联合运输利益分配策略

为了组建稳定、协调的联合运输联盟,从博弈的角度出发,以动态联盟理论为基础,建立了联合运输利益分配模型,并根据主导企业对盟友的依赖程度不同设计出不同的模型求解方法,得出不同的利益分配策略。普通盟友通过市场加价,甚至市场直接购买的方式进行利益分配,而战略盟友则根据盟员的贡献及风险分担程度确定利益分配系数。实例分析表明通过这种分配策略,主导企业的运输经营收入在四年内增加了118．46万元,货运准确率提高了15％。     

基于Shapley值法的班轮运输联盟利益分配研究

利益分配是班轮运输战略联盟中关键而又矛盾的最突出的一个问题,它对合作关系的持续稳定发展起着决定作用。本文在运用Shapley值法来分配战略联盟利益的基础上,指出该方法在分配班轮运输战略联盟利益中存在的一些问题,由此对该模型做出了合理的改进,建立了具有修正因子的Shapley值法模型,实例表明该方法明显优于前者。这种方法有助于联盟成员间利益的合理分配,保证联盟合作的持续性和稳定性。     

对跨国战略联盟的博弈分析

跨国战略联盟通过供给和分散协议替代了直接出口竞争，合作方没有股权的分离而是保持一种合作中的竞争关系。通过动态博弈分析了跨国企业出口对抗均衡和联盟合作均衡形成的过程，阐明了两种不同均衡条件对于市场价格、产出水平和社会福利变化的影响，并推断出战略联盟作为一种有效经济组织所需的前提条件。     

对青海道路运输业发展战略的思考

本文通过分析青海省道路运输市场的现状和存在问题，围绕西部大开发战略。就青海省道路运输发展战略的构想，目标、实施步骤及对策措施等提出了一些设想和意见。     

应对挑战组建东北亚港口物流联盟

中国港口面对现代科技与全球经济一体化的影响，需要加强自身竞争力。论述国际航运市场的变化和东北亚港口的发展对港口物流业的影响、提出加快组建区域港口联盟，逐步实现东北亚整个海洋运输一体化，最终实现区域合作和一体化。     

房地产企业战略联盟行为的博弈分析

针对我国当前房地产企业战略联盟行为的发展新趋势,从博弈论视角阐述了房地产企业战略联盟行为的演进路径.首先运用古诺模型和伯特兰德模型分析了房地产企业战略联盟动因,然后从参与人有限理性出发,基于演化博弈建立了相应的数学模型,探讨了企业战略联盟的长期进化趋势,最后结合目前我国房地产市场现状对联盟模式进行了分析,并针对性地提出了相应的措施和建议     

论汽车运输企业CI战略

本文介绍了企业CI的涵义及其构成要素，论述汽车运输企业如何推行CI战略来塑造良好的企业形象，从而在竞争激烈的运输市场中求生存和发展。     

庞巴迪 中国真正的战略合作伙伴——访庞巴迪中国总裁张剑炜先生

庞巴迪在中国，在机车车辆领域和民航领域的几个战略大手笔，可圈可点。 在铁路装备业国产化的市场环境下，庞巴迪运输与南车四方、北车长客、常牵中心合资成立BST、CBRC、BCP，以“技术转让”真正支持中国机车车辆产业发展；庞巴迪运输与中国铁道部签署战略合作协议，持续深化其与中国的战略合作；庞巴迪陆续在北京、上海、广州等中国一线城市的地铁项目拿到大批订单；     

对铁路车站货运营销的认识和思考

运输市场竞争日益激烈，铁路企业需全面实施营销战略，大力拓展运输市场，为此，要完善促进营销激励机制和分配办法，要发挥价格杠杆作用和运用价格浮动政策；要讲究质量信誉，竭诚为货主服务；要注意调查研究，捕捉市场信息，要采用现代化营销手段等。     

21世纪海上丝绸之路战略下港口腹地划分研究

为使港口和腹地在"21世纪海上丝绸之路"战略影响下能更好地整合资源,研究了海上丝绸之路战略对港口腹地划分的具体影响。首先,分析了海上丝绸之路战略在合作联盟、产业升级与产业转移、制度创新、海上安全方面对港口-腹地互动发展的影响。然后,利用非集计理论,从港口腹地划分方法本身的改进和海上丝绸之路战略对港口潜在发展影响两个方面,构建改进的Logit模型;在考虑港口本身条件的限制、不同运输方式的特点、市场变化和政策等的影响下,估算腹地货物在港口间的分配比率,辅助决策改善各路径上的通行能力。最后,利用算例证明了该模型的可行性,分析了某腹地不同货物选择的运输方式和出海口,解释了港口对腹地竞争的现象。     

行业

国际道路运输联盟（IRU）在中国发布安全货物系固指南国际道路运输联盟（IRU）日前发布了中文版的道路运输安全货物系固指南．促进道路货物运输的安全实践活动．从而进一步提升道路安全。IRU指南在120个国家广泛使用，主要基于欧洲道路车辆系固标准（EN12195—2010），也同样包括该标准中没有涉及的其他道路运输行业的安全应用实践，例如木材运输和车辆运输等。     

21世纪海上丝绸之路战略下 港口腹地划分研究

为使港口和腹地在“21 世纪海上丝绸之路”战略影响下能更好地整合资源,研究了海上丝 绸之路战略对港口腹地划分的具体影响。首先,分析了海上丝绸之路战略在合作联盟、产业升级 与产业转移、制度创新、海上安全方面对港口-腹地互动发展的影响。然后,利用非集计理论, 从港口腹地划分方法本身的改进和海上丝绸之路战略对港口潜在发展影响两个方面,构建改进的 Logit 模型;在考虑港口本身条件的限制、不同运输方式的特点、市场变化和政策等的影响下, 估算腹地货物在港口间的分配比率,辅助决策改善各路径上的通行能力。最后,利用算例证明 了该模型的可行性,分析了某腹地不同货物选择的运输方式和出海口,解释了港口对腹地竞争 的现象。     

山东省县域道路运输市场管理研究

县域道路运输市场是统一道路运输市场的重要组成部分，分析和研究县域道路运输市场现状，加强县域道路运输市场管理，对于规范和整顿运输市场秩序、促进经济社会健康发展具有重要意义。从分析县域道路运输市场的概念，特点，作用入手，分析了山东省县域道路运输市场发展现状，找出了制约县域道路运输市场的发展的问题，提出了管理的目标，从体制、规划、管理、调控、建设等方面论述了加强县域道路运输市场管理的政策措施。     

细分市场 深耕经营——道路运输企业的发展趋势和经营探讨

在眼下的市场形势下,道路运输企业的经营已经面临严重的发展瓶颈。试着从以市场为导向,细分市场,实现战略重心的转移入手,来探讨一下道路运输企业的发展趋势。     

航空公司战略联盟利益分配问题研究

利益分配是航空公司战略联盟中关键而又矛盾最突出的一个问题，它对合作关系的持续稳定发展起决定作用．本文在提出利益合理分配的四条原则的基础上，运用博弈论方法构造了航空公司战略联盟的利益分配模型，这有助于找出航空公司总战略联盟利益分配的理论依据及方法。     

集装箱班轮运输企业的兼并与收购

本文通过对近期世界集装箱班轮运输业的一些典型兼并收购案例的研究,分析了国际班轮运输企业盛行兼并与收购的主要动因,并就兼并、收购与联盟、联营等公司战略决策进行了详细的经济性对比.文章认为:兼并与收购将占据集装箱班轮企业联合的主流,从长远看,我国集装箱班轮运输业应抓住机遇,积极运用兼并收购战略,调整自身的经营策略,尽快壮大实力以迎接未来世界航运市场的挑战.     

加快网络战略转移 适应市场发展需要

随着经济全球化进程的加快，探讨建立以网络综合运输体系和信息网络传播体系为基本特征的运输组织网络化经营战略，适应市场发展需要是一项迫在眉睫的工作。     

建立基于虚拟企业模式的我国运输代理联盟的必要性分析

分析了我国运输代理业规模化经营的现状,得出了我国运输代理企业与国外运输代理企业相比,还存在规模化经营水平较低,难以形成有效竞争的结论,进一步分析了问题产生的原因. 从技术层面提出了改善外部环境的必要性,从企业管理角度给出了改变我国运输代理业规模化经营水平低的途径. 针对建立基于虚拟企业的运输代理联盟这一途径作了较深入的分析,包括当前新的经济发展形态、运输代理业客户需求的变化、建立基于虚拟企业的运输代理联盟的可行性以及理论基础. 最后指出建立基于虚拟企业的运输代理联盟既是传统的运输代理业的需要,又能满足客户需求的变化.     

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分析了我国运输代理业规模化经营的现状,得出了我国运输代理企业与国外运输代理企业相比,还存在规模化经营水平较低,难以形成有效竞争的结论,进一步分析了问题产生的原因. 从技术层面提出了改善外部环境的必要性,从企业管理角度给出了改变我国运输代理业规模化经营水平低的途径. 针对建立基于虚拟企业的运输代理联盟这一途径作了较深入的分析,包括当前新的经济发展形态、运输代理业客户需求的变化、建立基于虚拟企业的运输代理联盟的可行性以及理论基础. 最后指出建立基于虚拟企业的运输代理联盟既是传统的运输代理业的需要,又能满足客户需求的变化.     

浅议如何整顿规范道路运输市场

随着我国市场经济体制的逐步建立，在经济生活中，市场经济固有的规律，越来越被人们所认识。道路运输市场和其他行业一样，形成了“国营、集体、个体一齐上，千家万户搞运输”的活跃局面，繁荣了运输市场，提高了经济效益。但是由于运输市场线长、面广、经营分散，给市场管理带来了困难。