西德联邦铁路的电力机车

随着大功率及可控的电子器件技术的发展,铁道牵引将采用无换向器及不须多维护的异步牵引电动机。异步牵引电动机突出优点是维修费少,电机重量轻,在传递较大牵引力时有好的特性,较好的通用性等。上述优点以及在ED2500型电传动内燃机车上所取得的成功运行经验,使西德联邦铁路把设计新的标准型120系列电力机车的电气部分的任务委     

西德未来机车车辆新技术的开发研究(上)

西德联邦科学技术部(BMFT)要求铁路运输新技术开发集中在两个方面,就是在开发磁浮车辆的同时,深入进行轮/轨系统极限能力的研究。这两者研究的主要目的都是为了使联邦铁路的客运速度最终能提高到300km/h以上。同时改善铁路运输的舒适性,以使铁路运输在未来的年代中仍然具有足够的吸引力和竞争能力。     

西德未来机车车辆新技术的开发研究(下)

三、悬浮车辆新技术的开发尽管欧洲共同体各国在开发悬浮车辆技术方面大都是独立进行的,但它们却有一个共同的目标,就是希望通过这项技术提高客运速度、扩大运输能力、降低运输费用和能量消耗、提高运行可靠性和舒适性等。为此,各国相继投入大量资金开展不同类型的悬浮技术和推进技术的研究工作。仅就西德来说,1970至1980年联邦科学技术部为这个项目就提供了45亿D.M.的研究经费。在悬浮技术方面,西欧各国进行了大量的原理性研究和应用比较,先是1963年的气垫悬浮技术,然后是1970年的电     

奥地利联邦铁路机车车辆维修采用LCC／RCM方法

在谋求国际化和竞争日趋激烈的背景下，机车车辆维修在欧洲铁路成了费用大小和竞争能力强弱的决定性因素。在这种形势下，在降低费用和由费用引起的可靠性可靠性问题之间形成了对峙局面。奥地利联邦铁路及其技术服务部门试图采用按可靠性进行维修和寿命周期费用分析的综合战略来重新确定机车车辆的维修计划，并以此消除这种对山峙局面。     

铁路机车车辆的平台式产品的开发

用户对铁路机车车辆其其零部的安全性和运用好率有极高的要求，各个用户的小批量订货给生产厂家带来了很大的的成本压力，这些都迫使厂家对铁路机车车辆及相应的模块进行平台式开发，将已有的技术措施储备了系统化，并以此为出发点确定工艺，起草方案规划，选择相应的模块并进行说明，这些信息资料构成了产品系列的基础，产品可在满足客户不同要求的情况下，保证最大的“重复效应”。DESIRO动车系列和SFX转向架系列就是此种开发策略的结果。     

铁路机车车辆工业用热处理数据库的开发

采用Visual Foxpro编程，建立了铁路机车车辆关键零部件热处理数据库系统（HTMIS）。在该系统中，可查询到机车车辆关键零部件在国内外铁路行业所用的材料、热处理、工艺、达到的性能、可能出现的缺陷及其原因和预防补救措施，系统还包括常用材料和热处理标准方面的数据，并且有扩充删除、打印等功能。     

日本铁路货运公司最近开发的机车车辆装备

介绍了日本铁路货运公司推出的几种机车——HD300型混合动力调车机车、作为大坡道列车尾部推送机车的EF210-300型电力机车、满足多种供电制式要求的EH800型变流电力机车,并简要概述了集装箱专用货车状态监视装置。     

铁路机车车辆车轮和转向架的开发趋势

分析了影响机车车辆轮对正常使用的各种因素，提出了相应的改进措施，同时还从轮对与转向架合理匹配的角度，论述了当前欧洲ＵＩＣＹ型系列货车转向架存在的问题，指出研制新货车转向和加大轴重应作为今后欧洲货动的发展方向。     

德国铁路工业的体制改革和机车车辆新产品的开发

两个德国于１９９０年１０月３日统一后至１９９３年间，暂时保留了ＤＢ铁路（原西德联邦铁路）和ＤＲ铁路（原民主德国国家铁路）有铁路管理系统。自１９９４年１月１日起，这两家铁路合并组成了统一的德国铁路股份公司。从而德国铁路就由国家行政机关转变为企业单位，形成了所谓的“新铁路”的概念。面对“新铁路”条件下的新形势，德国铁路工业旧的体制已经不适应市场竞争的要求，因而迅速进行了企业体制方面的改革，并逐渐形成了     

铁路机车车辆设计之我见

作者根据长期的工作经验，总结了机车车辆设计的方法：指出了运用部门和机车车辆生产有设计部门在机车车辆设计观点上的差异及其取得协调一致的必要性；指出了机车车辆设计技术成熟经历的过程，提出了今后铁路机车车辆的研究课题；指出了“非兴趣设计”的必要性。     

一种适合于铁路机车车辆使用的CAN协议开发

根据CAN总线的特点,设计了一种基于CAN总线的简单实用的现场总线协议,该协议特别适合于基于铁路机车车辆控制的使用。     

铁路机车车辆的维修技术标准

日本国土交通省于2001年12月颁布了“铁路技术标准省令”。该省令指出，为了确保铁路设施和机车车辆的安全，防患于未然，对其进行定期检查和检修十分重要。为此，作为国家标准的继续，公布了“设施与机车车辆定期检修告示”。告示中规定了各级检修的周期(二次检修的间隔时间)。机车车辆检修分三级，即状态与功能检查，重要部件检修，大修。本文列出了不同车种三级检修的周期。为了便于执行，还制定了解释标准，规定了在重要部件检修和大修时要直接进行轮重测定，左右静态轮重差不得超过10％等事项。     

用于铁路机车车辆的车轮

随着德国GHH集团公司兼并法国的Valdunes公司,在铁路和城市轨道交通用的机车车辆车轮市场上出现了一个新的强劲参与者,即GHH-Valdunes公司,从而对各个竞争者的市场份额重新进行了重新分配,也有助于实现市场的多样化。     

铁路机车车辆限界及机车车辆限界的检查方法

在我国铁路机车车辆设计、制造、修理(厂、段修)及引进国外机车车辆产品时，均执行GB146．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》，它已列入国家强制性安全标准之一，也是一个理论性的标准；为了实际可操作性，还应同时执行GB／T16904—1997《标准轨距铁路机车车辆限界规及机车