船舶导流管制造与焊接工艺研究

对船舶导流管的结构与形式以及其功效进行了阐述。结合实际施工建造中的实例,对3530kW(4800HP)拖轮的导流管的胎架制作、导流管焊接、定位安装等工艺措施和方法进行研究和分析。运用该工艺,使导流管的建造精度得到有效控制,并取得良好的效果,为同类型船舶提供借鉴。     

加拿大研制成新型低阻导流管

据外刊报道,加拿大的Nautican企业设计了一种新型的低阻导流管,它比标准型导流管的阻力减小94%。在实验中测定标准的19a型导流管的阻力系数C_d为0.17;而Nautican导流管的C_d仅0.01。其降低阻力的原因是采用双凸机翼截面,以消除标准型导流管外侧及后部出现的涡旋。在设计中也研究一种制造导     

抗空泡腐蚀性能优良的导流管的研制

采用已被证明的抗气蚀性能比1 Cr18 Ni9不锈钢更为优良的合金粉末喷焊在导流管中内板的表面,极大地提高了中内板的抗空泡腐蚀性能,延长了导流管的修理周期和使用寿命。     

马达螺旋桨——船舶推进新技术

英国《世界渔业》杂志介绍了一种由柴油发电机向马达螺旋桨供电驱动推进船舶的新方法。马达螺旋桨实际上是装在“导流管”中的一台马达组件。导流管壁内放有永磁激励的定子;一个叶端固定在环圈上的螺旋桨作为转子,它们置于一个幅射状支撑的轴向推力轴承内。由于电磁动力是加在螺旋桨叶端的环圈上,具     

水平槽型不锈钢化学品船设计建造技术研究

为了给营运化学品船带来可观的经济效益,33 000 t不锈钢化学品船货舱区采用水平槽型、碳钢槽型背面加强的结构设计方案。同时,为确保船舶结构的可靠和安全,在船舶重要位置进行了结构加强。在此基础上,采用了槽型与槽型背面加强平地优先施工、再总组的施工工艺。该工艺提高了船舶生产质量,降低了生产劳动强度,节约了生产成本。     

超级导流管的模型试验研究

设计并制作了超级导流管试验模型,进行了船舶光体阻力和自航试验以及加装超级导流管的船模自航试验。在不同航速时,研究了超级导流管几何形状和纵向安装位置对其节能效果的影响。试验结果表明:在船尾加装超级导流管可以起到节能的效果,并且以12o开角的超级导流管处于中间位置(位于螺旋桨盘面前,与螺旋桨直径的比值分别为0.2232)时节能效果最佳。     

导流管结构设计方法研究

对导流管结构区域进行了划分,对导流管结构设计的规范要求进行了研究。分析并得到了三种导流管结构设计方法,包括壳板、加强隔板、支撑结构的设计,刚度衡准条件,以及焊接工艺的设计。对大型拖网加工船的导流管进行设计计算,分析对比了不同设计方法的计算特点和适用范围。对比认为方法二的设计考虑了冰区航行船舶的要求,具有更广泛的适用性。     

节能措施在13500m3耙吸挖泥船上的应用

阐述了国内设计的第一艘13500m3大型耙吸挖泥船"新海虎"的节能设计思路,重点介绍了本船在优化线型提高航速、采用高效导流管等节能措施、采用一拖三复合驱动的动力配置方式等节能设计手段,这些设计手段极大地推进了当代工程船舶绿色造船的新理念。     

导管剖面对全回转推进器性能的影响

随着船舶大型化和高功率化,对于全回转推进器的要求也越来越高。本文提出配置一种新型剖面导流管的全回转推进器,该推进器为上海振华重工集团3800kW全回转推进器。对该全回转推进器进行CFD模拟计算和敞水试验,并将新型导流管与19A型导流管进行对比分析,为后续设计提供参考。     

探寻绿色航行之路

自上世纪80年代始，青岛远洋运输有限公司（简称“青远”）就针对公司老旧船主机工况日益薄弱、热效率降低等问题，加强与科研部门的联系和合作。公司瞄准国际船舶、航运企业最新技术的发展动态，结合每一艘船舶的实际情况，陆续采取了主机增压器节能技术改造、调整主机压缩比、螺旋桨削边、加装船尾导流罩和补偿管节能装置等节能措施，改善主机燃烧状况，提高了热效率和机械效率，节能效果良好。     

4 800 kW油田守护供应船导流罩振动问题的分析

为了解决4 800 kW油田守护供应船在试航和运营中发生的导流罩振动进而引起全船振动的问题,分析了造成导流罩振动的原因,提出了增大导流罩内环直径及导流罩和桨叶间隙的方案.经实船应用表明:更换内径更大的导流罩,以及导流罩与桨叶的设计间隙由10 mm增大到20 mm后,彻底解决了导流罩内环与桨叶间隙过小导致直接刮擦造成的振...     

不锈钢表面理想处理剂DS型不锈钢酸洗钝化膏

高铬合金不锈钢,在焊接或经过热加工处理后,在不锈钢的表面会产生一层棕色或棕褐色的氧化物。这些氧化物不仅影响了美观,更重要的是会降低不锈钢的耐腐蚀性能,缩短了使用寿命,不能充分发挥小锈钢“不锈”的特性。为此,大连造船厂为国外建造的出口船舶,根据合同规定,船上采用的所有不锈钢制件,焊后均需进行酸洗钝化工艺     

钛合金材料球鼻艏耐撞性能研究

球鼻艏通常作为船舶声呐导流罩,其耐撞性分析极为重要,文章基于非线性有限元显式动态分析方法研究了钛合金球鼻艏碰撞损伤变形、碰撞力和碰撞吸能机理,并与普通不锈钢球鼻艏进行了对比,结果表明在相同的工况下钛合金球鼻艏的平均碰撞力比不锈钢减少了64.3%,吸能时间比不锈钢减少了75.7%,说明相对于普通不锈钢,钛合金表现出良好的耐撞性。     

改进ViBe算法及其在运动船舶目标检测中的应用

为了抑制ViBe算法在海面动态背景视频下“鬼影”区域对船舶运动目标检测的影响,提高监控视频中船舶运动目标识别的准确率,提出一种改进的ViBe算法。首先,背景模型用连续帧初始化,以减少“鬼影”的影响;然后,使用自适应阈值和闪烁级别来减少海面杂波,同时采用像素点对比消除“鬼影”,提取运动目标前景,获取完整的运动目标区域。最后,对输入视频进行高斯金字塔多尺度分解,并采用改进的ViBe算法检测低分辨率视频中的移动船舶,完整提取了海上移动船舶。实验结果表明,所改进的算法消除了“鬼影”区域,减少了海面杂波的干扰,检测率为92.5%,单帧视频图像检测时间控制在97 ms以内,可准确、快速地检测和提取海面船舶运动目标。     

船舶专利

<正>专利名称:科特导流管专利申请号:CN200810082953.1公开号:CN101434292申请日:2008.03.13公开日:2009.05.20申请人:德国贝克船舶系统有限及两合公司提供一种科特导流管、特别是绕船的舵轴可旋转构成的科特导流管,其中即使在相对于船纵轴线成一角位置的情况下也避免或减少再循环或涡流的出现并     

安全：只有起点没有终点

“安全第一、预防为主”是安全管理工作的基本方针。我们的船舶营运生产贯彻落实这一方针,企业就稳定,经济效益就好,违背了这一方针,就会给国家和企业带来损失。“安全第一、预防为主”是企业和船舶“安全、稳定、效益”的重中之重工作。在船舶营运生产中必须定期进行研究,经常督促检查,反复抓好落实,要让全体员工真正明白安全与完成任务、维护国家利益和声誉、提高企业与个人经济效益以及个人家庭幸福的关系,牢固地树立“安全才有效益、安全就是生命、责任重于泰山”的观念,时刻做到警钟长鸣。还     

马士基3E级集装箱船为造船和拆船再循环设立新标准

马士基3E级船舶通过引入航运界有史以来最全面的文件体系，为可持续船舶建造和拆卸提供了一套新的标准。船舶一旦退役，为清除废料以及确保最快且最有效的处理船舶材料．每一艘3E船舶都将有一张“生产支架到拆卸支架”的护照（“cradle—to—cradlepassport”）。这个护照将是一个生动的档案，里面详尽描述了船舶每个部分的材料组成。     

基于数值模拟方法的导流片和蜂窝器对空泡水洞工作段流场的影响研究

通过求解RANS(Reynolds-Averaged Navier-Stokes)方程,对某中型空泡水洞工作段的流场特性进行数值模拟,并将所得结果与试验测试结果相对比,验证该数值模拟方法的可行性。采用该数值模拟方法分别对不含蜂窝器、不含蜂窝器和导流片的空泡水洞模型进行数值模拟,并对这2种模型的流场特性及工作段流场的不均匀度和湍流度的数值计算结果进行对比,分析导流片和蜂窝器对空泡水洞工作段流场特性的影响。计算结果表明,蜂窝器和导流片对保证空泡水洞工作段水流的速度和流动均匀性具有重要作用。     

防范船舶火灾风险 促进水上运输安全

近几年,交通部高度重视水上运输安全生产工作,加强了安全生产责任制,改善了安全监管手段,并取得明显成效。但从总体上看,目前我国水上安全形势依然严峻,安全隐患尚未从根本上消除。埃及“萨拉姆98号”客轮失事后,交通部要求认真吸取埃及“萨拉姆98号”客轮失事教训,认真反思我国水上客运存在的安全问题,采取切实可行的措施,消除隐患,进一步提高水上运输安全生产水平。做好船舶消防工作,是保证船舶运输安全的重要环节。防火、灭火是相辅相成的两个方面,缺一不可。一方面要加强船舶消防建设,防止火灾发生,另一方面,各船舶也要加强消防器材的配…     

上海船舶设备配套国产化一瞥

在上海机电工业技术进步产品展览会“军转民”展区,船舶配套新产品,展示了国产化的可喜进展。(一)上海电焊条厂为核工业研制和生产的 HTJ271等多种专用焊条,适用于建造核潜艇、核电站工程、同类型不锈钢结构复合钢和异种钢,以及同类镍基合金的焊接。上海重型机器厂热处理车间是目前亚太