柴油机的发展现状

介绍了柴油机特别是机车柴油机转速和功率调节系统的发展过程及目前所达到的水平，其中包括英国Ｂｒｕｓｈ公司对６０型内燃机车柴油机功率调节系统的改进；指出机车柴油机目前已采用微型计算机进行转速和功率的调节和控制，即出现了所谓的发动机管理系统，这种管理系统不仅能根据实际运动要求对柴油机精确地进行转速和功率调节，还可以优化燃没吧及对柴油机的各种运动参数进行监控，其中包括对排放参数的控制。     

内燃机车用Магистраль型诊断装置

介绍了十月铁路局《Техтранс》公司开发研制的内燃机车用Магистраль型诊断和调节装置的结构，布置和功能，这种装置的特点是可以测量工作过程的参数，对柴油机进行细致的诊断，适用于各种型号的内燃机车和柴油机。     

605型电传动内燃动车组动力传动系统的控制和调节

德国DB铁路客运和旅游运输公司的605型电传动内燃动车组采用了摆式车体技术,其动力传动系统的设计采用了具有环境相容性好的柴油机的牵引设备，并采用了现代控制策略；整个控制、调节和监控装置之间，利用新一代总线系统进行通信。文中介绍了动车组动力传动系统和辅助是源的设计原理、柴油机控制原理和控制装置的结构；还介绍了SIBAS32控制系统及柴油机和牵引时机的调节装置。     

联合调节器-C在实际运用中的故障分析及改进措施

1 前言 联合调节器是内燃机车极其重要的关键部件,是柴油机和电器部分的核心,其构造精细而复杂.联合调节器主要功能为①保证柴油机的启机和停机:②随控制器位置的改变,调节供油量以改变柴油机转速;③当柴油机负荷发生变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转;④通过功率调节机构,自动调节柴油机的输出功率,符合柴油机牵引特性要求.     

柴油机润滑油压力监控停机保护装置研制

柴油机工作时，润滑油压力的瞬间降低会导致柴油机停机，影响机车正常运用，诱发行车事故。介绍柴油机润滑油压力监控停机保护装置的设计要求、结构原理和主要特点，以及试验情况等。     

6240ZJC型柴油机的研制

简述了工矿机车运用特点和对柴油机的要求，重点介绍了6240ZJC型柴油机的总体和主要结构，并通过试验和分析证明该机设计合理，满足市场对柴油机经济性、环保的要求。     

驼峰机车遥控PID控制器

介绍了驼峰机车无线遥控系统和移频遥控系统中，PID控制器对机车柴油机转速进行调节，以控制整个车列运行的原理。     

大功率柴油机电子调速方法及其系统稳定性研究

提出了一种用微处理器控制的全电式大功率柴油机调速系统的结构，在推导出直流伺服机构传递函数的基础上，用调节器的工程设计方法，得出直流伺服机构的调节器结构为ＰＩ调节器，而柴油机调速系统调节器结构为ＰＩＤ调节器，通过分析伺服机构和柴油机调速系统的开环对数频率特性，给出了保证系统稳定前提下的调节器参数选择方程。最后文章就数字式ＰＩＤ调节器，ＰＩＤ调节器对系统的影响作了分析。     

TPR56-F33-VTG增压器在R12V280ZJ柴油机上的配套研究

通过对TPR56-F33-VTG增压器与R12V280ZJ柴油机的配套,研究了可变涡轮增压柴油机对环境条件变化的适应性以及对部分负荷柴油机性能的影响.结果表明,通过调节可变涡轮可大幅度提高柴油机的部分负荷性能和大范围减少环境条件对柴油机性能的影响.     

柴油机燃油喷射系统结构参数对喷油规律的影响

通过对MB839柴油机燃油喷射系统喷油规律、喷油器偶件实际通流面积uf的测试，以及改变燃油喷射系统的结构参数对规律影响的试验，揭示了MB839预燃室式柴油机的喷油规律，并提供了如何改变燃油喷射系统的结构参数来改变喷油规律以满足柴油机工作过程的需要。     

柴油机试验新型设备：移动式试验台架

封闭式柴油机构验厂房能够彻底消除柴油机试验噪音与高温危害，达到劳动保护与环境保护的要求。试验台架的结构形式将影响柴油机封闭试验的可行性，试验台架固定式改为移动式，柴油机试验前后灵活运送，试验时牢靠固为整体的移动式试验台架，保证了封闭式试验厂房内柴油机各种类型的台架式验。     

Д49型柴油机气缸活塞组零件存在的问题及其解决方法

Д49型柴油机是俄罗斯铁路的主型柴油机之一，它已装用在2000余节内燃机车上，从运用部门的统计数据来看，Д49型柴油机的故障率和零件更换率是相当高的，本文介绍了Д49型柴油机从投入运用以来，在气缸盖，气门，气缸套，水套，活塞，活塞环上所出现的问题以及为了解决这些问题所采取的结构和工艺措施。     

Voith Maxima机车——基于仿真的柴油机燃油调节器的参数化

为了实现Voith Maxima机车柴油机燃油控制的精确调节，IAV公司开发了一种物理硬件在环仿真系统（HiL）。该系统的参数化主要以易于获得的结构设计数据为基础。借助HiL仿真系统，在制造出样机之前，在试验室里即可确定柴油机的电子控制单元的软件功能参数，并可对其进行验证。因此，在早期即获得了柴油机燃油调节器的应用，而在其后的试运行期间仅需作进一步的优化。这使得减少了大量费钱、费力的道路试验。展望未来，一种采用优化算法以自动确定柴油机燃油调节器参数的改进型HiL仿真系统将可以进一步降低应用开发成本。     

Д49系列柴油机的现状和未来

Д49系列柴油机是科洛姆纳工厂的主要产品。该厂现在生产的是第二代的Д49系列柴油机。第三代的Д49系列柴油机正在研制中，其批量生产后的市场竞争能力可以保持12～15年。文内介绍了该系列柴油机目前的生产情况、结构特点以及发展第三代柴油机的作法。     

核电站应急发电用16V240ZDA型柴油机结构及特殊性能试验

１６Ｖ２４０ＺＤＡ型柴油机是为我国秦山核电站设计的应急发电用柴油机。该型柴油机是在２４０／２７５Ｚ系列柴油机的基础上加装改造研制而成的。本文介绍了１６Ｖ２４０ＺＤＡ型应急发电用柴油机的技术参数，特殊性能参数，设计结构特点和该柴油机用作核电站应急发电而在台架上所进行的扭振测量，机油耗量测量，调速器的非直线度和不灵敏度，转速波动率，单双脉冲突加载荷，无燃油输送泵的快速启动，冷机启动，增压器旁通线路，热     

未来轿车柴油机噪声的优化

德国亚琛大学内燃机教授与FEV公司共同研究了改善未来轿车柴油机噪声和舒适性的技术可能性。探讨借助于气缸压力导向的燃烧调节及发动机的结构措施,从两方面进行声学优化的技术。发动机试验证实。噪声辐射可明显降低。     

环保型中速柴油机

在世界范围内对中速柴油机的减排法规趋于严格，因此，Caterpillar Motoren公司在2000年制定了所谓ACERT规划。通过缸内技术，降低了NOx和碳烟的排放量。本文将提供有关稳定状态或过渡工况下的减排结果。为改进排放性能，使用一台6M20型柴油机，对基本结构进行了调节，从而使排放值比现有的MARPOL73／78AnnexⅥ法规的NOx排放限值低30％。该柴油机配有可变的共轨喷射系统和一套可变的气门驱动机构，这可使燃油和空气系统的性能在很宽的范围内变化。开发目标是降低碳烟排放而又不延长加负荷时的加速时间。喷射系统的进油定时和供油规律对碳烟排放有很大影响。在这一方面，为产生更高的增压压力而对关闭Miller循环的时机选择和对喷油系统的调整起到很大作用。     

内燃动车组偶合器传动控制方案

内燃动车组采用变矩器＋偶合器结构的液力传动方式；中功率以上柴油机采用计算机控制全制式调速器，保证促使器传动时，柴油机与传动装置协调工作，匹配良 好。     

降低内燃机车有害排放物

根据机车柴油机生态指标的分析结果，作者认为：１）铁路运输生态问题具有严重的局域特征，最快的解决办法是水阻试验站装上ＮＯｘ清除设备并对运用中的机车进行改造；２）通过改变柴油机的调节和安装氧化中和器能使排放量降低２５％￣３０％；３）如想彻底降低机车有害排放，则需对柴油机作根本性改造，但制造成本和运用费用随之提高；４）采用气体燃料发动机能大大改善其生态指标，但需要很大的基本投资。     

油气分离器的改进方案

本文叙述了柴油机油气分离器的作用和原理，分析了引起某型柴油机油气分离器窜油的原因，提出一种新型油气分离器的结构方案。