深圳轨道交通3号线高架车站站台的选型

我国城市轨道交通高架车站的设计,其型式的选用不仅直接决定工程造价,在一定程度上还影响到居民出行的方便性和城市景观的协调性.在介绍车站选型原则的基础上,结合深圳轨道交通3号线标准高架车站的设计过程,分析了沿线环境特点;通过对高架车站两种主要型式(岛式站台和侧式站台)的系统比较分析,提出了深圳轨道交通3号线应采用岛式站台.     

深圳地铁3号线高架车站结构设计研究

研究目的:随着城市轨道交通建设的快速发展,高架线路的增长比例更快.如何在高架车站的结构选型和设计方面取得优势,将高架车站对城市空间的影响降到最低成为亟待解决的问题.本文结合深圳地铁3号线工程和其他城市地铁建设经验,对高架车站常用结构方案及设计要点进行分析和研究,为类似高架车站设计提供参考.研究结论:根据深圳地铁3号线“建桥一体化”高架车站结构受力特性,采取针对性的结构设计措施和验算手段,可以对该类结构特点扬长避短,满足轨道交通对高架车站结构安全性和乘客舒适性要求.     

南京轨道交通S3线高架鱼腹岛式站台车站的优化设计

鱼腹岛式站台车站在缩短喇叭口长度、塑造城市景观、优化站位方面有着突出的优点,但存在列车平稳性较差、站台间隙过大等问题。通过总结运营经验和不足,基于南京轨道交通S3线工程特点,优化了线路半径、站台宽度及站台间隙等技术参数设计,分析了高架鱼腹岛式站台车站的适应性,为其他类似项目提供借鉴。     

广州地铁4号线高架车站的建筑设计

从车站与环境结合、建筑模块化、“以人为本”三个方面阐述了高架车站建筑设计的基本原则,并介绍了广州地铁4号线沿线8座高架车站的建筑设计。地铁高架车站应充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标;应结合城市总体规划,根据车站特点因地制宜确定车站中心位置;应最大限度地考虑车站与地面建筑合建的可能性,从单一功能向多功能方向发展。     

上海轨道交通3号线吴淞镇高架车站建筑设计

介绍了上海轨道交通5号线吴淞镇高架车站平面、立面、剖面设计，主要技术参数的计算与确定以及模块化设计的应用。     

武汉轨道交通1号线一期工程车站及高架线设计

介绍了武汉市轨道交通1号线一期工程高架车站的建筑、结构设计。对现行《地铁设计规范》和城市轨道交通系统中采用高架线的问题表述了意见。     

轨道交通高架车站设计的探索与实践

本文进行了轨道交通高架车站的功能价值分析，提出了功能模块化和设计标准化的概念。     

重庆轨道交通3号线二期工程高架桥墩设计研究

以重庆轨道交通3号线二期工程区间高架桥为背景,从景观效果、节约投资、方便施工等多个方面对标准桥墩结构型式进行对比分析;针对梁跨较小的情况,提出跨越道路交叉口的优化结构方案,研究提出了中央分隔带内桥墩和道路交叉口独立桥墩的防撞措施设计。结果表明,与双薄壁墩相比,矩形墩具有结构受力合理、景观效果好、施工方便、节省投资等优点,适用于城市轨道交通高架桥。     

芜湖轨道交通高架车站景观设计研究

为研究轨道交通高架车站景观设计的合理性、协调性,建筑形态的美观性,运用总结归纳法和项目分析法进行深入研究。(1)车站选型：应充分考虑车站及区间对城市景观视觉影响;(2)地域文化艺术性：应突出地域文化独特性,并与交通建筑性质紧密联系;(3)车站轻量化：应尽量减小车站实际体量,从而达到视觉上轻巧舒展;(4)体现交通建筑属性：在与周边环境相协调的同时具备交通建筑的可识别性。研究表明,将研究成果运用于芜湖1号线、2号线一期轨道交通高架车站景观设计,采用“分段一致,一线一色”的设计理念,运用芜湖地域文化元素融入车站景观,与城市历史文化产生呼应;从长度、宽度、高度3个维度控制车站体量达到车站轻量化,减小车站规模;建筑形态、色彩、材料在满足车站功能的前提下,选用最简单的建筑形态,摒弃多余装饰;车站功能空间组合优化可为运营管理提供最大的便利。     

长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计

通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的设计研究,并结合其它工程实践,从建筑和结构两方面来比较高架车站方案.阐述了道路中央分隔带间修建高架车站的基本思路与方法.着重分析高架车站设计中的一些突出问题以及解决方法,以供有关工程技术人员参考.     

上海轨道交通6号线全封闭声屏障工程设计

简要介绍上海市轨道交通6号线全封闭声屏障的设计、降噪效果;将声屏障钢骨架同时用于悬挂接触网,可减小体量,减小工程造价;全封闭声屏障实际降噪效果最高可达23dB(A),平均降噪值约20dB(A)。     

上海轨道交通3号线对沿线不同人群的噪声影响研究

采用现场监测和公众参与相结合的方法,调查和评价了上海轨道交通3号线对沿线居民、学校师生和商务楼办公人员的噪声影响。评价结果表明:3号线列车运行噪声对沿线居民影响较大,对沿线商办楼和学校的影响相对较轻, 且居民在采取噪声防护措施方面相对较为困难。3号线现有噪声防治措施无法完全解决其噪声影响问题。建议今后在人口密集区应采用地下轨道交通。     

城市轨道交通高架线路噪声预测简化模型的建立及验证

提出了城市轨道交通高架线路噪声影响简化预测模型,该模型能够区分高架线路不同噪声源的影响方式,将受声点的总声级分解为轮轨直达声、桥梁结构噪声、混响声和地面辐射声的叠加。给出了每种噪声的预测计算公式。实际线路的预测值与测试值的比较结果表明,所建立的简化预测模型的计算精度可满足城市轨道交通高架线路噪声影响的预测研究要求。     

地铁车站施工对临近地铁隧道的保护技术

针对目前越来越多的基坑工程涉及到对既有地铁区间隧道的保护,以上海轨道交通11号线愚园路站为工程实例,介绍了为保护临近的上海轨道交通2号线区间隧道所采取的一系列设计和施工技术措施,如:将大基坑划分为小基坑进行施工,采用框架逆筑法,采用钢筋凝土支撑与钢支撑相结合的支撑体系,重视监测等.旨在提出一套系统的保护方案,从而指导以后类似工程的设计和施工.     

高架城市轨道交通的噪声特性分析

研究了上海轨道交通3号线的噪声特性,包括噪声的A声级时间历程、A声级频谱分析及时频分析,桥面、轨道振动加速度的频谱分析,主要声源的辨识,各声源对高架桥附近总噪声的贡献度分析.可为上海轨道交通3号线采取减振降噪措施方案提供参考数据.     

上海轨道交通12号线漕宝路站建筑设计要点

城市轨道交通地下车站的建设是推动城市综合交通体系建立、改善环境、促进地上地下空间立体开发的一个有力手段。分析了当今城市轨道交通地下车站在建筑设计中存在的问题,介绍了上海轨道交通12号线漕宝路站的建筑设计及其特点,提出了城市轨道地下换乘站的建筑设计要点、需要注意的问题及解决方法。     

上海轨道交通11号线愚园路站换乘通道实施方案

换乘通道的实施经常会面临既要实现换乘方便、快捷,同时又要尽量减少工程的实施难度,以保证施工进度;还要尽量不对道路交通、管线和周围环境造成影响.这一矛盾如何有效解决已成为车站换乘通道设计、施工考虑的重点.通过对轨道交通11号线愚园路站与2号线江苏路站换乘通道可实施性方案的研究,提出通过改造既有2号线风井结构实施两线换乘通道的方案.介绍了该方案的改造内容、改造步骤及实施难点.