国内客车制造业现状及发民趋势

我国的客车工业自20世纪60年代起步以来，历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段。目前已经形成大、中、轻、微多种细分的产品格局。长久以来，客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产，而且大部分客车生产企业都是外购底盘、空调、暖风等大件。只是套装车身，因此人们一直认为客车行业门槛较低，一时间涌现出很多客车制造企业。     

福田欧V客车刷新国内客车出口纪录--泰国政府采购3000辆福田欧V客车

2006年,福田欧V客车的一笔出口贸易再次使中国客车吸引了公众的注意力。4月21日,泰国政府交通部代表团与福田汽车在北京市政府会见厅签订了3000辆福田欧V客车的采购协议,这再次刷新了国内客车的出口纪录。此次泰国政府采购的欧V客车包括1000台8m城市客车和2000台CNG自动挡空调1     

后置客车冷却系统主要技术参数的设计校核

简要介绍了在后置客车冷却系统的没计过程中对几个主要技术参数的计算和校核方法，对一些相关要素提出了注意要点。     

国内客车防腐技术应用探讨

从结构设计、防腐材料及工艺应用方面阐述防腐技术在国内客车制造中的应用,并提出客车防腐技术的发展趋势。     

中大A9特大型豪华客车折桂国内市场,突显新秀魅力

2007伊始,行业相关统计部门就公布了2006年中国13.7m特大型公路客车市场的销售排名,中大A9系列6139特大型豪华公路客车荣登榜首,成为中国特大型豪华公路客车市场的领军品牌.作为被誉为中国客车行业"新秀"的中大汽车,其A9系列客车上市不过几年,为何能如此获得市场的高度认可呢?     

国产摩托和客车在东南亚的不同遭遇引发的深层思考

日本摩托车的卷土重来与日本客车的一落千丈 20世纪90年代后期,在东南亚各国市场,日本摩托车与中国摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出市场;然而,这2年日本摩托车又卷土重来,牢牢占据着高端摩托车市场.日本摩托车单价在1 000美元以上,中国摩托车大都在500美元以下,最便宜的仅两三百美元,每辆摩托车利润不足50美元.论销售量中国领先,论销售额日本则遥遥领先.其实中国摩托车与日本摩托车相比,在质量、技术上差距不大,但日本摩托车是世界名牌,具有强大的品牌效应;因此,尽管中国摩托车靠低价竞争策略能取得一定效果,但并不能撼动日本摩托车世界名牌的地位,而且低价促销还给当地消费者留下中国摩托车"低质、低价"的不良印象,日本摩托车借机卷土重来.     

国内低驾驶区大型客车对比及发展建议

随着我国铁路的一再提速,在100～500 km行驶区间,客车与火车的竞争近乎白热化.在这个区间内,客车只能在一些细分市场抢占先机,比如在火车没有设站、车次少的空隙抢占一部分市场,使我国客运行业倍感压力.     

客车国内标准与UN R法规体系对比分析

对国内现行有效的388项客车领域国标、行标进行梳理,并同UN R法规进行比较.表明:国内标准虽然数量多,但部分标准相互重叠、更新慢,且部分领域仍存在空缺;在客车主动安全领域,国内标准体系领先于UN R法规体系.     

国产在用客、货汽车高速运行工况统计模型

通过大量的统计数据分析，获得了国产在用客、货汽车高速运行工况的统计模型及其分布参数估计值，为开发适应高速运输需要的客、货汽车及在用客、货汽车的性能(动力性匹配、空气动力性能、操纵稳定性及行驶平顺性能等)改进提供了理论依据。     

客车涂装需注意的一些新问题

介绍近期客车涂装中需注意的一些新情况、新问题,并提出解决思路和方法。     

我国汽车产品回收利用产业技术发展趋势

研究表明，至2015年，我国每年汽车报废量将达六七百万辆，与整个欧盟地区的汽车年报废量大体相当（下表）。汽车回收利用产业完全有潜力成为“掌握关键核心技术，具有市场需求前景，具备资源能耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好”的战略性新兴产定。