谈涂装水性漆工艺升级改造方案

随着我国工业化的高速发展,我国也面临着严重的环境污染问题,国家相继颁布了一系列法规。针对汽车涂装过程产生的大风量废气,要求做到源头控制和治理减排,近年来各主机厂积极响应环保政策,开展涂装水性漆工艺升级改造,文章通过对一条溶剂型涂装生产线按照B1B2、3C2B、3C1B三种水性漆工艺方案进行比对分析,选定方案实施改造后的效果,阐述水性漆工艺升级改造思路。     

汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺

日益严格的环保法规的颁布实施及汽车市场日趋激烈的竞争,加快了汽车涂装材料和涂装技术不断更新与发展的步伐。为适应市场的新需要和用户对不同质量、价格的要求,汽车涂料供应商采用新技术、新工艺和新材料来满足汽车主机厂的需求。在达到环保法规和涂层质量要求的前提下,降低汽车涂装成本的工作变得越来越重要。介绍了目前国际上已经应用于汽车涂装中的几种最新涂料与涂装工艺,希望这些技术能尽快在国内汽车涂装生产线上得到应用。     

轿车涂装辅具设计及日常管理

轿车涂装辅具是指轿车在涂装过程中,为了很好地固定车身四门两盖及油箱盖等部件同时又能方便员工操作的一种辅助性工具。一款辅具的设计是否合理、安装是否方便,直接影响到生产节拍及漆膜质量的好坏。由于轿车涂装辅具种类多、配备数量大、易损耗等特点,因此各轿车主机厂均把轿车涂装辅具的设计和日常管理列入重点管理项目。     

汽车涂装双色车身产能规划分析

目前国内大多汽车主机厂（OEM）都采用改造新增离线遮蔽工位对完成第一次面漆的车辆进行遮蔽,再利用现有涂装车间面漆喷涂和烘烤主线进行第二次面漆,从而实现双色车身涂装生产的在线双色工艺。文章通过介绍双色车涂装工艺流程,分析说明双色车涂装产能受到涂装车间可改造新增遮蔽工位的能力和涂装车间面漆线整体产能的双重限制,探讨了在线生产双色车身的产能计算方法和产能缺口解决方法如改造新增遮蔽工位、持续优化遮蔽操作、基地内驳运生产以及寻找双色喷涂新技术应用机会等,以期为OEM双色车身涂装生产产能规划工作提供一些依据与可参考的问题解决方向。     

胶缝缺陷对木梁承载能力的影响

采用兴安落叶松板材、水基聚氨酯胶粘剂,分5层板胶合,制作含有不同胶缝缺陷率的3组胶合木梁试件,胶缝缺陷设置在梁的跨中。通过静力弯曲破坏试验,测试构件应力、变形及极限承载力。试验表明,胶合木梁弯曲破坏属于脆性破坏,存在受拉区外侧木纤维被拉断及胶缝缺陷处破坏两种正常破坏形态。胶缝缺陷使得木梁抗弯刚度和承载能力均降低,胶缝缺陷率2%、4%的木梁相对胶合完好的构件,极限承载能力分别降低8. 8%、13. 5%;正常使用承载能力分别降低11. 3%、14. 7%。承载能力降低幅度与胶缝缺陷率不完全成比例关系,是由于内层胶缝缺陷比外层胶缝缺陷对木梁抗弯能力影响小的原因,这表明木梁抗弯承载能力不仅与胶缝缺陷率有关,还与缺陷的位置有关。     

与双组分面漆配套的高温中涂涂料的研制

近年来,许多汽车主机厂为了达到节约能源、降低成本的目的,将传统的自干中涂配套双组分面漆、高温中涂配套高温面漆的涂装工艺改为高温中涂配套双组分面漆的涂装工艺,但新工艺存在中涂和面漆之间附着力欠佳的问题。为解决这一问题,对与双组分面漆配套的高温中涂涂料配方及施工应用进行了研究。     

关于涂装老线"油改水"的案例分析

主机厂生产过程中,涂装过程作为VOCs排放的重要源头,受到各级政府、社会和企业的重点关注,企业在如何满足政府法规的要求前提下,降低生产制造成本,同时又能满足客户应用需求是一个需要重点研究的课题。目前国内农用车、汽车行业仍有大量的传统溶剂型工艺涂装工艺生产线,VOCs产生量及排放量偏高。文章将介绍在农用车传统溶剂型涂装老线的基础上进行环保改造的方案及其1C1B水性漆工艺应用案例,目前已在山东五征集团农用车事业部货箱涂装线顺利实施,并收到了很好的使用效果,为行业提供了一种相对低成本的环保型涂装改造解决方案。     

基于大数据的智能辅助驾驶道路适用度评估

随着汽车市场朝网联化发展，主机厂可通过网联终端采集到智能辅助驾驶的行车数据，主机厂通过车联网大数据离线计算了解用户使用智能辅助驾驶功能的情况，分析智能辅助驾驶在各类路况中的适用性。汽车主机厂在研发阶段做了各路况的实车测试，但未有一套基于用户实际使用情况的评估方法。为了了解智能辅助驾驶功能在各类路况中的适用度，需要一套基于用户智能辅助驾驶数据的评估方法。本文基于车联网采集的智能辅助驾驶功能的数据，使用机器学习的方法对汽车智能辅助驾驶的道路适用度进行评估。     

从36个月到20个月，电动车开发再提速

<正>通过对标研究传统主机厂和新势力主机厂的电动车开发周期，笔者发现在成熟平台的前提下，传统主机厂最快需要36个月完成新车型的量产开发，而领先新势力主机厂则将这一周期大幅缩短至20个月。通过对VR和数字模拟等前沿技术的应用，并提升不同工作模块之间的协同并行能力，主机厂将有望大幅减少在特定环节中的时间消耗，从而显著实现开发流程的降本增效。     

不同涂装工艺的商用车储气筒耐盐雾腐蚀性能对比

储气筒是商用车制动系统的重要组成部分。储气筒由于结构特殊,其内腔的防腐处理很难进行。目前钢储气筒的涂装工艺有3种:即静电粉末喷涂、阴极电泳涂装和自泳涂装,盐雾试验是检验储气筒涂层防腐性能行之有效的方法。对采用不同涂装工艺的商用车储气筒内、外涂层的盐雾腐蚀试数据进行了对比,通过分析盐雾试验中出现的问题总结了不同涂装工艺的优点和缺点。     

一种车身冲压乳化油的开发与应用

介绍了一种用于车身冲压成型的乳化油产品,通过对润滑性、防锈性、去除性等方面的表征与评价,能很好的满足冲压现场成型与加工,并且由于该产品是用水稀释后使用,可减少废油排放,降低现场油气以及现场消防隐患,改善工作环境质量,冲压成型件表面油膜小,易去除,不影响后续焊装,涂装工艺。在使用成本上,也远远低于纯油产品。该产品各项指标性能在主机厂也得到了很好的验证。     

提升白车身电泳后面漆品质的措施研究

通过对白车身电泳后,残液溢出引起的涂面品质不良进行分析研究,结合零部件的品质管理及主机厂的工程工艺设定方法,最终提出了两个可以有效提升电泳面品质的对策方案:第一,在现有涂装工程设定的基础上,通过调整电泳后处理的工艺设定,可有效改善涂面不良。第二,通过对车门窗框结构设计的研究,轻微调整窗框焊点,最大限度降低制造工程不良的发生。对策方案不仅有效解决了当前存在的问题,也为后续设计开发及品质保证提出了重要的参考意见。     

乘用车颗粒成因分析预防

乘用车涂装的产品质量主要有性能质量及感知质量两个部分。性能主要取决于设备、工艺参数及原材料本身。例如膜厚、油漆硬度、抗老化性等,而感知质量主要取决于涂装管理,例如密封胶的美观性、车身表面的颗粒渣点等。文章通过阐述涂装车身表面颗粒渣点的分析,得出颗粒弊病作为涂装行业最难克服的弊病之一,更需要通过人员管理、材料管控、及时清洁等有效的手段进行管控。同时也应通过新工艺、新方法的创造和实施持续不断的改善颗粒问题的发生,不断的提升油漆产品的品质,为消费者提供精美的产品。     

涂装车间能源管理系统自主开发及节能实践

介绍了涂装车间能源管理的现状,目前的管理方法无法有效的应对精细化的节能降耗的需求。详细描述了通过自主编程实现能源管理信息系统的过程,包括数据采集、数据存储、数据可视化过程,并且给出了每一步的配置方案。探讨了在自主开发的能源管理系统的监控过程中所发现的节能案例,并且构建了相应的能源管理体系,为节能降耗提供了丰富的案例支撑。     

IAA 2019，零部件供应商对未来出行的一次呐喊

<正>纵观当下,零部件市场双位数增长的黄金期已不再延续。据德勤的研究数据表明,过去10年,零部件市场整体营收复合增长率为17.9%,高于下游客户主机厂营收复合增长率14.2%。但是,这一稳定态势在2018年首现转折点,汽车市场销量下跌,主机厂采购单价持续压低,而固定成本又持续上升,零部件企业盈利大受影响,净利润同比降低7%。前瞻未来,电气化、自动驾驶、数字化等技术浪潮袭来,加速汽车产业变革,重塑移动出行。     

纤维改良高液限土室内土工试验研究

为了利用大潮高速公路沿线高液限土,创新性地采用掺稻草纤维改良方法,对现场高液限土均匀掺入0.5%、1%稻草纤维后进行一系列室内土工试验。通过控制土样的含水率与击实功,采用含水率15%、20%、25%、30%,击数98击进行击实试验、CBR试验,探究了改良土对含水率的敏感性,并对试验数据进行拟合,得到此改良高液限土的干密度、CBR值、膨胀量与含水率和掺量之间的关系,进而分析了掺0.5%、1%稻草纤维高液限土的路用性能。试验研究发现:掺稻草纤维对高液限土的干密度影响不大,稻草纤维在路基中仅起到加筋作用,没有改变土的性质;掺稻草纤维改良高液限土CBR强度明显提高,在20%含水率条件下最为明显;掺稻草纤维高液限土膨胀量很小,基本不需要考虑膨胀对路基变形的影响。     

基于六西格玛的汽车塑料件涂装合格率的改善

文章主要阐述了汽车塑料件中的保险杠零部件涂装合格率提升的改善项目,采用六西格玛系统管理思想为指导,在项目开展过程中注重数据收集和统计,以数据为基础按照六西格玛DMAIC五步循环改进法分别进行项目问题的定义、测量、分析、改进和控制,并在各阶段选用合适的六西格玛工具,最终确定三个关键影响因数和最佳因子组合,通过对涂装相关因素的改进和参数的优化,实现了涂装合格率的大幅提升,达成了项目初期设定的项目目标,同时有效降低了Y企业由于涂装质量原因造成的成本损失。     

涂装动能基本构成及节能措施

在汽车制造过程中,涂装所需能耗占总能耗的80%以上,因此涂装生产节能降耗的重要性是显而易见的。分析了涂装生产所需动能的基本构成,并在此基础上提出了切实可行的节能措施。     

引领全球汽车涂装节能、低成本、环保技术趋势 北美汽车业考察采访报告之六

目前,国内涂装生产线仍有90%还是采用传统的溶剂型材料,只有10%采用了水性材料涂装工艺。杜邦结合了北美、欧洲和日本的实际情况,推出了涂装工艺精益化。     

利用减压精馏工艺对汽车涂装清漆清洗溶剂进行回收再利用探究

为探索汽车涂装清漆废溶剂资源化循环利用的可行性,以一汽-大众汽车有限公司成都分公司涂装车间（以下简称一汽-大众成都分公司）的清漆废溶剂为研究对象,通过实验分析和Aspen软件模拟确定了最优的减压精馏工艺,结合该工艺的实际应用情况,实现了60%以上的清漆溶剂回收和循环使用,将单车危废降低至原来的40%以下。最后,证明利用减压精馏技术实现汽车涂装清漆废溶剂的深度资源化利用是可行的。