我站在子午线上——伦敦格林威治天文台游记

每当我远航在碧波浩瀚的大海上,拿起六分仪观测天体用秒表计算天文钟时间时;或是根据无线电信号核对天文钟时,或是按卫星导航仪显示的经纬度在海图上定出一个个船位时,我总会自然地联想到伦敦格林威治天文台,想到那根将地球平分为东西两半球的格林威治子午线——零度经线。是啊,航海上时间的计算,船位所在位置的经度,所依据的就是格林威治子午线。它是通过地球南北两极的一个大圆,其通过格林威治的一半叫格林经线或0°经线,另一半为180°经线。地球上的经度就是以0°经线为基准,在赤道上向东向西各从0°计算到180°。向东计算就叫东经,向西计算就叫西经。如北京的经度为东经119°28′.2,就表示在格林经线之东     

关于黄、东海区增设通航分道的探讨

分析了黄、东海区目前的通航现状,建议以123°经线为中线在黄、东海区增设通航分道,与交通部制定的原北方沿海定线分道配合使用,供过往船舶合理选择,同时也可有效地限制违章作业渔船对航行船舶的影响,达到规范海区航行秩序,确保船舶安全的目的。     

西雅图

西雅图位于美国西北海岸,是美国至远东最近的一个西部大港,又是美国的重要航空枢纽,是世界上最大的海港城市之一。西雅图位于北纬47°—47°36′,西经122°—122°20′。驶向西雅图的船只首先见到的陆地是弗拉特利角(Cape Flattary)。在那里开始向内港航行约136浬,通过胡安——德富卡海峡(Staits of Juan-     

英国国家海事博物馆的航海文化

<正>英国国家海事博物馆位于伦敦格林尼治区的格林尼治公园内,与皇家天文台、皇后屋、19世纪运茶船"卡蒂萨克"号(Cutty Sark)共同构成格林尼治皇家博物馆。英国国家海事博物馆规模之大、藏品之丰、积淀之深堪称世界海事类博物馆标杆。追溯该馆发展历程,其浓郁的航海氛围、丰厚的航海文化遗产,令人印象深刻。一、格林尼治区的航海背景格林尼治区历史悠久,航海文化源远流长。作为伦敦     

船舶驾驶考试题选

A轮以真航向190°,航速18节航行中,获知在它的170°方向距150海里处,有一个大风圈半径为60海里的台风中心。一、假如台风的移动方向为290°,移动速度为12节,而A轮拟从台风东侧通过,并计划与台风中心的     

计算不可压缩流体中大冲角小展弦比矩形平板机翼空气动力性能的一个简单方法

本文系对不可压缩流体中大冲角小展弦比矩形平板机翼提出—个简单的非线性理论。平板系用有限条沿弦向分布的和强度不同的马蹄形渦线来代替。这些渦线的自由部分相对于平板成θ角。问题的求解,系用迭代法。作为第一次近似,将θ角取为冲角的一半,算出渦线强度的第一次近似值。然后在平板两侧缘处运用赫尔姆霍斯(Helmholtz)的渦旋原理,算出θ角的第二次近似值,从而得到渦线强度的第二次近似值,如此继续下去直至第m次近似,最后利用渦线强度的第m次近似值求出平板的举力系数、俯仰力矩系数和诱导阻力系数。作为例子,对展弦比为0.2,0.5,1.0与冲角为5°,10°,15°,20°,25°的平板进行了计算,并与实验结果和现有其它理论进行了比较,计算结果表明,本理论较现有其它理论给出与实验更为符合的结果;同时本理论较现有其它理论更为简单。     

顶部张紧式立管干涉分析

顶部张紧式立管（TTR）是油气开发必不可少的立管类型。研究了南海1500米水深半潜式干树深水平台TTR的概念设计,使用ORCAFLEX软件建立TTR的干涉分析非线性时域分析模型,基于Huse尾流模型,分析了浪流方向为0°,45°,90°,135°和180°的100年一遇环境载荷下的立管间距。结果表明,浪流方向为0°时立管最小间距小于TTR最大外径之和,发生干涉,其他方向不发生干涉。TTR为阵列式设计的立管群,应当从多方面因素考虑以避免干涉发生的危险,合理安排立管间距、调整TTF等措施可以有效减小干涉发生的可能。     

钓鱼岛自古以来就是中国领土

钓鱼岛等岛屿分布在我国辽阔的东海大陆架边缘,位于东经123°30′至124°40′,北纬25°40′至25°26′之间,共有8个小岛,其中以钓鱼岛为最大,面积4.319平方公里,最高峰海拔362米。此外,还有南小岛、北小岛、大北小岛、大南小岛、黄尾屿、赤尾屿、飞濑岛。钓鱼岛自明初以来,一直是中国的神圣领土,     

复杂心滩通航河段不同角度碛首坝对航道条件的影响*

长江上游河段多为基岩和卵砾石河床,常见心滩、浅滩及边滩等复杂边界碍航河段。由于工程实际需要及航道整治要求,经常存在采砂坑、开挖航槽、修筑碛坝等改变局部河道边界的情况。以长江上游占碛子河段为例,建立向右偏转0°、5°、10°碛首导流坝数学模型,分析表明:0°碛坝引起的水位壅高流速增幅和分流比变化均较小 ,对占碛子浅滩影响较小;5°碛坝对主槽分流比和航道通航水深及流速的优化更加明显,通航效果更优;10°碛坝对主槽通航条件的改善明显,对流场改变较大,引起了明显的河势演变。为长江上游复杂通航河段航道整治工程的设计和研究提供参考。     

世界海洋的最大水流

被称为南极环极流的南大洋的主要水流是世界海洋的最大水流。已成功查明:南极环极流的水流不是统一的。它分为2条支流——北支流(在35°～40°和45°之间)和南支流(在45°和47°～60°之间)。两条支流的表层流速大致相等,达20至40厘米/秒。介于它们之间的是不同方向的环流和弱流区(速度不超过2厘米/秒)。南极环极流的南支流分有几股小水流。其数量不断变化。北支流的特点也是小水流多。而在整个水流     

无断级滑行艇的设计（2）

( 接 上 期 )4　　滑行面扭曲和斜升角变化对性能的影响 滑行面扭曲对艇性能的影响可由二次大战时的Elco型和Higgins型鱼雷快艇的阻力对比来说明。图2表明Elco型的斜升角从艉板处的 7°上升到舯部处的 18°。从而得出滑行面的扭曲为 11°。Higgins 型的斜升角从艉板处的2°上升到舯部处的21°,从而得出滑行面的扭曲为 19°,或粗略地说是　Elco　型扭曲的二倍。该 于斜升角的变化较为复杂,所以不 Δ的增量是与纵倾角正切的增量相同两设计的平均滑行斜升角(舯部斜升 可能单纯性地评价斜升角变化对阻力 …     

关于K—T方程类的辨识方法研究——自回归模型的辨识

利用自回归离散模型的最小二乘辨识法最终建立了一阶和二阶K—T非线性的连续模型。为提高辨识精度和改善上述数学模型的可辨识性,利用了一组Z型试验(Z10°/10°,Z15°/15°,Z20°/20°),并采用平行数据处理法分别辨识K,T(或T_1,T_2,T_3),δ_0和α。通过模拟试验数据的辨识结果分析,有力地证明了本法简单可行,辨识精度符合一般工程需要。并在Mariner型船模试验中得到了较成功的应用。     

MWM TBD234柴油机舰用化性能改进研究

针对TBD234V8柴油机舰用化过程中,燃油消耗率和排温超标的问题,开展了理论和实验研究.利用计算机仿真技术,研究了涡轮增压器截面积、喷油提前角对柴油机性能的影响,通过试验研究确定优化后的喷油提前角为24.5°+0.5°,喷咀环截面积为27 cm2.     

HQ-5GD型自动操舵仪在随动操舵时的动态分析

HQ-5GD 型自动操舵仪目前广泛应用于不同吨位的采用液压舵机的船舶上。经长期使用表明,该装置精度高(航向最高灵敏度可达±0.2°,随动操舵跟踪误差为±1°,轻浪情况下平均偏航角为±0.5°),性能优良,工作可靠(采用电子集成元件;两套独立控制系统及24伏直流电源经电磁阀操舵;微分、积分、此例讯号互相并联,调节方便,通用性好;设有偏航、失压报警),结构新颖,安装、维修方便。但该装置在随动操舵时,有时会出现自持振荡和冲舵现象,为消除     

船用螺旋桨逆向改型设计方法研究

逆向工程技术可以实现产品的快速创新,将该技术应用到船用螺旋桨改型设计中,突破了螺旋桨的传统设计模式。本研究通过对叶片数字化模型进行整体扭转变形和翘曲变形实现了桨叶的改型,并结合CFD计算发现这种改型方法对提高螺旋桨的推进效率具有重要的作用。结果显示：扭转变形5°,10°,15°,其效率分别提高了4.3%,6.75%,9.42%。再扭转15°的条件下分别对叶梢翘曲±10 mm,发现翘曲-10 mm时推进效率略有降低,而翘曲+10 mm后推进效率有显著提高。     

北回归线在我国的标志——回归塔

回归塔是回归线在地球表面上最显著的标志。北回归线是天赤纬为23°27′北的赤纬圈,也就是太阳能到达天赤道以北的极限位置。相应地在地球表面上北纬23°27′是太阳能够垂直照射的最北界限。每年夏至日太阳直射点遇到北回归线     

冬季影响船舶安全进出黄骅港因素及对策

黄骅港始建于1997年11月,并于2001年10月投产并试运营.目前,共有煤码头泊位7个,杂货码头2个,在建液化码头1个.自2002年煤炭吞吐量逐年上升,预计到2007年黄骅港煤炭吞吐量可达到1亿吨.黄骅港航道长约19n mile,其中39#、40#灯标以内共3n mile,航道方位为235°41′-055°41′,39#、40#灯标以外共16n mile,航道方位为240°11′-060°11′.每对浮筒间距为0.8n mile.目前航道可用水深为-12.0m.为解决航道回淤问题,神华集团又于2004年投资16亿元,将原有防波堤延伸至2 9#、30#浮标附近,并于2005年11月通过验收,对防治航道回淤起到了决定性的作用.     

单耙齿切削黏土机理试验研究

黏土是疏浚工程中分布广泛且较为难挖的土质。为了分析黏土切削过程中的土体破坏机理,对2种不同含水率的黏土进行二维与三维切削试验研究。试验考虑不同切削角度（30°、45°和60°）和不同切削深度（50、100和150 mm）对黏土切削力的影响。通过切削力传感器测得切削过程产生的水平和垂直切削力;并在切削刀具表面不同位置布置压力传感器,测得切削过程中刀具不同位置受到的土体压力;布置摩擦力传感器,测得切削过程产生的摩擦力;在切削过程中观察土体的变形和破坏形态。通过黏土的切削试验,讨论不同的切削参数对黏土切削力的影响,分析黏土切削的土体破坏机理。     

开发条件优越的海南港口

海南岛是我国第二大岛,是一个美丽而富饶的岛,又是历史悠久的岛,位于广东省的西南部,南海西北部,地处北纬18°10′～20°10′,东经108°37′～110°03′之间,全岛面积约34290平方公里。它四面环海,海岸曲折绵延,港湾众多,海岸线全长一千五百八十四点六公里,有大小港湾70多个,有不少港湾的自然条件很优越。海南岛自然资源丰富,在环岛的海域里,鱼虾贝藻类达800多种,其中经济价值较高的有40多种。地处热带,气候温和,雨量充沛,终年无     

液压高空作业平台研制成功

东海船厂和上海船用设备研究所联合承担国家重点企业技术开发项目——液压高空作业平台于1992年8月组装结束调试成功,交用户试用后,于日前通过部级鉴定。该平台的整机行走、转台360°回转、臂架伸缩、变幅、升降、车轿顶升、扩张,以及斗盘180°回转等主要功能均