CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统设计与开发

结合CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统的设计与开发工作,介绍了多楔带传动系统的设计程序,即设计功率、带速和传动比、带的有效长度和包角、带的张紧及楔数的确定;介绍了CA6110发动机原轮系布置与参数,多楔带布置方案,多楔带的校核,多楔带轮系的共面要求及轮系台架试验结果。     

TJ376QE发动机多楔带轮系的开发

结合TJ376QE发动机前端轮系的开发，着重介绍了多楔带的结构及特点。对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨．提出了在设计过程中应重点考虑的问题。经过300h发动机台架强化试验证明，TJ376QE发动机前端轮系的开发，其性能指标满足设计要求，通过了耐久可靠性的考核。     

CA488型发动机多楔带轮系的开发

结合ＣＡ４８８型发动机前端轮系设计的实际工作，着重介绍了多楔带设计的基本原则，并对设计中遇到的一些问题进行了探讨。４８０ｈ台架强化试验结果表明，ＣＡ４８８型发动机采用多楔带轮系后，其性能指标与采用三角带轮系时持平，且噪声（近场）略有降低。     

基于共振频率的发动机附件台架耐久性试验研究

三缸发动机安装附件的耐久性评估对工程师是个挑战,传统的方法是让发动机在最高转速附近进行几百小时的连续试验,本文通过对附件及其支架进行转速扫描获得振动信号,结合附件模态频率的测试和分析,根据附件主要共振频率成分所对应的振动位移和发动机转速,制定发动机附件台架耐久性试验工况,提高了试验的有效性,缩短了试验开发周期。     

D20发动机多楔带的研究

结合D20发动机前端轮系的设计与开发工作,介绍D20发动机前端轮系的布置与参数,多楔带的布置方案,多楔带校核等相关设计内容,并对设计中出现的问题进行了讨论。经过450h发动机台架强化实验表明,D20发动机性能指标满足设计要求。     

发动机附件皮带传动系统设计

汽车发动机附件皮带传动系统的工作条件,与一般机械用轮系的使用工况有较大区别,因此不应按传统的机械带传动方式进行设计。根据汽车发动机附件皮带传动系统易出现的问题,提出了其设计的基本要求。对轮系张紧力等问题进行了分析计算,并给出了CA488型发动机轮系的计算结果。     

某发动机轮系皮带抖动原因分析及解决方案

针对某车型发动机前端轮系皮带松边抖动引起车内加速噪声异常的问题,运用仿真与试验相结合的方法进行研究。通过AVL EXCITE TIMING DRIVE软件建立发动机前端附件驱动系统仿真模型,复现皮带抖动现象;从电机转动惯量、皮带预紧力和轮系布置方案等方面探究改善松边皮带抖动的解决方案;通过各方案对比确定最佳解决方案,并进行整车车内加速噪声试验验证。试验结果验证了仿真计算准确性及解决的有效性。     

集成排气歧管GDI发动机热平衡试验研究

本文中研究了不同的发动机台架热平衡试验方案和试验条件对集成排气歧管缸内直喷(GDI)汽油机热平衡性能试验结果的影响。结果表明:与传统发动机台架热平衡试验方法相比,基于实车散热器、冷却和进排气管路以及附件的台架热平衡试验方案,可降低管路变化造成的系统流动阻力增大、管路传热损失增加、冷却液流量不可控、发动机进出口冷却液温差过小等对热平衡试验不利的因素影响,试验结果更接近实车状态;中冷后进气温度、冷却液温度和开关冷却风机等对热平衡测试结果均有显著的影响;集成排气歧管式发动机的排气歧管内置在缸盖内导致发动机冷却水套的散热量明显增大,冷却系统也必须提供更大的冷却能力才能满足发动机的热平衡需要。     

柴油机前端轮系的改进及验证

针对某柴油机前端轮系中张紧器摆角和皮带抖动率超限值问题,提出改进措施,并通过发动机台架测试验证改进方案的效果.     

浅析轮系设计实例

本文主要是通过对一个发动机附件轮系设计更改实例的分析,总结出一些轮系设计计算方面的关键点。     

基于3DCS的发动机前端轮系装配偏差仿真分析

基于三维公差分析软件3DCS对某发动机各附件带轮进行了装配偏差仿真分析.结果表明,该发动机各附件带轮相互切线与理想平面夹角公差均不能满足设定目标要求.依据分析结果对超差率较大的零部件尺寸及公差进行了修正,修正后各附件带轮的总超差率明显减小,满足公差要求,解决了该发动机前端轮系装配偏差造成发动机噪声大的问题.     

轻卡冷藏车匹配与性能分析

冷藏车作为专用车市场重要产品,基于整车需求完成底盘开发成为当前主流研究方向。目前底盘开发中主要涉及冷藏车需求分析、发动机轮系选型及附件结构布置、整车动力性与燃油经济性仿真分析。     

某柴油发动机轮系优化设计分析

本文根据某柴油发动机的整机结构,通过CAE仿真计算分析,优化了各附件(发电机、空调压缩机、动转泵)的位置,保证了每个附件正常的运转。研究表明,包角、打滑率、涨紧器的结构是评价发动机轮系的重要指标。     

小型发动机测功机试验台的研制

发动机台架性能试验是衡量发动机转速、转矩和功率等动力性和燃油消耗等经济性的必要手段.发动机台架试验设备是进行性能试验必不可少的装备,其水平高低直接影响到能否如实反映发动机的性能,能否提供发动机设计和改进的依据.因此,发动机在使用前对发动机进行台架测试都是必不可少的环节.     

大功率柴油发动机前端轮系自动张紧机构研究

针对大功率柴油发动机前端轮系自动张紧机构,分析了其在系统中的功能、设计指标、试验要求等,并以此开展了自动张紧机构涡簧关键件的设计,通过有限元分析计算、台架可靠性摸底试验和实际装机可靠性试验测试,自动张紧机构的各项指标满足大功率柴油发动机前端轮系设计要求,达到了设计目标。通过本次研究,形成的设计和实验方法为后期类似产品开发提供了依据。     

发动机热管理系统试验和仿真研究

模拟发动机在整车中的安装使用条件,如水箱、风扇、发动机在机舱中的布置、附件及管路连接等,搭建发动机热管理系统试验台架。根据热管理仿真分析软件KULI建模的参数输入要求,设计台架试验工况。通过仿真和试验的数据对比验证了模型的准确性,并利用NEDC驾驶循环模拟整车冷却系统性能以指导热管理系统零部件的选型与匹配。     

振动测试在汽车发动机台架耐久试验中的应用

振动测试在发动机台架耐久试验中应用的目的是检测发动机零部件在试验台架的安装条件下振动加速度水平是否正常。根据台架振动测试结果去调整发动机安装，以保证发动机耐久试验过程中在运行较低的振动加速度水平下，不会引起发动机零部件在试验过程中因振动过大而造成的疲劳、磨损、断裂、失效等。本文以四缸涡轮增压汽油发动机为例介绍仪器和设备、试验工况步骤、评判标准、数据结果分析等，为发动机台架耐久试验提供振动测试数据支持及参考标准。     

CA6DL2-35重负荷柴油机油台架试验

CA6DL2-35发动机台架试验的目的是解决因烟炱引起的粘度增长而使油品的使用性能下降.导致发动机无法正常运行.经过前期认证及结合CA6DL2-35发动机设计特点.选用了国内的测功机和控制系统,并设计了操作参数和控制程序.通过验证所选油品建立的CA6DL2-35发动机台架试验具有一定的重复性和区分性.操作参数控制正常.运行平稳.已在重负荷柴油机油研究与开发中得到应用.     

典型156FMI型摩托车用发动机台架试验振动分析

本文通过建立摩托车用发动机台架试验模型,对典型156FMI型摩托车用发动机台架试验支架系统的振动加速度、速度、位移等进行测量和分析,间接评价了典型156FMI型摩托车发动机在台架试验过程中的振动状况,为发动机台架试验前的安全性评估及降振措施提供科学依据。     

发动机试验MC3系统的设计

介绍了发动机试验MC3系统的设计思想与系统组成，探讨在发动机台架试验中建立通用测控平台，实现多个台架和多个测控站并行工作，完成复杂测控过程的集中监控和数据管理，以满足各种发动机试验和相应研究要求的技术问题，并给出了发动机试验MC3系统建立的实例。