货车新型空重车自动调整装置

分析了ＧＫ型空气制动机空重车手动二级调整方式存在的问题，介绍了货车新型空重车调整装置的结构特点及装车试验情况。     

我国几种货车空重车自动调整装置的分析比较

介绍了我国内货车空重车自动调整装置的发展概况，阐述了货车空重车调整装置的设计思路，对现有几种空重车调整装置从作用原理、作用性能等方面进行了分析比较，提出了发展设想，并展望了发展前景。     

货车空重车调整装置的选型

对空重车调整装置中空车位制动缸压力，我国货车转向架枕簧挠度与空重车装置调整级数的关系等问题作了分析，并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。     

U5A型空重车调整阀应急膜板制作与可行性调研

根据目前常用的U5A空重车调整阀途中故障应急方案存在的问题,结合U5A空重车调整阀工作原理,设计制作了一种应急膜板。经现车试验,可实现在U5A空重车调整阀故障时,代替原故障空重车阀,由104型或F8型分配阀直接控制车辆的制动缓解状态,达到途中快速有效应急的目的。     

浅谈我国货车空重车调整装置的发展

货车空重车调整装置将随着我国货车载重和速度的提高而发展。笔者就我国货车空重车调整装置的现状作了分析，并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。     

城轨车辆用空重车阀输出压力值偏差分析

介绍了空重车阀的结构及工作原理,并对车辆检修时空重车阀输出压力值试验台试验与装车后偏差过大的问题进行了分析。     

浅谈我国货车空重车调整装置的发展

就我国货车空重车调整装置的现状作了分析，并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。     

关于研制货车空重车自动调整装置的几点看法

在分析我国铁路现状的基础上提出我国货车空重车调整装置宜采用无级调整。介绍了ＣＰＫＺ型货车空重车调整装置的特点。     

我国铁路货车空重车调整装置的现状与分析

分析了我国现有货车空重车调整装置的现状，针对现有货车空重车调整装置存在的问题提出了改进建议。     

重空车流运动组织的协同优化理论及模型

研究如何把重车流和空车流的改编策略略有机地结合起来。即把空、重车流的运行方案作为一个相互关联的系统，然后从费用消耗最小化的角度，确定哪些车站之间开行空车直达去向，哪些车站之间开行空、重混合直达去向，以及哪些车站之间既开空车直达又开重车直达。通过设置４组决策变量：空车直达决策变量，重、空车混开直达决策变量，空车流改编方案变量，重车流改编方案变量，建立了空、重车流综合编组计划的数学规划模型。     

风载荷对货物装载加固强度的影响

介绍自然风载荷及铁路客货列车交会时风压的基本特点,定性分析了风载荷对货物装载加固强度的影响,并借助共用车装载空集装箱的方案进行定量的分析。     

关于KZW系列空重车自动调整装置配件装用的分析

介绍了KZW系列空重车自动调整装置的类型及其发展过程,分析了造成其传感阀、调整阀错装的原因及危害,并给出了KZW系列空重车自动调整装置的区分及配套装用范围。     

防止货车空车脱轨的分析与对策

车辆脱轨大多数情况是多种因素综合作用的结果。重量的差异是空重车最根本的差异,而它对车辆最直接的影响是造成摇枕下弹簧的静挠度的差异。空重车辆载重的不同导致弹簧挠度的差异,造成了同一车辆在空车和重载时运行性能的不同。从转向架的角度来考虑,评定抗脱轨安全性的指标主要有脱轨系数和轮重减载率两项指标,脱轨系数临界值越高,脱轨的可能性越小;根据GB5599-1985规定,轮重的减载(ΔP)与线路状态如轨距、高低、水平有关,也与车辆的状况有关,减载越大,越容易脱轨。通过分析货车空车车辆在直线线路上的动态性能、线路状态、车辆编组、环境温度等因素对货车空车脱轨的影响,得出合理结论,提出防止货车空车脱轨的措施。     

不同轴重货物列车编组方案的计算分析

通过列车纵向动力学仿真软件,建立27t轴重通用货物与23t和21t轴重车辆混编的纵向动力学模型。通过仿真分析得到27t轴重及以下通用货物列车以各种轴重混编、空重混编在一定的线路条件下进行紧急制动时的纵向力分布规律,对列车的编组方式进行对比分析,提出不同轴重货物列车合理的编组方式。     

铁路电力与信号设备供电匹配性分析

铁路工程中由于信号电源屏与供电系统开关电流整定不匹配,经常导致事故时开关越级跳闸。通过分析信号负荷的特点及信号、电力两专业对信号负荷电流的计算过程,发现二者所遵循的标准以及对系数的取值存在差异。电力专业计算结果更接近于实际,而信号专业计算结果偏大,造成电流整定不匹配。通过分析开关的保护特性,提出对于信号负荷占变压器容量比重较小时,信号机房配电开关采用隔离型,信号电源屏进线开关与变电所开关实现选择性保护的配电方案;信号负荷占变压器容量比重较大时,电力供电设远动功能,便于快速恢复供电。此方案已在多个工程中采用。     

轴重 25 t 转向架货车的动力学性能

介绍了3种新型货车转向架装在轴重25 t敞车上进行动力学试验的结果.着重分析了转向架在线路直线区段和缓和曲线上空车状态下的蛇行振动问题.     

特殊场景下动车组误接收电码化信息问题探讨

特殊的车站电码化场景中动车组列车存在错误接收电码化信息的问题,严重时会导致ATP制动停车事故。从机车信号信息传输原理出发,结合实际案例,从电码化设计方案、动车组自身特点等角度进行分析和研究,得出主要原因是电码化方案设计有缺陷、动车组空载自重轻、列车运行速度慢等。针对各种原因,分别提出相应的解决措施,最后着重从改进电码化设计方案的角度给出解决方案,并提出不同方案的选用建议。     

牵引网微机保护整定的探讨

通过对牵引网负荷电流、短路电流中的谐波含量的分析和存在的谐波含量的不同点,利用两种电流中的综合谐波含量作为控制量,可以大大提高牵引网距离保护、高阻接地保护躲过牵引重负荷,再生负荷,启动电流及励磁涌流的能力,对于保护整定,通过探讨提出了整定原则和方法。     

重载货车的发展对空重车调整装置的影响

分析了重载货车因空重比的改变而加装空重车调整装置,以降低空车制动缸压力的必要性,同时分析了低制动缸压力对制动效率、制动缸活塞行程等的影响,认为纯制动率是影响制动效率的主要因素。     

铁道部车号自动识别信息与确报信息匹配算法

车号自动识别信息能准确反映列车、车辆、机车的位置信息和相关时间信息;确报信息能补充反映列车所挂车辆的空重状态、货物名称及去向等信息;车号识别信息与确报信息进行匹配为货车追踪提供了信息基础.文章详细给出了自动识别信息与确报信息匹配的算法.