基于BP神经网络的兰州新区现代有轨电车适用性评价

在综合考虑兰州新区现代有轨电车线网规划的基础上,基于BP神经网络建立现代有轨电车适用性研究分析训练模型,利用Matalab软件实现神经网络学习过程,根据训练结果,对兰州新区现代有轨电车适用性进行评价。     

现代有轨电车沿线物业设置的研究

为了满足现代有轨电车(以下简称:有轨电车)的运维需求,从运营实际出发分析阐述了在有轨电车沿线设置物业的客观需求,探索性的提出了沿线进行物业规划应综合考虑运营线网规划,并遵循经济性和可拓展性的规划原则,且宜设置在单线长度大于20 km的线路终端或中段,并提出物业设置结合沿线变电所综合开发概念,以及换勤及抢修可达性时限要求理念.     

上海规划800km有轨电车线网

<正>上海已初步规划800 km左右有轨电车线网。市交通委近日召开的相关会议上传出信息,延安路有轨电车示范线规划已制订,力争年内获取批复。交通专家表示,市中心一些流量特别大的交通走廊,如延安路,比较适合可以发展有轨电车。延安路沿线有几十条公交线路,占用较多道路资源,如果用一条有轨电车线路替代一部分地面公交,整体上交通效益可能会更好。     

首条氢能源现代有轨电车线落地佛山

正中车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称"中车四方股份公司")3月9日发布消息称,日前,该公司与广东省佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司签订了佛山市高明区现代有轨电车示范线项目首期工程总包供货合同。据了解,佛山市高明区现代有轨电车示范线是中国首条以氢能源为动力的有轨电车线路,采用氢能源有轨电车作为运营车辆。线路规划全长约17.4公里,     

现代有轨电车运营维保模式研究

近年来,国内现代有轨电车线路逐步开通运营,现代有轨电车项目的运营和维保受到越来越多的关注;通过对已开通运营线路的研究,探索高效、安全、低成本运营模式,以及专业、优质的维保模式,为现代有轨电车项目建设运营提供借鉴经验。     

中小城市常规公交线网优化方法研究

针对中小城市公交线网的特点,提出了基于路线优选的公交线网优化方法.根据中小城市公交的实际情况,以线网单位效益最大为目标,并选择约束条件建立了中小城市公交线网优化模型.在进行线网优化时,将优化过程分解为公交站点合并、公交起讫站点的选择与配对、候选公交线路集的生成、线路优选几个步骤,降低了模型求解的难度.并针对各个步骤分别利用匈牙利算法、Yen算法和穷举法设计了相应的计算程序,使优化方法具备实际应用的可操作性.      

成都3条地铁线同时开工2015年底前开通试运营

<正>成都市天府新区首批轨道交通项目之一的成都地铁2号线东延线工程近日宣告开工,连接中心城区与天府新区起步区的重要交通骨干线——1号线南延线也同时宣告开工。目前天府新区轨道交通线网的规划方案已经初现雏形,86 km长的轨道交通线路将织就"三横三纵"的天府新区"绿色交通网"。同时宣告开工的还有成都地铁4号线工程。     

地铁线网结构对连通可靠性影响评价

地铁是现代大城市最重要的公共交通系统之一,其线网连通可靠性不但受到运营故障、恐怖袭击、踩踏事故等不确定性因素影响,也与线网结构有密切关系。为评价线网结构(表示为网络的线路组成)对地铁线网连通可靠性的影响,基于传统的节点连通可靠度概念定义了"线路连通重要度"新概念及其计算模型,即线路增减/失效前后网络平均连通可靠度的变化(百分比)。采用基于排序的ORDER方法和网络连通判断算法求解上述模型。以广州规划年地铁线网为例验证了所提模型的有效性,并分析了地铁线路特征(站点类型和数量)对网络连通可靠性的影响。结果显示,3号线的线路连通重要度最大(99.84%)为关键线路。研究发现而线路连通重要度受到线路中换乘站数量和中间站数量的综合影响,且前者的影响高于后者。研究结论值得交通规划和管理决策者在制定地铁建设和维护优先政策时参考和借鉴。     

国内现代有轨电车工程应用与实践——以苏州高新区有轨电车1号线工程为例

苏州高新区有轨电车1号线是苏州市第一条有轨电车线路。作为新型环保的公共交通方式,现代有轨电车目前在我国尚处在起步阶段。着重介绍该工程的背景、工程特征与技术标准,供类似工程参考借鉴,以促进准快速、中运量的有轨交通系统技术在我国的发展。     

台州市现代有轨电车规划标准研究

结合浙江省台州市的规划实践,在分析城市空间、客流需求、公交特征的基础上,提出现代有轨电车应分层确定规划标准。以客运能力和运送速度为主要指标,将现代有轨电车分为骨干线和补充线。并结合台州市实际研究了骨干线和补充线分别对于线路长度、敷设方式、路口控制,以及站点布局等方面的规划标准,为台州市现代有轨电车的规划建设提供了指导,也为现代有轨电车的推广应用提供了参考思路。     

现代有轨电车斜跨输油管保护方案设计

某新建现代有轨电车线路与既有输油管斜交,保证施工和运营期间输油管和有轨电车的安全是本工程的重点之一。设计方案采用桩板结构路基及减振道床,以减少有轨电车对输油管的影响;通过数值计算模拟验算了输油管的受力与变形,分析了该方案的可行性。在项目施工期间和建成后还应保持监测,确保有轨电车和输油管的安全,可为以后相关项目提供参考和借鉴。     

江苏省首条有轨电车苏州开建

<正>苏州高新区有轨电车1号线工程开工典礼近日举行,这标志着江苏省内首条有轨电车、全国首条100%低地板钢龙钢轨现代有轨电车线路正式开工建设。此前,包括南京在内的多个城市也已展开有轨电车建设的前期筹划。苏州高新区有轨电车1号线项目,规划线路全长18 km,总投资31亿元,全线共设有22个站点,预计到2015年上半年开通运营。苏州高新区总共规划了6条有轨电车交通线,预计总投资180亿元,主要覆盖高新区北部和西部地区,那里是历年来道路交通体系投入欠账最多的地区。高新区的有轨电车体现了     

探讨有轨电车无缝线路养护问题

有轨电车无缝线路养护是保障有轨电车运行安全,线路持续高效运转的关键。科学合理的线路养护不仅可以提升轨道性能、优化运营效率,还可以促进环保节能、提高经济效益。本文旨在探讨有轨电车无缝线路施工养护,着重阐述线路锁定轨温、钢轨温度应力放散、轨道应力集中等施工养护问题,并对无缝线路的概念和特点进行介绍,以期为有轨电车无缝线路养护提供一定参考。     

山区城市滨河有轨电车桥梁工程设计

山区城市地形、地质条件复杂,修建道路、桥梁等交通设施时有较大的局限性。结合贵州省首条现代有轨电车线路的桥梁工程设计实践,介绍了在山区城市滨河地段修建有轨电车桥梁时一些比较独特的处理方法。     

基于模糊综合评价模型的现代有轨电车适用性分析

以衡水市现代有轨电车项目为例,采用模糊综合评价模型的方法,结合衡水市的实际情况,从区域适用性、系统适用性、技术可行性和系统社会效益4个方面,对城市现代有轨电车项目进行了适用性分析。结果表明,现代有轨电车在衡水市具有较好的适用性。     

考虑轨道交通作用效应的城市公交线网优化方法

在分析轨道交通对常规公交客流的诱增、分流和互补等三种作用效应的基础上,采用定性与定量组合优化方法从公交整体线网结构调整和公交接运线路优化两方面进行常规公交线网的优化分析.在整体线网结构调整中,依据线网的功能层次、功能结构、整体规模与公交线路长度等特性,分别进行取消、缩短、调整线路走向等优化;接运线路优化则以接运效率为优化目标、构建目标优化模型进行优化.以Z市为例,对轨道作用效应下的Z市常规公交线网进行优化,优化后,取消线路1条,缩短线路1条,保持现状4条,调整16条线路走向,新设接运线路9条,公交性能指标大幅提升,优化结果表明组合优化方法能较好地实现公交线网优化目标.     

上海市松江区现代有轨电车交叉口交通组织案例分析

上海市松江区现代有轨电车示范线由T1、T2两条线路组成,总长约31.269 km。在项目设计过程中大部分路段采用独立路权及交叉口通行优先的方式来保证有轨电车的营运速度、行车舒适度及安全性。由于其中的交叉口是有轨电车与其他社会车辆及交通方式互相影响最为突出的节点,为解决该节点上各类交通方式的冲突,保障交通安全畅通,针对有轨电车典型交叉口的交通组织进行了细致的分析与研究,并进行了交叉口流量预测,提出了合理的交通组织方式。     

基于多需求响应的定制公交绿色线网优化

通过对定制公交服务模式系统的探究,结合绿色交通理论,对多需求响应机制下的定制公交线网优化问题进行了系统研究。在已知乘客需求的条件下,以定制公交需求服务率、平均上座率、定制公交总成本3方面最优为目标,其中定制公交总成本为运营距离成本、运营时间成本、运营环保成本、运营固定成本3者最优,构建了多需求响应机制下的城市绿色定制公交线网优化模型。多种需求模型依次为单对多定制公交线网优化模型、多对单定制公交线网优化模型、多对多定制公交线网优化模型。对定制公交线网优化模型细化研究,设计了上车线网和下车线网相结合的分层线网算法。上车线网规划以改进的蚁群算法求解,上车线网与下车线网的连接规划通过聚类分析思想取得,下车线网规划以精确数学算法得到。以杭州市的定制公交线网为实例,对多对多定制公交线网优化模型和分层线网算法进行了验证。通过对方案对比分析和车型对比分析研究,分别以总里程、总时间、总成本、总体服务率为主得到了不同线路方案,通过算法分析得到了综合成本最优线路方案和各种方案下的不同车型配比模型。结果表明:基于分层线网算法提出的多需求响应机制下的绿色定制公交线网优化方案,满足社会、乘客、企业3方面需求,对定制公交线网系统优化问题提供了新思路。     

现代有轨电车交通组织设计研究

通过对路中敷设交通组织、路侧敷设交通组织、单位小区出入口交通组织、特殊路段交通组织、典型交叉口交通组织、车辆基地出入线交通组织和人行交通组织深入研究,详细探讨了在不同情况下的现代有轨电车交通组织设计方案。经过研究表明,在新建现代有轨电车的城市,应对与轨道线路交叉的相关路段进行交通组织设计,提出改善路网通行能力的措施,提升既有道路服务水平。     

重庆铜梁区有轨电车试验线交通工程设计

以重庆铜梁区有轨电车一期线路为例,梳理有轨电车沿线交通工程设计的主要内容,并根据铜梁区实际建设条件,针对交通组织设计、交通标志标线、交通安全设施以及交通管理设施提出设计方案,以期为铜梁有轨电车后期线路以及其他城市有轨电车交通工程设计提供参考.