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根据测设经验,论述了高等级公路平面控制导线网精度对公路中线线位敷设的影响。指出利用导线网按极坐标法敷设线位中桩,导线网精度越低,则所敷设的线位中桩偏差越大,无法满足高等级公路设计与施工高质量、高水平的要求。要保证高等级公路设计与施工的质量,首先应保证平面控制导线网达到一定的精度 相似文献
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公路平曲线的超高过渡的计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
根据在公路设计中平曲线超高过渡计算时遇到的具体情况,按照《公路路线设计规范》的要求,推导出超高缓和段内超高过渡工的通用算法,并提出了对“C型曲线”在两回旋线衔接接处进行超高,加宽过渡的改进方法。 相似文献
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公路隧道线形是受路线线形控制,根据隧道通过的地形、地质等情况,隧道内需要设置较小的纵坡、平曲线。然而,由于平曲线在隧道内的设置,特别是有超高的平面线设置,给隧道排水,衬砌结构等带来了一定的麻烦,本文结合工程实际就这一问题做一总结。 相似文献
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《公路》1957,(4)
穿越沙漠地带的公路选线、设计和施工的经验,在国内还不多。一年来,甘肃省在沙漠地区修筑了一些公路,取得了一定成绩。现在把它择要介绍如下,以供沙漠地区修筑公路的参考。但是,其中有关路线敷设的方向等问题,根据个别经验的总结(见“盐渍土和流沙地上的道路工程”一书159页13节,Д项——人民交通出版社出版),还不一致,这是值得提出来再作进一步研究的。一、关于选线方面 (1)在沙漠地区,为了减少公路遭受风沙掩盖的威胁,路线的方向最好是顺着主要风向进行。这样可以使活动的砂子顺着路基吹动,减少路线的淤塞。但在某些地区,并不一定能很好地顺着主要风向来选线,因此,在定线时应注意考察附近砂丘的移动性,尽可能地把路线放在距砂丘较近的地方(判断砂丘的移动性,可根据砂丘附近的植物来判断)。 相似文献
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结合承德山区某公路设计,对山区公路路线设计中的线形选择、沿河溪线设计、线形标准选择、圆曲线设计、凹凸曲线设计、环境保护等进行分析与探讨,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。 相似文献
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快速、精确地计算任意坐标的对应桩号,在公路测量、设计、施工和竣工验收中有重要的实际意义。通过对组成平面线形的直线、圆曲线和回旋线3种线元的几何性质及其与任意点的相对位置关系的研究,尤其是回旋线的研究,提出了计算任意点在每段线元上垂足的算法;通过遍历平面线形的每段线元,得到任意点在路线上的所有垂足;最后把垂线段长度最小的垂足的桩号作为其对应桩号。该算法已经在路线软件中实现,并在实际工程中得到了应用;证明该算法搜索速度快、计算结果精确,可以适应于任意线形的公路。 相似文献
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《公路路线设计规范》规定,曲线内侧行驶轨迹的半径,其值为加宽前路面内缘的半径加上1.5米。在圆曲线内,它实际上是路中心线的一条等距线。因此认为,在直线上和缓和曲线段,行驶轨迹也是路中心线的一条等距线。这条等距线与路中心线的线距为D=B╱2-1.5(米) (B是路面宽)一、视距曲线方程如图1,视距曲线是消除横净距的边界。 相似文献
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平曲线路面加宽计算—缓和曲线法 总被引:1,自引:0,他引:1
公路平曲线路面加宽过渡方法,根据《公路路线设计规范》中的规定,通常有以下三种:一是在相应的回旋线或超高、加宽缓和段全长范围内按其长度成比例增加的方法,这种方法计算比较简单,是实践中比较常用的方法,但采用此法加宽后的路面内侧边缘线不能成为回旋线,且在加宽过渡段起讫点路面内侧边缘线多呈折线型;二是在一级公路及对路容有一定要求的二级公路上,按高次抛物线之形式过渡,这种方法可以改善第一种方法中所出现的转折点;三是在 相似文献
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缓和曲线设计的新法—等代曲线 总被引:1,自引:0,他引:1
缓和曲线的设计是公路路线,互通设计的一项重要内容。本文由新的角度,从分析回旋曲线的性质入手,利用回旋参数A=√2/2时回旋曲线的特征进行缓和曲线的设计,从而找聘种设计缓和曲线的新方法-等代曲线法,并利用高等数学的有奖理论对该方法进行了论证。 相似文献
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地下敷设式的轨道一般位于现状道路下,施工期间势必占用现状道路,影响城市正常交通。介绍深圳市地铁7号线施工概况,阐述施工期间交通疏解目标、技术路线及设计原则,并提出交通疏解设计注意事项。 相似文献
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目前我国公路纵断图上竖曲线的设计绘制方法,一般是先定出切线后再插入竖曲线,并参考使用人民交通出版社出版公路技术资料七之“圆形竖曲线测设表”附图1为旧法之纵断面图。1953年苏联Н.М.安东诺夫提出“公路纵断面上竖曲线设计新法”一书(人民交通出版社出版,汪新宁译)。新法具有一定优点,但计算时间略长一些。曾在山东省丘陵区长80公里的某线试用新法设计,自制竖曲线模板亦不困难,试用的结果尚无很大困难之处。现公路总局设计文件示例中,指出一二级路竖曲线使用Н.М.安东诺夫新法设计,其他等级路线仍用旧法。旧法存在的缺点除王心方同志所述者外(见1957年第4期“公路”月刊),另一缺点是绘制纵断面图过于复杂。为改进目前纵断图上竖曲线计算绘制办 相似文献
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本文以<<公路路线设计规范JTJ011-84>>提出的使线形连续,协调,回旋线-圆曲线-回旋线的长度之比最好设计成1:1:1为前提,导出了既能满足设计规范要求,又能迅速,准确地确定基本型和S型曲线的半径和缓和曲线长度的计算公式,并确定了临界值的概念。 相似文献
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随着高等级公路的建设,在公路路线的施工放样中,直线、圆曲线和缓和曲线放样,若用常规的偏角法,支距法或弦线偏距法等尤显其不足。本文提出极座标放线,采用分段施测(以400 ̄500m为宜),根据道路沿线布设的导线点来分段放样,既保证了放样质量,又加快了放样速度,具有十分显著的技术经济效益。 相似文献
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错觉及其在公路线形设计中的应用 总被引:8,自引:0,他引:8
讨论了与公路几何结构设计密切相关的有关错觉方面的问题。通过对一些错觉方面的图例进行分析后,提出:在进行公路几何结构设计的过程中,除了应考虑其它方面的影响因素之外,还应注意错觉对公路使用者所产生的影响。特别是在确定与视觉效果密切相关的公路路线几何技术指标时,更应该注意这一点。为此,对目前中华人民共和国交通部公布的《公路路线设计规范》中有关确定同向曲线间直线段最小长度的条款提出了具本的补充修改建议,并对公路路线纵断面设计中一直困扰公路使用者的错觉问题,提出了科学、合理、具体、可行的解决方法。 相似文献
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高等级公路中线间衔接方法的探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
在讨论路线接线允许偏差的同时,针对公路测设和施工中经常遇到的接线问题,提出了线位衔接原则及四种衔接方法,并结合实例对各方法的适用圾其特点进行了探讨。 相似文献