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用定向爆破方法拆除70.15 m高薄壁钢筋混凝土冷却塔.针对冷却塔的结构特点,采用复合切口,并选择合理的孔网爆破参数,安全、准确地进行定向爆破,取得一定成果. 相似文献
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用定向爆破方法拆除70.15m高薄壁钢筋混凝土冷却塔。针对冷却塔的结构特点,采用复合切口,并选择合理的孔网爆破参数,安全、准确地进行定向爆破,取得一定成果。 相似文献
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高大薄壁双曲钢筋混凝土冷却塔定向爆破拆除技术 总被引:15,自引:0,他引:15
研究目的:解决3座冷却塔拆除中的高大薄臂双曲型冷却塔定向倒塌方向和爆破拆除施工的安全防护措施这两大问题。研究方法:通过选择合理的孔网爆破参数,采用多方案比选切口形式、切口大小和切口角度,对冷却塔倒塌机理进行分析及研究。研究结果:冷却塔按设计要求发生扭曲,各层次爆破的定向倒塌且破碎良好。倒塌效果,无后座现象,整体爆堆高约4 m,无飞石产生,固定建筑及设备安然无恙,爆破达到了预期效果和目的。研究结论:切口形式、复合切口高度、切口长度,是确保冷却塔倒塌的最关键技术;塔底水池在倒塌一侧必须全部清除,否则将影响倒塌效果;大型双曲薄壁钢筋混凝土圆筒,在爆破过程中只要发生扭曲,就能确保其倒塌,且破碎良好。 相似文献
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根据待拆楼房的结构特点、周围环境,结构倒塌方向高宽比较小的情况,增加了爆破技术的难度,文章重点介绍爆破切口的设计方案、爆破参数选取、起爆顺序确定,以及预处理方案、安全防护措施、爆破和塌落震动控制措施。 相似文献
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结合某铁路隧道钢筋混凝土衬砌爆破拆除工程,介绍在保证洞内正常施工条件下,对钢筋混凝土工程实施爆破拆除所采用的“倒塌 切割”的控制爆破技术,诸如工程施工参数的选择和防护措施等。 相似文献
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随着我国改革开放、经济发展的不断深入,原有高速公路运能已远远不能满足日益增长的运量需求.本着“节约土地、节省资金、发挥最大效能”的理念,国有多条既有高速公路实施了改扩建工程.在这些工程中,既有天桥拆除作业成为施工难点.结合工程实例,对天桥炸点设置的选择与验算进行介绍,以期为今后类似工程提供借鉴. 相似文献
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介绍特殊结构钢筋混凝土水塔的定向爆破技术方案,总结了重心高、支撑面小、稳定性差的钢筋混凝土薄壁结构爆破施工中,定向和防后坐的控制技术,供同类工程参考。 相似文献
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太原地铁2号线工程建设面临的主要岩土工程问题分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在综合分析太原地铁2号线建设场地地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质条件的基础上,阐述了太原地铁工程建设中所面临的砂土液化、高地下水位、深基坑开挖与支护等诸多岩土工程问题。通过总结类似工程施工技术和经验,提出了能够有效解决太原地铁工程建设所面临岩土工程问题的施工建议和对策。 相似文献
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福州鼓山大桥2~#主墩钻孔桩施工质量控制 总被引:1,自引:1,他引:0
超长大直径嵌岩桩施工一直是桥梁施工中一项关键技术,工艺复杂,不但与地质情况有关,也与钻孔设备、操作人员水平及管理措施有关,影响因素较多。通过对鼓山大桥2#墩施工中在钻机选型、相关准备工作以及钻孔过程中质量控制等方面的论述,总结超长大直径嵌岩桩施工质量控制的经验。 相似文献
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介绍整体道床交叉渡线道岔刚度均匀化的研究意义。交叉渡线道岔和单开道岔相比结构更为复杂,为了研究其轨道刚度分布规律,以整体道床60 kg/m钢轨12号5 m间距交叉渡线道岔为例,建立交叉渡线道岔的轨道刚度有限元计算模型。通过计算分析得到刚度均匀化之前轨道刚度分布规律,表明道岔横向和纵向均存在较大的刚度不平顺。探讨刚度均匀化的原则和措施,提出交叉渡线道岔刚度均匀化的实现方法。刚度均匀化之后,直向和侧向过岔的轨道整体刚度沿线路纵向基本呈均匀分布,可以满足高速铁路和城际铁路在站线或折返线的运输组织需要。 相似文献
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朔黄铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉设计 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2014,(8):53-55
朔黄铁路是我国"西煤东运"第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75 kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。 相似文献
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时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨42号单开道岔结构设计 总被引:2,自引:1,他引:1
张东风 《铁道标准设计通讯》2009,(5)
我国自主设计研制的时速350 km客运专线用60 kg/m钢轨42号单开道岔,该道岔侧向允许通过速度为160 km/h,是我国目前为止试制、试铺的号码最大,侧向通过速度最高的道岔,也是我国首次采用双肢弹性可弯心轨技术并获得成功的大号码道岔。结构设计中在转辙器部分为减小尖轨扳动力及尖轨后端不足位移设置了12对辊轮,尖轨亦采用了预顶弯技术;在可动心轨辙叉部分心轨前端采用水平藏尖结构,大大提高了列车通过时的舒适性和平稳性,通过下一步的上道使用和试验,还将不断完善。 相似文献