长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析

为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益,介绍一期工程概况,分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化。分析结果表明:工程河段货运量得到增长,适应船舶大型化趋势,通航条件也得到改善,大型船舶的运营水平也在提高;在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益;有效地推动长江沿线城市化发展,促进就业水平的提高,提升环境效益。     

长江口深水航道治理工程的经济效益分析

通过对长江口货运量的发展预测和船队结构变化的分析,采用“无－有”对比方法,通过运输、船舶侯潮等费用的节约,以及减少减载费用和货损货差的损失等,对长江口航道治理工程的直接经济效益进行了测算,并采用乘数效应的原理,对长江口航道治理工程的间接经济效益作了定量分析。     

长江口12.5m深水航道运行状况及特点

基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议。研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足。为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究。     

长江口深水航道及延伸段(上海段)航标配布特点

正0引言按照"一次规划、分期建设、分期见效"的原则,目前长江口深水航道及延伸段治理开发已基本完成建设目标,使得长江口货运量大大增加、船舶也越来越大型化发展,发挥出巨大的经济效益和社会效益。随着船舶流量的继续增加以及船舶越来越大型化,长江口深水航道及其延伸段的通航压力越来越严峻。     

长江干线武安段6 m水深航道整治工程航运经济效益评估

武安段6 m水深航道整治工程建成后,万吨级江海船舶可常年直达武汉,航运经济效益十分显著。以散杂货为代表船舶,按照有无对比、实际发生原则,基于2018—2022年武安段通航统计数据,科学评估武安段航道货运量和船舶结构,并在此基础上构建航运经济效益定量计算模型,对武安段实施后航运经济效益进行评估。经测算,2022年武安段散杂货船产生的航运经济效益达4.84亿元,超过工程设计阶段的预期目标。研究不仅可用于确定工程主要经济效益指标是否实现,为工程后评估提供重要参考,还有利于指导航道工程项目的投资和管理,为推进相关项目计划和政策优化提供依据。     

长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与研究

按照<海港总平面设计规范>和长江口深水航道三期工程初步设计.长江口深水航道内船舶双向交会时.两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛盾,对长三角航运经济的发展造成了影响.为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一"瓶颈"问题.以长江口深水航道二期工程设计尺度为边界条件,基于船舶模拟试验和实船交会试验,并结合规范要求,对长江口深水航道双向通航的船舶宽度进行应用研究,提出有效措施,以提高该航道双向通航的能力,服务于上海国际航运中心建设.     

瓯江下游船型尺度最大化研究

为提高瓯江航道效率,增加货运量,文中整理了瓯江中下游流域航运开发工程实施后瓯江下游的航道要素,并根据相关规范和标准分析了航道宽度、通航水位和桥梁净空尺度对船舶型值的限制,给出了通航瓯江下游3000吨级货船的主尺度。     

长江口深水航道整治效益分析 ——以船舶通航变化为例

根据VTS和AIS船舶数据记录,利用AIS船舶航行轨迹线分析及流量统计软件,对长江口深水航道建设不同时期 的船舶流量、船舶货运量及船舶的实际吃水情况进行统计分析,从而为深水航道建设带来的航运经济利益推算提供基础数据。     

长江口深水道船舶交通流特征分析

为解决深水航道船舶通航能力提升问题,根据深水航道发展变化以及历年船舶数据信息,分析历年船舶交通流变化、船舶航速分布等,以交通流理论为基础,采用归类分析方法,得出在现有条件下,深水航道船舶航速的提升,能使船舶流量增加,船舶密度适当降低,促进航道整体的通航能力。     

长江口深水航道整治与管理中的问题和建议

长江15深水航道三期工程建设正在紧张地进行中,按计划在2010年前水深达到-12．5米（理论最低潮面,下同）．可满足第三、第四代集装箱船和5万吨级船全天候双向通航,同时兼顾第五、第六代大型集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航。这标志着长江口深水航道的通航能力将得到很大提高。但是目前在深水航道整治中出现了一些意料以外的问题,如部分航段、码头前沿水深变浅,部分非航段、锚地水深变深、某些浅滩存向深水航道移动和某段深水航道疏浚困难等,这些新问题需要我们去面对和解决。本文从有利于深水航道整治和充分利用航道水深资源保障航行安全出发,指出了深水航道延伸和整治后船舶通航中出现的新问题,并提出具体建议。     

长江口深水航道船舶航行与疏浚作业安全通航探讨

随着长江口深水航道条件的改善，通过深水航道的大型船舶流量显著提高。根据通航规定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出，因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不仅推高通航船舶流量的明显增长，而且使得通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加。     

浅谈长江危险货物运输船舶消防监督检查

长江是我国主要的运输河流,进入21世纪,长江航运迅猛发展。2007年的货运量一举突破10亿t大关,达到11.23亿t,是密西西比河货运量的2倍,是莱茵河货运量的3倍。成为世界上内河航道通航里程最长、运量最大、运输最为繁忙的通航河流,成为名副其实的黄金水道。     

基于FIS的北槽深水航道通航安全评估

上海港北槽深水航道是重载船舶进出上海港和长江内港的咽喉要道.为了减少船舶事故发生率和财产损失,对北槽深水航道的风险因素进行分析,建立通航安全评估模型.通过FIS对其进行及时地通航安全评估,并在Matlab平台上进行仿真,合理且定量地分析北槽深水航道的实时风险水平,为即将进入该航道的重载船舶上的引航员和值班驾驶员决策提供参考.     

7月珠江水运步入传统的运输生产旺季

进入7月份,珠江水系水运步入传统的运输生产旺季,大宗货物需求进一步释放,货源有所增加,航运市场的活跃度逐步增强,内河航运生产保持小幅增长,西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸货运量略有增长,西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。     

关于公布长江江苏段12.5m深水航道船舶最大吃水控制标准的通告

正各有关单位、船舶:长江南京以下12.5 m深水航道二期工程于2018年5月投入试运行,为保障长江江苏段12.5 m深水航道船舶通航安全,依据交通运输部《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》、江苏海事局《船舶航行富余水深管理规定》(2014年第3号通告),江苏海事局组织航运、航道等部门专家研究制定长江江苏段12.5 m深水航道船舶最大吃水控制标准,现通告如下:(1)江阴以上(南京新生圩至江阴大桥)12.5 m深水航     

渠化航道,走联合开发,以电养航,滚动发展之路

四川省水资源十分丰富,长江横贯东西,与南北辐射的六大支流嘉陵江、涪江、渠江、岷江、沱江、金沙江和上千个水库、湖泊构成水运网络,具有发展航运的有利条件。80年代以前四川地方运输主要以水运为主,至今在大宗长途货物、旅游客运、特重大件物资运输上具有绝对优势,水运在四川经济发展中起到了重要作用。行政区划调整后,我省仍拥有通航河流62条,通航里程6089公里,港口88个。1996年完成货运量1144万吨、货运周转量18.3亿吨公里、客运量2000万人次、客运周转量3亿人公里。目前,嘉陵江正进行逐级渠化开发;岷江正加紧整治,将成为四川运输三峡电站水轮机组和核电站设备的大件运输通道;嘉陵江支流白龙江上的宝珠寺电站建成后形成了100公里深水航道;即将蓄水的二滩库区300公里深水航道将会对四川攀西的航运发展提供良好的航道条件。     

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道开通以来,工程河段河势格局基本稳定,航道水深条件逐步改善,航道维护量符合预期,航道整治效果正逐步显现。初通航道水深条件改善对大型船舶具有突出的吸引力,沿线港口3万吨级及以上到港船舶数量增加,吃水9.7 m以上的超限船数量快速增长,沿线港口到港船舶实载货量和实际吃水明显提升,初通航道经济效益显著。对初通航道虚拟标使用效果、初通航道通航安全保障、航道维护机制等方面进行分析,为二期工程后续建设和维护提供指导和借鉴。     

长江南京以下12.5米深水航道一期工程竣工验收

<正>2015年12月2日,经过一年5个月的试运行后,长江南京以下12.5米深水航道一期工程顺利通过竣工验收,标志着长江干线太仓至南通段12.5米深水航道进入正式运行阶段,可满足5万吨级集装箱船舶全潮,5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航的要求。长江南京以下12.5米深水航道工程是国家"十二五"规划确定的国家重点工程项目。该工程建设范围为长江干线南京至太仓河段,河段全长约280公里,工程建设按照"整体规划、分期实施、自下而上、先通     

长江口深水航道实施船舶航行计划管理的探讨

文中结合长江口深水航道船舶交通流的特点和潮汐规律,推出长江口深水航道进出口船舶航行计划模板,供申请人自主选择一个比较合理的进槽时间,使之进槽时间与靠泊时间相吻合,有效地防止局部出现通航密度过高的现象、以减少危险局面的发生,为进入深水航道的船舶提供良好的通航秩序。     

2月珠江水运经济:航运生产保持平稳增长

<正>2月份珠江水系航运生产保持稳定运行,因进入春运期间,客运量增长较明显,货运量、港口吞吐量、外贸和集装箱吞吐量增速保持稳定,大宗货物增速继续放缓;西江干线航道通航条件良好,受春节期间运输需求降低影响,长洲枢纽过闸船舶艘数和过货量环比出现回落;西江水路运价环比略降,船舶周转率保持稳定。