螺旋桨切割直径法在高速艇中的应用

针对某高速艇在试航过程中出现的船舶主机负荷过重及转速达不到要求的问题,分析其原因,并对螺旋桨切割直径法的两种理论计算方法和一种经验公式估算法的应用进行探讨。切割直径计算方法以实测轴功率为计算依据,采用检查图谱确定切割量,同时采用经验公式确定切割量并进行比较。通过对切割螺旋桨后的实船试验结果与理论计算和经验公式估算的对比,得出对于高速艇螺旋桨切割量的计算,采用检查图谱理论计算的准确程度要比经验公式估算法高。     

瞬态冲击载荷作用下舵板结构的疲劳寿命预测

通过开展材料性能试验与分析,获取材料的循环应力-应变曲线,采用不同方法对Manson-Coffin公式中的疲劳常数进行估算,对R≠–1的应变-寿命曲线进行修正.运用雨流计数法计算得到结构的载荷谱,采用Neuber近似解法求出舵板结构的局部应力应变.分别应用道林公式和兰德格拉夫公式2种方法计算结构的累计损伤效应,并对2种方法的计算结果进行对比分析.提出采用应变能等效原则开展试件的疲劳寿命试验方法,试验结果与仿真计算结果较为近似.     

飞轮、盘车机齿轮相关设计计算研究

以MAN专利柴油机8K98MC机型的飞轮、盘车机齿轮为例,根据《机械设计手册》中相关公式计算角度变位齿轮齿顶圆直径、齿根圆直径和中心距,分析了图纸中齿根圆、中心距等尺寸与计算结果不一致的原因,经研究推导出了具有较大侧隙齿轮传动的两齿轮中心距计算公式。     

瞬态冲击载荷作用下舵板结构的疲劳寿命预测

通过开展材料性能试验与分析,获取材料的循环应力-应变曲线,采用不同方法对Manson-Coffin公式中的疲劳常数进行估算,对R≠–1的应变-寿命曲线进行修正。运用雨流计数法计算得到结构的载荷谱,采用Neuber近似解法求出舵板结构的局部应力应变。分别应用道林公式和兰德格拉夫公式2种方法计算结构的累计损伤效应,并对2种方法的计算结果进行对比分析。提出采用应变能等效原则开展试件的疲劳寿命试验方法,试验结果与仿真计算结果较为近似。     

长江船舶起锚机和舵机强度计算中负荷的确定和电动机功率的选用问题

本文对长江船舶起锚机和舵机在工作中所承受的负荷进行了分析。起锚机的负荷可分为三种情况:1.起锚时的负荷;2.抛锚后,锚已入土将船固定时的负荷;3.当船遇险时,将锚链拉断所承受的负荷。第3种负荷最大,第1种次之,第2种最小。第3种情况在长江曾经遇到,不能不考虑。但是,若按此确定机件的尺度就会感到过于笨重。作者建议按下述原则来确定机件的尺度:按起锚时的最大负荷来核算机件的疲劳强度;当承受锚链拉断负荷时,其应力不能超过材料的屈伏极限。根据调查,发现长江船舶常用转舵角均在20°以内。统计了各种舵型在20°以内的最大转矩与在全部转角范围内的最大转矩之比值。此值绝大多数均小于50%,仅有少数舵型超过50%。根据这些情况,作者建议以最大转矩作为尖峯负荷处理,而以它的一半作为经常使用的最大转矩来计算机件的强度。应用上述观点,对起锚机和舵机常用的几个主要零件的强度计算方法作了简单的叙述;并给出一些具体例子。电动机的功率可以由转矩和转速来决定。这类机械所承受的重负荷都是短期的。为了充分利用电动机的潜在能力,建议以电动机的最大转矩乘以裕度系数来适应起锚机和舵机所需要的最大转矩。舵机裕度系数取为0.8;起锚机的取为0.7。电动机在低负荷情况下运转的时间较长,不必考虑超负荷时转速降低的影响。     

基于有限元的船用推进器传动齿轮强度计算方法的研究

将主机功率传递到螺旋桨的螺旋伞齿轮的强度计算是一件非常复杂,需要考虑的影响因素非常多,尤其要考虑到螺旋桨在船后不均匀流场中的受力,计算量也非常巨大,所以传统的齿轮强度计算方法几乎都是使用经验并结合原始理论的一套计算公式。伴随推进器的功率密度越来越高,齿轮的强度要求也越来越复杂,传统的经验公式校荷办法已经不能完全保证其强度的要求,本文将介绍有限元分析运用到齿轮强度校荷的领域,不仅可以将大部分影响因素都考虑并施加到计算过程之中,而且能够快速的对齿轮强度进行校荷,并且准确性能够得到工程实践的验证。     

船闸闸室结构的船-墙碰撞三维有限元分析

以江苏某重力式船闸闸室结构为例,采用ABAQUS软件建立船舶-闸室结构-土体三维有限元模型,对船舶撞击闸室进行瞬态动力分析,得到不同工况下的撞击力时程曲线和撞击力值等结果。研究结果表明:船舶撞击闸室的法向平均撞击力大小与船舶排水量的12次方、撞击速度的1次方、撞击角度的1次方成线性关系;将软件模拟的船舶法向撞击力数值与依据JTJ 307—2001《船闸水工建筑物设计规范》得到的计算值比较,发现规范公式得到的数值普遍偏小,低估了过闸船舶撞击力的影响。     

IMO LL CG2001会议简介

IMO LL CG(国际载重线公约通讯工作组会议)2001年会议于4月2日至6日在美国旧金山Alameda举行.会议主要议程为:(1)审议载重线公约88议定书修正案草案文本;(2)船首高度公式;(3)散货船安全;(4)舱口盖负荷.……     

孙东坡弯道环流公式改进*

孙东坡弯道环流流速公式结构简明、形式合理、不受卡门常数影响,且与实验室资料有良好的拟合性。但在横比降的计算和普朗特紊流切应力的构架方面存在着缺陷,使得公式不能很好地反映出粗糙床面的实际情况。针对上述问题,引入与实际情况相符的罗索夫斯基横比降公式,重新构架了普朗特紊流切应力方程。改进公式不仅改善了原公式中存在的问题,而且计算值与实测值吻合度非常好,可应用到实际的弯道流速计算中去。     

水面舰艇弹库空调通风计算研究

水面舰艇弹库是属于DDA危险区域（易失火或爆炸）,其安全性不仅关系舰艇的战斗力,还关乎舰艇的生命力。弹库空调通风设计是弹库设计的一项重要内容。弹库的空调通风计算非常复杂,主要包括两个方面：一是弹库的热负荷计算;二是弹库的空气处理过程计算。本文在总结分析以往经验公式的基础上,开发了热负荷计算软件和弹库空气处理过程计算软件,大大减少了设计人员的工作量,提高了工作效率,并为弹库空调器的设计选型提供了依据。     

船舶推进轴系校中三弯矩计算法的理论探讨

三弯矩法是轴系合理校中计算方法中的一种.文章详细介绍了三弯矩校中方法的原理及公式推导.在此基础上,介绍了轴承位移和轴承负荷的确定方法以指导船厂安装.     

斗轮堆取料机主梁折弯事故分析

1 事故经过 厦门港石湖山煤码头一台编号为2#的DLQ300-600/1000·30型堆取料机自1994年投产至今,装卸煤炭近50万吨.不久前在一次取料作业过程中主梁后段第二节间的第二区格中间部位处(见图1A-A剖面)发生折弯,取料作业被迫停止.     

故障树分析法在齿轮传动装置中的应用

应用故障树分析法建立了齿轮传动装置失效的故障树图,确定了发生故障的原因与影响因素之间的逻辑关系,给出了该故障树定性描述的结构函数和定量计算的概率公式,并以大型船用二级传动齿轮箱为研究对象,运用该方法和数学模型对底事件进行了重要度计算和分析.     

一起门式起重机大车运行机构异常故障的分析与处理

无锡铁路货场有1台MG40门式起重机,是2010年由蚌埠南搬迁来的.使用至2011年下半年,该机有3个大车轮轮缘破裂(见图1),造成车轮脱出大车轨道的事故,另有2个减速器分别有齿轮和固定轴损坏,1个电动机烧坏.因2个制动器损坏,还出现过整机在大风状态制动时滑行了较长距离才停止的安全问题.     

行星齿轮机构的轴扭矩计算——2K-H型和3K型行星齿轮机构

1.绪言行星齿轮机构有主动轴,从动轴与辅助轴三部份,总称为基本轴。行星齿轮机构的种类很多,其中以两个太阳轮一个托架作为基轴的(?)K-H型行星齿轮机构与三个太阳轮作为基本轴的3K型行星齿轮机构使用较广泛。关于2K-H型和3K型行星齿轮机构的理论效率计算公式已在很多研究文章上发表,但本文笔者之一却是采用另外的方法来求取效率的计算式,而且在设计行星齿轮机构时,事先必须计算此机构的理论效率,并对该效率进行必要的充分探讨。与此同时还有必要计算作用于各基本轴中间轴上的扭矩理论值,并对轴的强     

某船主机排气阀敲击分析

正0引言HC轮是于2013年1月投入运营的4.8万吨级油船,主机为MAN BW 6S50MC-C 8.1-TⅡ型柴油机,服务转速121 r/min,日常航行中常使用经济转速103 r/min。某日,为测取热工参数,同时配合冲洗透平,主机加车至115 r/min,负荷约72%,加车稳定运行约     

重力式码头地基承载力计算研究

经公式推导,将JTS 147-1—2010《港口工程地基规范》中关于均质土地基(φ>0)、均布边载上的重力式码头地基承载力计算的区间总和求解方法简化,得到公式求解法.利用地基极限承载能力曲线与实际荷载设计值曲线推导出二者交点b交=0.5Be.在结构算例中应用上述2种方法进行地基承载力计算,得到相近的结果,验证了公式求解法.     

形状阻力及尺度效应

各船模试验池所试验出来的结果,往往不能完全相同,其原因之一是水池尺度和船模大小不同,因此有不同的池底池壁干扰程度和船模尺度效应。从船模试验的结果换算至另一尺度的船模,往往有一差额,其原因之一是换算的方法尚不够精密准确。本文讨论了这二个问题。着重说明形状阻力的组成和其求得的方法。用8组几何相似形船模进行分析,观察其形状阻力和尺度的效应。用了二个平板摩擦阻力公式,即帕兰脱——许立去丁和第8届国际船模试验所所长会议议决的公式,分别计算,以视其有无差异。从这些相似船模组系的分析,形状阻力是否是平板摩擦阻力的一个固定百分比,还是一个与雷氏数值无关的固定常数,殊难定论,亦即在现阶段仍用弗罗特的计算方法,把状形阻力纳入剩余阻力中来处理是合理的。不论用形状阻力因数k 为一个正数或为零,从一组相似船摸中的一个船模试验结果换算至男一个尺度相差3—4公尺的船模,其阻力数据相差达3—4%左右。     

黑体热辐射光频率定义域方程及其应用

提出了普朗克公式中光频率的定义域概念和确定其定义域的方法.利用导出的光频率定义域方程,取计算精度因子n为3,计算出了温度为200K时的长波频率界是1.586224×1011Hz;600K时的短波频率界为1.825143×1015Hz.这就是说,在大多数工程实践可能涉及的温度范围内,当计算精度为百万分之一时,普朗克公式中光频率的定义域即是1.586224×1011Hz到1.825143×1015Hz.     

CE/SE方法在多孔射流场计算中的应用

为了研究多孔射流场的变化特点,建立半约束多孔射流的数学物理模型,应用二维粘性CE/SE方法对其流场进行了数值计算.马赫数等于1的氮气流从8个小孔射出形成复杂的射流场,不考虑湍流等耗散作用.计算结果表明,CE/SE方法能有效地捕捉到多孔射流场中存在的旋涡;多孔射流场变化复杂,相邻两股射流之间存在相互吸附效应.计算结果在CE/SE方法的研究及存在多孔射流的工程应用上具有一定的参考价值.