新区域主义视角下的川渝两地新能源汽车产业协同发展研究

成渝地区双城经济圈的提出,川渝两地的区域经济协同发展变成了重要议题。科学合理的促进两地产业协同,是达成成渝地区双城经济圈建设目标的重要途径。新能源汽车产业作为助力两地的经济发展的重头戏,仍旧存在产业结构同质化,两地恶性竞争激烈以及基础设施建设薄弱等不同程度的问题。为此,研究从新区域主义视角,针对两地跨区域新能源产业协同发展提出政策上的对策和建议。     

CAPAS 2021把握“成渝地区双城经济圈”战略机遇，联动各方推进西南汽车业持续发展

正第七届成都国际汽车零配件及售后服务展览会(CAPAS)将于2021年5月20-22日在成都世纪城新国际会展中心举行。在国家重点推动地区协同发展的战略性指导下,成渝地区双城经济圈建设将加速西南地区汽车业发展。本届展会将持续深挖以成都和重庆领头的西南汽车产业制造优势和消费需求,全新聚焦三大主题亮点:"成渝地区双城经济圈"、"新能源智能网联"及"汽车售后市场",依托地区汽车产业集群优势,联动各方积极推进西南区域汽车产业高效发展。     

职业院校汽车专业人才培养模式探究

<正>汽车产业是“成渝地区双城经济圈”的主导产业、核心产业、优势产业。成渝经济圈现有整车企业45家，汽车零部件企业1 600家，年产值超过6 000亿元，年产量近300万辆，是中国汽车市场的重要增长极。面对以技术创新为核心的产业重塑新格局，成渝两地正联手打造世界级汽车产业集群。汽车产业作为成渝地区双城经济圈重点建设的4个万亿级产业之一，必然需要以更大的力度加强建设，才能给国家交出满意的答卷。职业院校每年给汽车产业提供了大量的专业技术人才，对汽车产业的发展起到了非常重要的作用。     

成渝地区双城经济圈背景下公路水路交通一体化发展研究

中央推动成渝地区双城经济圈建设,使之上升为国家战略,目标建设成中国"第四极",这给成渝地区交通一体化发展带来了新机遇。首先分析当前成渝地区公路水路一体化发展的需求与存在的主要问题,结合2025年初步实现4个"1小时"、3个"一体化"的发展目标,提出了在新背景下的公路水路一体化发展构想与具体建议,推动成渝地区交通一体化发展。     

成渝地区双城经济圈高速公路服务区环境品质提升路径研究

以成渝地区双城经济圈高速公路通道群线上服务区环境品质提升为主要研究对象,结合当下优秀的服务区案例,从文化支撑、艺术介入、绿色发展、产业引领等4个方面进行研究,探讨服务区物质环境及其精神内涵环境品质的提升路径,为两地现有服务区改建和待建服务区整体环境品质的提升提供决策依据与技术支撑。     

CAPAS 2021顺利闭幕,期待明年再相聚!

正第七届成都国际汽车零配件及售后服务展览会(CAPAS 2021)2021年5月22日于成都世纪城新国际会展中心顺利闭幕!在"成渝地区双城经济圈"战略引导下,西南汽车产业与消费市场正蓬勃发展。作为立足西南的汽车行业服务平台,CAPAS通过产品展示、商贸交流、同期活动等方式,与行业各方参与者共同展望"成渝"引领下西南汽车行业未来新发展。     

基于微分博弈的成渝双城经济圈运输协同决策研究

针对成渝双城经济圈交通一体化中成都经济圈和重庆经济圈交通运输缺乏有效协作的问题，建立微分博弈模型，分析双方非合作、主从合作和协同合作等3种策略下的最优决策。结果显示：(1)双方运输协同程度随交通经济联合协作系数、运输收益系数、运输协同基础设施影响系数的增加而升高，随着运输协同成本系数、运输协同衰减系数的增大而降低；(2)合作“补贴”能激励博弈双方提高成渝经济圈运输协同程度、参与主体收益、共同运输收益，但运输协同行为保持不变；(3)成渝运输一体化中，交通协同共同收益分配系数有最优区间，使参与主体收益和共同收益实现帕累托最优。     

交旅融合背景下重庆特色高速公路服务区的主题建设研究

"交通强国"、"成渝两地双城经济圈"等国家战略对于促进交通与旅游融合发展提出新的要求,我国高速公路服务区面临新的机遇和挑战。聚焦重庆特色服务区主题化发展的成果和代表案例,通过集主题选择、主题实施路径、主题表达策略等为一体的系列化研究可以为服务区加快转型提质发展提供理论依据和实践操作途径。在多样化的主题选择和多类型的内容打造,硬件和软件两个层面兼重的主题实施路径,以及功能拓展、服务升级、业态创新等兼备的主题表达策略中,交旅融合以重庆特色服务区为载体一一贯穿于理念、规划、产品、产业、空间等元素中。     

成渝工业分工专业化水平的实证研究

构建“成渝经济区”，实现成渝经济一体化在很大程度上取决于成渝两地工业分工专业化水平的高低。本文主要通过实证分析方法，采用区位商和产业结构相似系数等计量指标来反映两地工业分工的专业化程度，揭示两地工业分工存在的不合理现象并提出个人建议。     

共享智慧盛宴:CAPAS为西南汽车市场赋能增势

汽车产业作为四川工业支柱产业,其发展态势被寄予厚望,四川成都亦成为了汽车及零部件企业所重视的核心阵地.第七届成都国际汽车零配件及售后服务展览会(CAPAS)于2021年5月20-22日在成都世纪城新国际会展中心举行,其聚焦成渝经济圈战略下的西南汽车业新形态,以及区域内新能源智能网联与汽车售后领域的多重发展机遇,为各方参...     

2021年汽车及后市场行业新政盘点

2021年1月1日开始施行汽车行业"双积分"新政 2020年6月,包括工业和信息化部、财政部在内的五部门发布了汽车行业"双积分"新政策.工信部指出,通过建立积分交易机制,将对我国节能与新能源汽车协调发展形成市场化机制.所谓双积分,是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,每个汽车厂商都需要生产新能源汽车...     

基于增长极理论的呼包鄂经济圈经济发展战略分析

本文简要阐述了增长极理论的涵义以及对区域经济活动产生作用的四大效应,结合呼包鄂经济圈这一增长极的经济发展现状,分析了该区域发展的优势和劣势,进一步分析今后呼包鄂经济圈经济发展的重点和措施,认为必须要继续坚持非均衡发展的增长极理论,加快发展呼包鄂经济圈的特色优势产业,使其更好的发挥扩散效应,带动整个自治区的经济协调发展。     

成都第二绕城高速公路进展顺利

成都又称蓉城,位于四川盆地中部,西有青藏高原相扼,东有三峡险峰重叠,北有巴山秦岭屏障,南有云贵高原拱卫,形成了闻名于世的成都平原,自古享有“天府之国”的美誉。成都市是四川省省会,也是四川省政治、经济、文化中心。随着经济的发展,成都市被划入成渝经济圈,并确立为天府新区,是中国的几大经济中心之一。     

成渝高速复线动工 力争2013年底通车

<正>近日,成渝高速公路复线重庆段工程开工。这条路建成后,将是川渝两地间第6条高速公路通道,按照成渝经济区规划,未来将有9条省际高速通道直达成都。成渝高速公路复线重庆段将经过璧山、铜梁、大足,四川安岳、资阳,止于成都绕城高     

畅谈汽车“心”未来 “昆仑润滑油”2010中国汽车发动机产业沙龙

<正>作为汽车"心脏"的发动机如何发展,关乎汽车产业的未来。中国汽车自主创新如何在动力总成系统方面取得突破性进展?中国汽车发动机及汽车产业怎样应对节能减排的挑战?中国新能源汽车的技术发展路线、商业化可能性、与传统汽车协调发展等热点问题,深深牵动我们的心。     

成渝直线高速明年上半年开工

<正>明年6月底前,成渝第三通道将开工建设,预计3年半建成通车。成渝第三通道,即原来的"成渝直线、中线",全长240km,设计时速120km。建成后,重庆2h即可到成都,成为成渝间最短的一条高速公路。     

“插电”电着了谁?

<正>最近"插电式"引燃了京沪两地的汽车行业人士的争执,尤其围绕着插混车在京沪截然相反的待遇,以及京沪两城在甄别两级财政补贴兑现对象和享用免"拍牌、摇号"对象的新能源汽车的政策差别,形成了一个"公有公理、婆有婆理"的局面。随着外资车企加紧布局插混车以谋求政策补贴,未来,围绕插混车的中外搅局大战即将上演。     

长三角地区与台湾新能源产业合作探讨

本文在两岸签订ECFA的宏观背景下,在对两地新能源产业发展的特点以及合作的可行性进行深入分析的基础上,提出长三角地区与台湾新能源产业合作优势互补、重点合作、彼此交融、协同创新的基本思路,并从宏观环境营造、促进创新以及促进成果转化三个方面提出一些具体建议供决策部门参考。     

新能源汽车产业链产业机会分析

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,其零部件产业链蕴含着巨大的产业机会。文章以梳理汽车零部件产业链为主线,分析了新能源汽车"三电"系统及动力电池回收利用产业链过程中的商业机会,分析了国内新能源汽车未来几年的发展趋势、"三电"系统的上下游配套关系及市场占比、关注零部件的成本分析、充电桩、车联网及其他后市场发展中存在的问题及解决这些问题带来的产业投资机会,文章最后简单介绍了陕西省新能源汽车产业的布局现状,给新能源汽车零部件创业投资者介入新能源汽车配套体系以详尽的引导分析,为新能源汽车产业的持续发展提出了一定的投资见解。     

基于微分进化算法的经济圈公路网双层优化模型

在界定经济圈内涵的基础上,利用微分进化算法对经济圈公路网优化问题进行了研究。在探讨经济圈公路网优化目标、优化原则和优化意义的基础上,以经济圈交通效率、运营成本、能源消耗、环境保护和出行时间等为优化目标函数,建立了经济圈公路网优化的双层模型,并采用微分进化算法求解。经济圈公路网双层优化模型是利用生成的初始路径点集,经过提炼处理来提高经济圈公路网交通效率,并得到最佳优化路网,相对于传统的优化模型更能结合经济圈交通系统与经济特性,结论更加符合经济圈实际情况。研究结果表明：优化模型不仅能够满足经济圈交通需求,而且能够满足经济圈交通系统的环境保护目标、促进经济圈交通系统可持续发展。