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本文首先强调机电设备在高速公路收费中的重要性,然后剖析高速公路逃缴通行费的常见方法,并有针对性的利用机电设备预防和治理高速公路逃缴通行费的行为。对高速公路机电系统维护方面做了一些建议。 相似文献
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汽车运输企业服务质量体系的建立与实施(四):—快客运输服务体系的策划和建立 总被引:1,自引:1,他引:0
近年来,随着我国高速公路建设的发展,人民生活水平的提高,工作与生活节奏的加快,一种以车辆标准高、服务质量好、营运速度快、一票直达目的地为特色的快客运输方式应运而生,并迅速在全国各地发展起来. 相似文献
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高速公路具有行驶速度高、通行能力大的特点,极大地方便了人们的工作和生活,对推动经济发展起到了积极的促进作用。但是,人们在享受高速公路所带来的巨大社会效益和经济效益的同时,也饱尝了高速公路事故频发所带来的苦果。其中机动车违法占道行为,一直是诱发道路交通事故的重要因素。一、高速公路上违法占道行为的种类1.占用应急车道行驶高速公路往往在最外侧设置一条应急车道,专门供路面发生交通事故、救助突发性伤病员和救险等紧急情况下,使救援车辆和人员能够 相似文献
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近年来,在我国高速公路交通量不断增加的情况下,联网收费ETC系统受到社会的高度重视。其在高速公路收费站中的广泛应用,有效解决了高速公路车辆收费舞弊问题,实现了半自动化的联网收费模式。但是联网收费ETC系统欺诈行为的出现,导致车辆逃费现象频繁发生。鉴于此,对该欺诈行为进行简单的分析,并提出相应的处理措施。 相似文献
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赵亚辉 《交通世界(建养机械)》2015,(3):34-35
针对高速公路自动发卡机存在的作弊行为进行分析,在此基础上,重点探讨了几种有效的解决方案。经过实践检验,高速公路自动发卡机防作弊措施具有明显效果,希望对于今后的高速公路发展具有一定帮助。 相似文献
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高速公路在满足交通需要时,应当充分考虑审美和认知功能,将高速公路纳入环境心理研究的载体,通过对高速公路景观设计中环境心理认知要素和心理行为特征的分析,提出了人与环境互动的作用规律,以南京绕越高速公路景观设计为例,探讨了基于环境心理的高速公路景观设计过程和方法和具体体现。 相似文献
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《湖北汽车工业学院学报》2015,(4)
以确保隧道交通安全前提下的最佳通行效率作为限速的依据,分析了驾驶人通过隧道的驾驶行为过程,标定了关键的驾驶行为参数。基于Vissim仿真软件,建立了某高速公路隧道及出入口的交通仿真模型,观察不同车流量和车速下,车辆的运行状态。在满足高峰流量的基础上,选择最优车流量下的车速,并根据高速公路圆曲线半径与超高的设计对应要求,通过交通仿真验证了高速公路隧道限速值的合理性。 相似文献
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针对湖南省高速公路机电系统的运营管理行为与方式进行了阐述和说明,分析了目前高速公路机电系统的维护模式,指出目前高速公路机电系统维护中存在的一些问题和困难,并根据自身多年工作经验提出相应的解决办法和建议. 相似文献
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张亮 《交通世界(建养机械)》2010,(4)
高速公路桥头跳车问题一直是高速公路的一个通病,对于高速公路来说,处理桥头跳车既要不影响道路的通行能力,又要保证行车的舒适性,要求施工时间必须短,并且效果必须明显,不能出现大跳改小跳的现象。 相似文献
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张亮 《交通世界(建养机械)》2010,(7):171-172
高速公路桥头跳车问题一直是高速公路的一个通病.对于高速公路来说,处理桥头跳车既要不影响道路的通行能力.又要保证行车的舒适性.要求施工时间必须短.并且效果必须明显,不能出现大跳改小跳的现象。 相似文献
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以影响高速公路收费费率诸因素与费率之间的关系为主线索,运用经济学理论、交通行为理论和最优化理论,对高速公路收费费率的形成及其量化模型的建立进行了阐述。 相似文献
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在高速公路收费和清分过程中,由于新增的高速公路和收费站点特别是环型路段的增加使得原有的静态算法已经不适宜于现实情况。本文提出了高速公路中基于最短路径和环型路段的动态收费和清分解决方案,并给出了详细的基于环型路段的动态算法。环型路段问题解决后,可以判知车辆实际行车路线,从而大幅提高收费及清分的准确性和效率。 相似文献
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阐述了在高速公路全线施工安全管理中,必须树立“安全第一、预防为主”的观念,采取流程管理施工行为,并指出加强社会各方对施工路面监管的力度。才能确保高速公路施工路段的安全和畅通。 相似文献
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本文首先明确了高速公路应急管理的内涵、应急管理工作内容和体系框架构成,并针对(《公路交通突发事件应急管理》四级公路应急管理机构构成存在管理多头、信息不统一的问题,提出高速公路三级应急管理机构构成:国家级、省级、企业级,并对各级高速公路应急管理做了组织设计,明确了相应职能。该研究对提高高速公路突发事件的应急处置能力,力求在最短的时间内将突发事件造成的危害降到最小,有着重要的现实意义和战略意义。 相似文献
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为解决高速公路部分出口前置指路标志的设置距离无法满足车辆安全驶离高速公路主线这一问题,通过建模研究高速公路出口最后一块指路标志(距离出口最近的出口指路标志)的安全设置距离。首先,将出匝车辆驾驶人的驾驶行为过程细分为三个阶段:认知-反应、车道变换以及减速驶离主线。其次,融合高速公路主线和匝道的道路条件、驾驶人视认特性、驾驶行为过程、标志设置方式等多方面影响因素,构建了高速公路出口最后一块前置指路标志的安全设置距离模型。该模型计算结果表明,《道路交通标志和标线》(GB 5768—2009)中推荐的高速公路出口最后一块指路标志设置距离(500m)适用于所有主线单向2条车道以及部分主线单向3条车道和单向4条车道,不适用于主线单向5条车道;相比规范的推荐值,模型计算值考虑了道路条件和驾驶行为,使分流区产生的换道次数减少,具有更高的安全性。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(6)
概述改革开放以来,我国公路事业得到了迅速发展,特别是高等级路面的发展,。目前,高速公路通车里程达5.36万公里,已建高速公路的养护工作日益突出。按照国外一般的情况,高速公路路面的设计寿命为15~20年,交付使用后长则10来年,短则5~6年,表面层即需要维修罩面一次。河北唐津高速公路于1995年开通,河北段全长58.2km, 相似文献