应用模糊综合评判法进行危险综合评估的方法

危险评估是一项相当复杂的工作,包含有很多不确定因素,很难用定量的方法准确的来计算危险程度。对于此类问题的解决,多层次、多因素的危险分级评判法是一种比较成熟而有效的方法。文中介绍运用这种方法,得到准确、可信的结果,以使预防工作有的放矢或预先切断危险源的方法,及主要取决于评价指标、权重和隶属度函数的确定。     

台湾海峡两岸客滚船通航风险评估

随着海峡两岸客滚船直航的逐渐常态化营运,台湾海峡的通航环境日益复杂.为确保直航客滚船的通航安全,基于海峡水域交通特点及两岸港口现状,通过对海峡西侧水域海损事故的统计分析,应用专家调查与预先危险性分析法(Preliminary Hazard Analysis,PHA)相结合的方法对两岸客滚船通航的潜在风险进行识别,并对识别出的气象因素、船员(旅客)人因因素、交通因素、航道和码头因素、船舶因素、管理因素6个危险源进行评估分析,提出相应的风险控制措施与建议.     

厦门港水域船舶交通环境的预先危险性分析

以厦门港水域近十年船舶交通事故资料为基础，运用预先危险性分析法对该港口水域船舶交通环境系统的安全问题进行分析，并提出主要的潜在危险及管理建议。     

博斯普鲁斯海峡海上事故原因探析

博斯普鲁斯海峡是世界上最危险和最繁忙的航道之一,在地理政治学上、战略上和经济上具有重要意义。博斯普鲁斯海峡的海上事故取决于很多因素,包括特殊的地理条件、海洋和天气条件下可见性缺乏、人为错误(领航)、技术无效性,以及海峡交通密度等。通过使用往年的数据对海上事故原因进行研究和分析。     

荆江航道船舶通航环境危险性预先分析

为研究荆江航道船舶通航环境危险性,促进水上安全预警系统的完善,通过理论分析与现场调研、专家咨询的方法获取相关危险源。运用危险性预先分析的方法对荆江航道船舶通航危险影响因子进行分类,确定触发条件和事故后果,为船舶、海事、航道等主管部门,掌握荆江航道通航环境危险特征和防范措施提供参考依据。     

载运危险货物船舶电气关键技术要求分析

根据《国际海运固体散货(IMSBC)规则》和《国际海运危险货物(IMDG)规则》的有关规定,以及《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、CCS《钢质海船入级规范》及国际电工技术委员会IEC60092-506的相关要求,着重对危险区域划分的关键要点、以及船舶载运不同危险货物,有关电气设备需采取不同安全措施的关键技术要求进行分析和阐述,供船舶设计,审图及发证参考。     

船舶舱室空调热舒适性评价指标及其微气候参数优化

船舶空调舱室热舒适性是影响船员工作效率和生活品质的重要因素。文章分析了影响空调舱室热舒适性的诸多因素,讨论了PMV (Predicted Mean Vote 预测平均满意值) 指标的作用及其运算方法。建立了舱室简化模型,并结合实际海况,计算了不同温度、相对湿度组合下的PMV,PPD(Predicted Percentage of Dissatisfied, 预测不满意率)值及系统热负荷,分析了舱室内温度、相对湿度对其热舒适性及能耗的影响。在满足热舒适性指标的情况下,优化船舶空调设计参数以实现节能的目的。文章对船舶空调的设计及舱室温微气候参数的选择具有借鉴意义。     

基于船舶破损安全性的舱室优化方法

[目的]船舶安全性是船舶最重要的性能之一,而舱室优化与提高船舶破损安全性密切相关,二者之间的关系是一个复杂的多因素问题。[方法]基于SOLAS 2009公约,评估概率破舱稳性,量化危险区域,采用层次分析法(AHP),以分舱指数、危险区域类型和数量为评估指标,求解各指标对船舶破损安全性的影响权重,并以提高船舶破损后的安全性为目标,评估出最优舱室优化方案。[结果]结果显示,调整危险区域边舱宽度、舱室长度及双层底高度均可提高船舶破舱稳性,以及船舶破损后的安全性。[结论]实验结果表明研究危险区域可提高船舶安全性,在基于多准则评估船舶破舱后的安全性上采用AHP方法可行。     

船舶电气系统安装调试过程危险源辨识

船舶电气系统安装、调试试验过程是一个高危生产过程.通过现代化的安全管理模式,用合适的作业条件危险评价法预先辨识危险,制定和落实船舶电气系统调试试验过程重要危险源风险控制措施,防止发生生产安全事故,确保船舶电气系统安装、调试试验顺利进行.     

沪通铁路长江大桥水域通航环境综合风险评价研究

通过对影响桥梁水域通航环境的因素综合分析,构建出桥梁水域通航风险评价指标体系,以模糊理论为基础,采用层次分析法(AHP)建立了桥梁水域通航环境综合风险评价模型,并利用该方法对沪通铁路长江大桥水域通航环境进行综合风险评价。通过综合风险评价的结果,可以充分掌握沪通铁路长江大桥水域通航环境的危险程度以及各项指标因素的危险状况,为海事管理部门改善桥梁水域的通航环境及通航管理提供科学的决策依据和参考。     

锦州港口危险有害因素分析与安全对策

本文结合实际,以锦州港口为例,对综合性港口(油品化工兼有杂货和矿产品)装卸、储、运等生产中的危险有害因素进行了较为充分系统的分析,进而从安全的角度提出防范对策。     

舰船科技技术基础工作的回顾与发展研究

1.前言 舰船科技技术基础(以下简称技术基础)工作包括标准、计量、科技成果与知识产权、科技情报、质量与可靠性、环境试验与观测六个专业的工作。 技术基础工作涉及面广,技术业务性强,既有管理工作,又有科研技术工作。 技术基础工作和舰船装备研制(型号)、应用与基础研究(预先研究)是舰船科     

影响铁路危险货物集装箱运输安全的因素

现场实地调研表明,采用集装箱运输危险货物仍然存在安全隐患,影响安全运输的因素有3个方面: (1)温度因素;(2)货物包装因素;(3)其他因素。     

广州港危险货物集装箱匿报、谎报问题分析及其对策

以广州港为例,根据水路运输危险货物集装箱的特点,分析危险货物集装箱运输及港口作业过程中匿报、谎报违法行为产生的原因及存在特点,提出针对性的对策,推动完善危险货物集装箱安全管理相关法律法规。     

靠泊遇险油轮进行汽油过驳作业的风险控制

应用案例分析法,对靠泊遇险油轮的危险因素进行分析,即对遇险油轮搁浅的地点情况,受力情况,靠泊、过驳作业过程中两船的受力情况等危险因素以及船靠船汽油过驳作业中的燃烧爆炸等危险因素进行分析。根据实际工作,并针对相应的风险因素,制定严密的过驳前准备工作,分析靠泊作业时的注意事项,最终成功完成本次过驳作业。总结本次工作的"摸清情况-危险因素分析-危险因素控制"的工作思路,希望能对油轮搁浅后的汽油过驳作业提供参考。     

紧迫危险不可避免碰撞操船决策自动生成方法

针对紧迫危险操船决策具有特殊性及一般性的特点,介绍了特征完全匹配的案例推理(CBR)原理及方法设计,重点论述了紧迫危险操船决策案例库的建立、案例库的算法表示形式及基于特征CBR的操船决策自动检索与生成机制.借助船舶智能操控仿真测试平台开展仿真实验,验证了方法的可行性.它是船舶智能避碰决策支持系统的组成部分,对船舶航行安全及航海模拟器培训教学具有理论研究与实际应用价值.     

港口危险货物集装箱火灾风险辨识与事故树分析

本文针对港口危险货物集装箱火灾风险,分析了导致可燃物与空气混合的风险因素和会形成点火源的风险因素。以风险因素辨识为前提编制港口危险货物集装箱火灾事故树,得到导致事故发生的基本事件及各基本事件的结构重要度,提出预防港口危险货物集装箱火灾事故的措施。     

LNG码头危险和有害因素辨识与分析

为确保LNG码头的安全,有必要辨识LNG码头在运营过程中存在的主要危险因素和主要有害因素。提出LNG码头危险有害因素分析的依据,分别从LNG的理化特性、危险特性和毒理特性进行分析。总结LNG码头可能发生的事故类别,并对事故进行致因分析。     

如何判断格式化免责条款的效力

根据我国1999年3月15日通过的《合同法》第39条关于“格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款”的规定，格式化免责条款跟一般免责条款相比，具有目的上的重复使用性、时间上的预先拟定性及内容上的未经协商性三个特征。缔结免责条款是合同当事人契约自由的表现，在19世纪以     

61000t散货船危险货物清单及危险区域确定

为提高海运危险货物装载安全性,以61 000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。