把国际、国内集装箱联运作为自己的发展方向,始终以此当作各项业务的龙头抓住不放,带动了各项业务的全面发展。1992年,全公司完成综合联运量115万吨,其中国内集装箱联运量16.5万箱吨,国际集装箱联运量3.2万箱吨(1600标箱)。实现联运收入750万元,利润107万元。去年1~9月份,全公司已完成综合运量105万吨,其中国内集装箱联运量12.7万箱吨,国际集装箱联运量2.5万箱吨,分别比前年同期增长23%、39.19%和98.42%,实现联运收入806万元,利润192万元,分别比去年同期增长 相似文献
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尽管全球经济一片低迷,我国主要产品出口同比增速也回落明显,但是经济的不景气似乎与春运的形势并不同步。据了解,新国线北京京汉公司2011年春运票款收入比2010年增长40%,2012年票款利润收入比2011年增长28.5%。 相似文献
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<正> 青海省联运公司成立7年来,客、货联运业务不断扩大,企业经济效益和职工收入逐年提高,1994年提前一个季度超额完成省局与公司签订的年度经理目标责任制,全年营收突破百万元,年终实现利税43万多元,利润36万多元,分别比上年同期增长80.34%和44%,超额完成省局要求增盈20%的目标。年人均创利税10547.87元,全员劳动生产率4.2万元。 相似文献
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尽管全球经济一片低迷,我国主要产品出口同比增速也回落明显,但是经济的不景气似乎与春运的形势并不同步。据了解,新国线北京京汉公司2011年春运票款收入比2010年增长40%,2012年票款利润收入比2011年增长28.5%。 相似文献