《上海港船舶污染防治办法》6月1日正式实施

<正>《上海港船舶污染防治办法》于2005年6月1日起正式实施,上海港防治船舶污染工作由原来的仅针对水域防治污染转向全方位防治,新增防治船舶大气和噪声污染的规定,减轻船舶在上海港航行、停泊、作业产生的污染。据上海海事局副局长刘亮介绍,上海港现行的相关规定是制定于1996年的《上海港防止船舶污染水域管理办法》,已不适应当前船舶污染防治的新需求。随着进出上海港的船舶密度急     

船舶修造中的污染防治

根据《防治船舶污染海洋环境管理条例》的要求,文章讨论了船舶修造中的大气污染源、水污染物、固体废物和噪声污染物来源,提出了船舶修造污染物中的防治措施,明确了船舶修造中改进改造防污染设施的方法。     

船舶污染现状和防止措施

海洋环境污染中有35%是由于船舶污染引起,为此从船舶对海洋环境造成污染的主要物质方面分析了船舶对海洋环境造成污染的途径及其污染特征,以限制船舶污染物排放,保护海洋环境为目的,有针对性地提出了船舶污染防治的对策与措施。随着航运业和海洋开发的空前发展,海洋环境的污染越来越严重,从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量也与日俱增,同时,船舶作     

交通部:五年内设立船舶大气污染物排放控制区

<正>交通运输部2015年8月31日印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》(以下简称《方案》),提出持续推进船舶结构调整,推进设立船舶大气污染物排放控制区,积极开展港口作业污染专项治理,积极推进LNG燃料应用和大力推动靠港船舶使用岸电等11项措施。《方案》提出,到2020年,船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善,船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理,排放强度明显降低,清洁能源得到推广应用,船舶和港口污染防治水平     

船舶减排应对症下药

2月28日,柴静的纪录片《穹顶之下》甫一发布,便引发公众热议。片中谈到船舶排放对于大气以及港口城市的污染,更是引起公众强烈关注,甚至有媒体用"色变"来比喻公众对船舶排放污染引起的震惊。由此,船舶排放污染一下进入了普罗大众的视野。那么,我们该如何正确地看待船舶排放污染?国内船舶排放污染防治形势如何?国内业界应如何行动?全国"两会"期间,本刊专访了全国政协委员、江南造船(集团)有限公司总工程师胡可一。     

船舶污染沪饮用水源最高罚20万元

<正>《上海港船舶污染防治办法》6月1日起正式实施。新规新增了防治船舶大气和噪声污染的规定,强化对饮用水水源保护区的保护,对造成污染的船舶最高可罚20万元。对本市青草沙、东风西沙、陈行和黄浦江上游四大饮用水水源地,新规规定:禁止船舶向水源保护区水域排放生活污水、含油污水和压载水;水源保护区内不得冲洗甲板;水源保护区内发生船舶油污事故,禁止使用消油剂。对于违反前述规     

永不懈怠

正"交通运输部、环境保护部将进一步提高认识、积极作为,在原有工作基础上,加大对船舶燃料油污染的防治力度,进一步降低船舶大气污染物排放,积极推广使用清洁能源,为打好污染防治攻坚战作贡献。"——3月8日1600时,全国人大代表、中国海洋石油总公司董事长杨华当面收到了来自交通运输部、环境保护部关于其"船舶燃料油污染问题"意见建议的回复,他表示:"没想到你们这么快!让我既感动又惊讶,这反映了我们政府新的工作作风!"     

内河船舶污染研究与防治的现状

随着内河航运的发展,船舶污染越来越严重,目前对船舶污染进行了防治的船舶数量还很小。内河船舶污染的主要污染物有含油污水、生活污水及船舶垃圾,对船舶污染的防治,国外已有成熟的技术,但由于专利及价格的影响,引进技术实施船舶污染的防治有比较大的难度,国内在船舶研究方面还比较落后,因此,开发具有自主知识产权、成本适中的污染防治技术具有重要的现实意义。     

建立完善中国船舶防污染法规体系

随着航运业的发展,船舶对我国水域环境的污染威胁越来越严重,防治船舶污染水域的任务越来越艰巨。当前,我国已经加入了一些与船舶污染防治有关的国际公约,并颁布实施了一系列有关船舶污染防治的法律法规,初步构筑了我国船舶污染防治的法规体系框架。但是,总体上看,我国的船舶防污染法规体     

谈内河船舶生活污水防治

内河船舶生活污水防治是船舶污染防治中的重点和难点。文中通过梳理国内外公约、法规有关要求,结合国外内河流域船舶生活污水防治经验,以长江张家港段内河船舶生活污水防治现状为例,为内河船舶污染防治提供借鉴和参考。     

船舶造成空气污染成因分析及对策研究

近年空气质量不断恶化,控制气体污染成为社会关注焦点。船舶排放已成为了第三大空气污染源,仅次于工业气体排放和机动车尾气。据测算,1艘中型集装箱船使用普通燃料（含硫量为3.5%）航行1天,其排放量等于50万辆货车。国际海事组织加强对船舶造成大气污染的控制,2005年5月19日起实施《防止船舶造成空气污染规则》。2016年1月,我国在珠三角、长三角、环渤海水域设立3个船舶排放控制区。本文主要分析船舶造成大气污染的原因,探寻较少排放污染的方法。     

空气污染对室内空气品质的影响

通过将各空气污染因子区分为物理性、化学性和生物性等因子,分别分析了它们对人体的医学危害性,揭示了目前影响室内空气品质的一些主要因素,并讨论了在空调工况下空气污染对室内空气品质的影响问题.     

绿色船舶技术发展趋势

本文简单介绍国际上特别是国际海事组织(IMO)对航运界防止船舶造成水污染和空气污染的发展趋向,探讨绿色(环保)船舶的概念和设计建造要求。     

Air pollution history elucidated from anthropogenic spherules and their magnetic signatures in marine sediments offshore of Southwestern Taiwan

Kaohsiung City and its neighborhood in the southwestern coastal plain of Taiwan have suffered serious air pollution since the region became the largest center for heavy-industry on the island. In order to unravel the air pollution history of the region, four ²¹⁰Pb- and ¹³⁷Cs-dated sediment box cores recovered in 2006 from offshore of this area were chosen for magnetic and petrographic analyses. The data were used to distinguish changes in concentration, composition and grain size of magnetic particles in the sediments due to inputs of anthropogenic magnetic spherules. Sedimentation rates have been reasonably constant for the last one hundred years, except at the core tops which were affected by a turbidite layer induced by a typhoon in 2005. Down-core profiles of mass-specific magnetic susceptibility (χ) and saturation isothermal remanent magnetization (SIRM) are similar among the cores, and reflect similar trends to magnetic spherule counts. This reveals that χ and SIRM of modern marine sediments can be used as air pollution indicators for nearby industrialized upwind areas. The studied record indicates that industrialization of the area was gradual during 1950–1980 and boomed afterward, resulting in a high production of airborne magnetic spherules, which is consistent with evidence for poor air quality at that time. Optical and scanning electron microscopic (SEM) surveys of magnetic extracts indicate that the magnetic spherules have grain sizes ranging from a few micrometers up to 50 μm and consist mainly of iron oxides with variable Si, Al, and Ca contents. X-ray diffraction analysis on magnetic extracts from different depths in the cores further indicates that magnetite and pyrrhotite, which are derived from terrigenous detritus, form the magnetic constituents of the sediments before the area was industrialized. In contrast, during the industrial boom, anthropogenic magnetite and hematite spherules became the dominant magnetic particles in the sediments. Down-core profiles of hard isothermal remanent magnetization (HIRM) below the turbidite layer also reveal similar trends to the corresponding magnetic spherule counts, which indicate that the concentration of hematite in the sediments is also closely related to the extent of air pollution. In addition, relatively low values of χ_ARM/χ, which are indicative of coarse magnetic grains, started to occur when large magnetite spherules became significant during the industrialized period. The air pollution history elucidated from our sediment core data not only reflects the development of Kaohsiung from a small village to a highly industrialized metropolitan area in the 20th century, but it is also consistent with the most recent air pollution trends revealed by real time air quality measurements of PM₁₀. Our results demonstrate the usefulness of magnetic parameters for delineating the air pollution history of coastal marine sediments down-wind of nearby industrialized regions.     

Changes in the external costs of freight surface transport In Spain

This paper studies the external costs of surface freight transport in Spain and finds that a reduction occurred over the past15 years. The analysis yields two conclusions: trucks have experienced a reduction in external costs, and rail has lower externalities. The external costs of road freight transport decrease between 1993 and 2007 (44%). The external costs of rail freight increase by 12%. During this period, the external costs of road freight related to climate increase by 16%, oppositely than those from air pollution and accidents (51 and 44%). The external costs of rail related to pollutant emissions and climate increase by 4% and 43%. Oppositely, the external costs related to accidents decrease by 27%. Road freight generates eight times the external costs of rail, 2.35 Euro cents per tonne kilometre in 2005 (5.6% accidents, 74.7% air pollution and 19.7% climate) vs. 0.28 (13.4% accidents, 53.9% air pollution and 32.7% climate).     

船舶外场涂装无组织排放现状与法规分析

涂装作为造修船主要支柱环节,在人员健康、环境等的要求下,面临绿色化发展的转型升级的需求.基于船舶外场涂装作业大气污染治理的紧迫性,文章梳理了船舶涂装的现状,进而归纳及对比了国内外大气污染无组织排放的环保标准/法规,提出了船舶绿色涂装的发展建议.旨在为船舶企业提供涂装排放限值及要求相关的参考依据,降低对环境的危害,促进船...     

港口大气环境承载力研究

以秦皇岛煤炭港口为例,筛选煤粉尘(TSP)作为典型大宗散货港口大气环境优先污染物,通过对港口区域现有重点煤尘污染源、烟尘污染源和工业粉尘污染源排放和治理状况以及大气污染物迁移扩散规律的研究,结合社会、经济和环境因素,以满足秦皇岛煤炭作业环境和周边地区大气环境功能区环境质量标准为约束条件,探求了港口大气污染物排放总量及环境承载力控制目标。     

海洋石油电力系统无功补偿研讨

在变电所(站)采用电容器进行无功补偿,将感性负载引起的无功电流通过容性负载吸收一部分,能够减少线路损耗,从而节约大量能源、减少污染气体排放。     

密闭舱室突发污染浓度动态预测与源项辨识

潜艇、载人航天器等密闭微环境随着人员停留时间的延长,其舱室空气污染问题已成为危害工作人员生命安全的主要因素,因此迫切需要开展快速准确的污染浓度预测以及对突发不确定污染源辨识的技术研究,并提高密闭环境主动应对突发污染的能力。对舱室污染浓度进行动态预测和污染源项强度辨识是实现舱室空气质量实时预测的关键。建立了集总污染源概念,提出了联合使用卡尔曼滤波和最小二乘算法的舱室突发污染辨识与浓度预测方法,并与建立的变结构污染浓度模型相结合,同时完成了集总污染源散发强度的动态辨识和污染浓度状态预测。另外,在突发污染源定位方面开展了前期的探讨研究工作,建立了一种新的多维浓度离散随机模型,并提出了基于多假设特征匹配的突发污染源定位方法研究。通过匹配观测数据序列与单参数(源位置)多假设获得的传感器处浓度响应序列特征来实现源项定位及散发时间估计,可初步确定源散发强度。     

装载机液压系统的主动维护

论述了装载机在使用过程中液压系统易发生的故障,着重分析了油液污染、空气渗入和油温过高的原因,并提出了相应的主动维护对策。