中国轿车柴油化 路漫漫其修远兮

<正>虽然使用柴油比汽油要节油且减排,但国内目前普及柴油轿车的环境仍不成熟,机制不完善,中国轿车柴油化比率要想达到欧洲国家水平,可谓路漫漫其修远兮。根据汽车工业协会以及全国乘用车信息联席会公布的数据显示,2013年中国柴油乘用车的产量在7.24万吨,仅占全国乘用车产量的0.4%,而在欧洲一些发达国家,该比例在50%以上,对于中国消费者来讲,轿车     

柴油乘用车的春天还远吗 BOSCH CLEAN DIESEL TECHNOLOGY EXPERIENCE

在欧洲,柴油乘用车的销量占到50%以上;而在中国,由于政策和油品等多方面的原因,柴油乘用车的发展一直不温不火。柴油乘用车在普通消费者心中依然保持着污染重、噪声大和工作粗暴等特征,有些人甚至将其称为"墨斗鱼",消费者的这种观念从一定程度上也制约了柴油乘用车的发展。那么,现在中国市场上销售的柴油乘用车真的没有改观吗?柴油乘用车在中国的春天还远吗?让我们一起在博世组织的这次清洁柴油技术体验活动中寻找答案吧。     

柴油轿车或成节能减排新路径——来自中国汽车节能减排高峰论坛的声音

"先进的柴油轿车,与同排量的汽油机相比,节油30%,减少二氧化碳排放25%,颗粒物排放几近相同,而动力却提升30～50%,在环保标准苛刻的欧洲,清洁柴油轿车已经占据了50%的销量,而我国柴油轿车占轿车比却不足1%!""至2015年,我国汽车产销量有望达到3000万辆,其中乘用车占75%,如果当年柴油乘用车能够占据乘用车销量的30%,按柴油车     

中国柴油乘用车发展现状

随着我国汽车产量、保有量的快速增长,汽车用汽、柴油量也会快速增长。同时,带来了能源紧缺、环境污染问题。在汽车新能源还不能工业化量产的情况下,在国家努力节能减排的大背景下,快速发展柴油乘用车已成为中国汽车产业发展的重要战略选择。柴油机由于燃烧效率高,同排量柴油机比汽油机可节油25%以上。汽车技术的快速发展和成熟应用,使柴油乘用车污染物排放完全能够满足日益严格的排放法规要求。     

精彩发言

哇．你的来信很专业啊!平时杂志没少看吧？最近在网上看到一则新闻。说华泰集团最近在内蒙启动了国内最大的乘用柴油发动机项目。据说产量是国内现年产汽车数量的1，4．看来柴油乘用车离我们消费者真的越来越近了。     

春风吹又生柴油乘用车争议再起波澜

围绕发展柴油乘用车政策框架内的不协调和无所作为等情况令人感到深深的遗憾.要不要发展柴油乘用车和如何发展柴油乘用车,关系到我国能源战略的安全性和作为一个大国应兑现的责任.     

SUV文化会在中国升温吗?

谈到影响汽车消费的因素。中美消费者之间存在许多有趣的相似之处。只要在预算范围内，他们无疑都喜欢更大更宽敞的车型。和美国车主一样，中国车主也更倾向于汽油发动机，而不是柴油发动机。（据统计，在这两个国家。柴油版汽车只占整个乘用车市场销量的不到3％。）     

博世柴油系统媒体交流会在北京召开

北京车展期间．博世柴油系统媒体交流会在北京饭店举行。会上，博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长兼总经理马儒韬先生介绍了博世汽车柴油系统股份有限公司的概况和博世在柴油领域的最新成果。自1997年起，博世在全球范围内为乘用车和商用车提供了超过5千万套的共轨系统。     

欧洲柴油乘用车发展现状、趋势以及启示

柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额,欧洲拥有7亿人口,土地面积与中国相近,是全球柴油乘用车发展最迅速也是最重要的市场。因此,欧洲柴油乘用车的发展过程以及未来走向对中国柴油乘用车的发展具有极强的借鉴意义。本文将通过介绍柴油乘用车在欧洲发展的现状、发展条件、发展经验以及发展趋势,探讨欧洲柴油乘用车发展对中国柴油乘用车发展的启示。     

柴油机技术先行路线

当大多数消费者对柴油机的印象还停留在噪声大、冒黑烟阶段的时候,乘用车柴油化已经成为了汽车发展的必然趋势之一,因为柴油机无论是在动力和节油等方面相比汽油机都具有较高的优势。我国柴油机行业自上世纪八十、九十年代以来有了较快的发展,随着先进机型和技术的引进,自主创新能力也在不断增强,正在逐渐缩小与世界先进水平的差距。但是我国柴油机行业发展至今,由于其自身的行业特     

谁动了柴油车市场的"奶酪"?

前不久，一个由汽车企业、媒体共同倡导、主办，旨在为乘用车柴油化鼓与呼的“新柴油主义高峰论坛”在北京举行。与会的专家、代表一致认为，柴油化是当前减少汽车能源消耗最快捷、有效的解决办法，呼吁各方为柴油车的推广做出努力。     

面向未来的重型卡车安全性能开发规划

安全性能是消费者购买汽车产品的重要指标之一,对于乘用车而言非常成熟,有ECE系列法规要求和C-NCAP、EURO-NCAP评价。但是对于重型卡车碰撞安全性能而言,消费者和社会各界关注相对于乘用车要少很多,甚至很多消费者都不知道要以什么标准来评价卡车的安全性能。通常一款乘用车的生命周期是8年,一个汽车企业一年推出一款甚至多款全新车型;但是重型卡车的生命周期高达20年,一个     

2024年2月国产乘用车销量133.3万辆

<正>今年2月乘用车市场之所以呈现大幅下滑,主要是受春节假期影响,消费者到店购车人次有所减少;同时春节后,车市掀起新一轮价格战,不少消费者处于持币观望和等待新车上市状态。2024年3月11日,中国汽车工业协会发布了2024年2月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中,乘用车市场作为我国最大的细分市场,主导着整体汽车市场的走势,其2月份销量同样受到春节月叠加节前购车需求释放等因素,出现了较大幅度回落。     

王伟良:“我看好柴油乘用车在中国的前景”

"推广应用柴油乘用车已经成为一个全球趋势。在欧洲,柴油乘用车占比超过50%;在美国,柴油乘用车占比也接近15%;在韩国,柴油乘用车的发展速度更是惊人,从5年前的1%发展到现在的27.5%。""三大优势决定了柴油乘用车在中国市场巨大的发展潜力:一是油耗低,二是排放低,三是动力强。"     

碳中和背景下日本汽车税制研究及启示

日本提出2050年碳中和目标,为此积极改革汽车税制,加快推动环保汽车应用.本文主要从消费者端剖析日本私人乘用车现行汽车税收体系,分析其鼓励环保汽车应用的具体举措及暴露出的弊端,力求为我国在碳中和背景下推动汽车税收改革支撑汽车工业发展提供借鉴.     

燃油消耗量限值标准出台的影响力分析

日前获悉,除将实施汽车尾气排放欧Ⅱ、欧Ⅲ标准外,我国还将制定和出台多项燃油政策和措施,来控制汽车油耗。国家一项旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准已正式出台。该标准涉及汽油和柴油为燃料的汽车,暂不包括气体燃料车,将分成两个阶段     

2023年11月乘用车产销继续保持增长态势

<正>随着促进汽车消费政策相继出台,以及车企接连推出优惠购车活动,再加上各地车展多款新车陆续上市,极大地带动了消费者的购车热情,进而使得乘用车市场成交量持续走高。2023年11月,乘用车市场表现持续向好,借助“双11”大促等促销活动,消费者购车需求进一步释放,乘用车销量环比和同比继续保持增长,市场热度延续。2023年收官在即,中汽协预计2023年我国乘用车销量有望达到2600万辆左右,2024年将为2680万辆左右。     

我国乘用车不同环境温度下使用时长概率分布情况研究

随着全球气候变暖,极端气候问题频发,汽车环境适应性越来越受到消费者的重视。环境温度作为汽车环境适应性的最重要的参数,非常有必要进行更加深入准确的研究。国家气象站点的数据,经过地区乘用车保有量数据加权,用户出行时刻加权,然后经过统计计算得到乘用车不同环境温度下使用时长的概率分布情况。可以很好地指导企业对乘用车的设计和验证,从而以最低的成本,满足消费者的使用要求。     

生物柴油对国Ⅲ乘用车及发动机性能影响研究

对满足国Ⅲ汽车排放标准的乘用车及其发动机燃用柴油及其与生物柴油的混合燃料(B10、B20、B30)后的污染物排放、燃料消耗量、动力性进行了测试与分析,同时进行了燃用B30与柴油的耐久运行与分析.     

经济不景气背景下对我国汽车消费趋势的总体判断

汽车行业在我国市场经济体系中占据重要位置,汽车消费的稳步增加对于实现国民经济平稳发展具有重要意义。在中国整体经济增长放缓的新常态下,乘用车市场也结束了多年的高速增长,进入2.0时代。当然,中国依然是全球最大的乘用车市场,无论在增量维度还是存量维度,消费者都展示出了强劲的潜在需求。笔者通过大量的调研,在调取近三年共计5.5万个消费者现场问卷调研的样本,同时立足当前的经济环境,深入分析当前我国汽车消费市场的发展趋势,并结合未来市场变化提出了相应的意见与策略,希望能够为加快汽车市场发展提供支持。