提高柴油车喷油器工作可靠性的措施

喷油器是柴油车发动机燃料供给系统的重要部件,其技术状态好坏直接影响发动机的动力性、经济性和起动性能。为提高喷油器的工作可靠性,应采取以下措施,正确使用与维护。 一、注意保洁 喷油器针阀偶件用GCr9或GCr15滚珠轴承钢制造,经配对研磨,其针阀与针阀体的配合间隙只有0.001～0.003mm,工作表面粗糙度     

电喷发动机喷油器积碳原因何在

问:喷油器结构对喷油器积碳有什么影响? 答:装有电控多点汽油喷射系统的发动机上的汽油喷油器按喷嘴口的形式可分为针阀型和孔型.针阀型喷油器最早出现于1967年,雾化效果好,是目前应用最广泛的一种喷油器.     

丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅺ

(3)电流控制法(用于有D型EFI的4A-GE发动机) 采用这种方法的喷油器,取消了螺旋线圈电阻器,用一个低电阻喷油器与蓄电池直接连接。电流由接通和关断发动机ECU中的晶体管来控制。当拉入喷油器针阀时,强电流流过,使电流强度迅速增大。这就使针阀迅速打开,从     

如何检修汽车喷油器故障

电控燃油喷射发动机喷油器易发生的问题有:喷油器接线座有油垢脏污,造成接触不良;喷油器针阀粘连,造成喷油器不喷油;喷油器有裂纹、溢油;喷油器其它元件损坏等.检修喷油器的方法如下.     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XI

采用这种方法的喷油器，取消了螺旋线圈电阻器，用一个低电阻喷油器与蓄电池直接连接，电流由接通和关断发动机ECU中的晶体管来控制。当拉入喷油器针阀肘，强电流流过，使电流强度迅速增大。这就便针阀迅速打开，从而改善喷射反应，减少无效的喷射持续时间。当针阀持在拉入状态时，电流减弱，防止喷油器线圈发热，也减少     

就车检测柴油发动机的几种简易方法

喷油器密封性的就车检查方法①用干净的透明玻璃杯盛装柴油。②将喷油泵一端的高压油管卸下,并插入油杯中。③用起动机带动发动机旋转,并观察油杯中有无气泡。若有气泡,说明该缸的喷油器针阀密封性差,应拆下喷油器的针阀偶件进行研磨处理,     

PT(D)型喷油器落座压力的调整

PT（D）型喷油器是康明斯N-855型发动机配装的一种喷油器,它具有计时、定量和喷射等多重作用,在结构上与一般的喷油器有很大的不同。为了使每次喷射时,喷油器的柱塞针阀与喷嘴头中的燃油能被全部喷射出去,确保计量准确,同时避免喷油器内部积碳,要求喷油器在每次喷射完毕后,柱塞针阀应以一定的预紧力压向喷油器喷嘴头,这就需要调整喷油器的压紧力,即调整喷油器的落座压力。     

关于某喷油器CVO控制精度的研究

发动机喷油器是喷油系统的重要部件,对发动机的性能有很大的影响。文章结合对某发动机喷油器CVO自学习的失效案例,对喷油器CVO自学习、产生机理、常见问题改进措施进行详细的总结,希望对喷油器类高频高精密零件的控制软硬件匹配设计改进提供帮助。     

PT燃油系PT（D）喷油器落座压力的调整

PT(D)型喷油器是康明斯N-855型发动机配装的喷油器。它具有计时、定量和喷射的多重作用, 结构上与一般的喷油器有很大的不同。为了使每次喷射时喷油器的柱塞针阀与喷嘴头中的燃油能被全部喷射出去,确保计量准确,同时避免喷油器内部积炭,要求PT(D)喷油器在每次喷射完毕后,柱塞针阀应以一定的预紧力压向喷油器嘴头,这就需要调整喷油器的压紧力,即调整喷油器的落座压力。     

GDI喷油器特性研究

直喷汽油机高压喷油器,由于喷射压力高,雾化效果好,燃烧充分,有利于降低油耗。本文探讨了高压喷油器主要结构及其设计对喷射特性的影响。研究了喷油器动、静态流量特性,同时还分析了喷射特性曲线线性范围;采用非固定衔铁的针阀结构,避免针阀反弹,电子控制单元ECU更加精确地控制发动机所需喷油量,并对阶梯喷孔特殊结构对防积碳的作用进行了研究。     

电控喷油器开启及落座时间的测试

为了得到电控喷油器针阀开启滞后时间（td1）及针阀落座滞后时间（td2）,从电控喷油器的结构和工作原理出发,分析了电控喷油器的喷射过程,详细推导了喷油器针阀开启及落座滞后时间的数学表达式,为电控喷油器的性能改进提供了理论指导;详细分析了电控喷油器通电后线圈电流的变化规律,利用在喷油器针阀完全开启或完全落座时刻,电流曲线上会出现拐点的特点,设计了测试拐点出现时刻的检测电路,并利用80C196单片机开发了电控喷油器开启及落座滞后时间测试系统。实际测试结果表明,该测试系统对td1的测试误差为0.87%,对td2的测试误差为1.14%,可以满足电控喷油器开发过程中动态性能检测的需要。     

喷油器阀体的修复与油耗

喷油器([嘴]injection nozzle)针阀(needle valve)升程增大会导致柴油机功率下降,油耗增加。据资料介绍,喷油器针阀的升程为0.35～0.40 mm,最佳升程为0.37mm。当针阀升程超过0.40 mm,柴油机的动力性与经济性便开始逐渐下降,如果针阀升程增大到0.65 mm以上,功率降到最低点,油耗增大到最大值。 人们常常对针阀采取了相应的修复措施,而忽视了喷油器阀体([针阀座]needle valve seat)的磨损。也就是忽视了喷油器阀体与针阀台肩之间撞击面的磨损(如     

喷油器偶件非正常磨损浅新

喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚，则造成喷油雾化不良，使混合气燃烧恶化，燃烧室内积炭迅速增加，发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等；若针阀圆柱度误差因磨损增大，则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应；若阀杆磨损加剧，     

喷油器偶件非正常磨损浅析

喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚，则造成喷油雾化不良，使混合气燃烧恶化，燃烧室内积炭迅速增加，发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等；若针阀圆柱度误差因磨损增大，则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应；若阀杆磨损加剧，     

采用伸长结构的直喷汽油机喷油器的开发

对于汽车发动机降低排放和燃油耗的要求越来越高。在直喷汽油机方面必须解决一些技术课题,如缩短喷油器响应时期,提高燃油压力的耐受度和可变度,以实现最佳的燃油雾化及多次喷射。介绍了在喷嘴针阀的驱动部采用的伸长(拔长)结构的直喷汽油机用喷油器。它装备了新型电磁阀,并将转子与针阀设定为分体结构,同时利用转子的惯性提升针阀,能够适应喷油压力范围在3.5~20MPa,体积比传统喷油器缩小15%,质量减轻37%。     

电控发动机喷油器故障的检查

喷油器是电喷系统最重要的执行元件之一,也是最易发生故障的元件。喷油器出现故障时,常表现为某缸工作不良或不工作,发动机运转失常,动力不足,油耗增加。喷油器发生故障的主要原因有:喷油器针阀胶结、漏油、喷油质量差或不喷油、喷油器线路故障、喷油器油路故障、喷油器裂纹溢油或其它元件损坏等。 当发动机工作不良可能是由喷油器故障所致时,应对喷油器进行故障检查。其主要方法为:     

柴油机喷油器及其针阀偶件故障分析

分析了柴油机喷油器及其针阀偶件常见失效形式及影响其正常工况的相关因素，详细阐述了具体的诊断方法，并提出了提高柴油机喷油器及其针阀偶件质量和使用寿命的有效措施。     

全新迈腾B7L车喷油器波形测试

正大众迈腾B7L车的喷油器波形是比较难分析的一种波形,本文通过实车检测,分别对喷油器正常波形、线路虚接波形、线路断路波形进行测试,以期能帮助汽车维修技术人员理解和分析喷油器波形。1正常的喷油器波形当发动机控制单元(J623)决定喷油时,一方面给喷油器搭铁控制端提供合适的搭铁时间,同时通过正极控制端提供2次高压电流脉冲,第1次用来将喷油器针阀拉开,第2次用来维持喷油器针阀的开启,喷油结束时,J623将搭铁切断,此时感应出一个高电位。J623端喷油器正负极间的波形如图1所示,J623端喷油器正极对搭铁的正常波形如图2所示。     

汽车喷油嘴的维护使用

喷油嘴是由喷油器（见图1）体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔，油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴向推力，当此推力超过调压弹簧的压力时、针阀便上移，燃油通过阀体底部的四个喷孔，以雾化状态喷人燃烧室内。当供油中断、油流压力下降，针阀在调压弹簧作用下迅速回位，针阀下部的密封锥面紧压在针阀体的密封锥面上并将喷孔关闭，燃油停止喷射。     

喷油器

<正>如果在圆筒形喷油器体上制成偏心的弹簧室的话,便可以在厚壁处配置燃油道,因而能获得喷油器直径小的优点。但是,针阀受到偏心力的作用容易出现不稳的问题。 这项发明,在弹簧下端部设置一沿弹簧室壁滑动的中空导向件,压在针阀尾部上,从而解决了上述针阀不稳的问题。 图示,在喷油器10的喷油器体内制成偏心弹簧室22,在其厚壁处配置燃油道24,在弹簧30和针阀18之间设置一中空的圆筒形导向件32沿弹簧室内壁运动。由于导向件32的平面端压在针阀尾部上,不