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周庆瑞 《城市轨道交通研究》2021,24(10):后插1-后插6
我想重点回顾一下从1956年国家成立第一个地铁建设机构——北京地下铁道筹建处开始,一直到1965年北京地铁正式开工建设的这段历史.这10年的历史很重要,因为我国地铁建设的一些重要决策、基本框架就是在这一阶段确定的.现在,了解这段历史的人已经不多了.因为在1956年北京地铁筹建处成立时就参加工作的第一代地铁建设者,一直到现在仍在做一些具体工作、担任一些职务的,好像只剩下我一个人了,所以我觉得我有责任把我所知道的这段历史中的一些情况给大家做一个简要的回顾. 相似文献
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王毓吉 《城市轨道交通研究》2022,25(1):后插1-后插6
天津地铁的早期建设
天津地铁工程最早实际上是个战备工程,统称"7047工程".它具有平战结合的作用:一是作为人防工程,在战时用作地下疏散通道和人员隐蔽场所;二是作为交通运输通道,在平时利用地下通道完成交通运输任务. 相似文献
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陈韶章 《城市轨道交通研究》2021,24(12):后插1-后插7
我进入广州地铁行业已有50余年.从当年的风华正茂到现在的年逾古稀,我见证了广州地铁从艰难起步到位居世界前列的发展过程.我感到很幸福,因为在这里我实现了我的地铁梦.艰难起步1965年秋天,我从广东工学院毕业后,被分配到刚成立半年的广州地下电车指挥部办公室.从此,我的一生便与地铁结下了不解之缘. 相似文献
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开罗是埃及首都,非洲第一大城市,也是世界上最古老的部市之一。城市位于尼罗河三角洲顶端以南14公里处,大部分在河东地区,东距苏伊士运河120公里。市区面积214平方公里。人口588万(1990年)。 20世纪以来,开罗城区不 相似文献
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杨京德 《城市轨道交通研究》2008,11(10)
新华网日内瓦9月14日电 瑞士第一条地铁——洛桑地铁9月14日获得瑞士联邦运输局签发的运营许可证,将于9月18日开始试运营。届时,洛桑地铁将成为世界上运输距离最短的地铁。 相似文献
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从1969年10月1日中国第一条城市轨道交通建成,至今日已43年。在历史的长河中,43年只是白驹过隙,然而对于中国现代化建设来说,43年却足以翻天覆地的变化,对于中国城市轨道交通,更是由星星之火,形了成燎原之势。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2016,(1)
正经过紧张的施工建设、运营接管等一系列准备工作,上海轨道交通11号线罗山路站至康新公路站区段、12号线七莘路站至曲阜路站区段、13号线长寿路站至世博大道站区段于2015年12月19日(周六)载客试运营。这标志着2005年6月25日国家发改委批准的上海城市轨道交通基本网络全面建成。上海城市轨道交通全网运营 相似文献
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《城市轨道交通研究》2018,(4)
正3月31日,上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM(旅客自动运输)系统——浦江线通车试运营。该线采用全自动胶轮路轨INNOVIAAPM 300型无人驾驶列车,全列4节编组,列车运行情况及各站运营状态均由控制中心集中调度监控。与常规地铁线路车站"本地广播"不同的是,浦江线车站不设置"车控室",对本站乘客的广播集中由控制中心进行远程广播。为了及时掌握现场动态情况,浦江线在车站及列车上都设有乘客对讲系 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2004,(2):33-33
20 0 4年 1月 6日 ,中国首条双圆隧道在上海胜利贯通。这是施工人员在隧道内进行收尾工作。据介绍 ,这条双圆隧道位于上海轨道交通线黄兴绿地站—翔殷路站—嫩江路站—开鲁路站区间 ,隧道全长 2 688m。中国是继日本之后、世界上第 2个掌握双圆隧道施工技术的国家中国第一条双圆 相似文献
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周文龙 《现代城市轨道交通》2013,(3):119-119
“十二五”期间,上海地铁新一轮建设规划的7条地铁线正在深化前期研究,并分批进入上报程序,分别为:5号线南延伸(奉贤线)、9号线三期、17号线(青浦线)、13号线二期、14号线、15号线、18哆线。新建线路将更加注重客流组织的优化,尽量减少多线同站换乘, 相似文献
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介绍了复双绞线并采用ADSL技术的接入网基本原理与接口方式,并根据上海地铁通信系统的要求,提出了采和双绞线作为物理介质的接入网人步行了铁通信系统接入网的过渡方案,并对其实现提出了具体的方案。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2011,(3):42-42
人民铁道4月7日电据新华社报道,武汉地铁2号线地下施工进展顺利,目前已顺利横穿长江。这是继"万里长江第一隧"武汉长江公路隧道首穿长江之后,我国第一条穿越长江的地铁隧道。这条地铁隧道位于武汉长江大桥和武汉长江公路隧道之间,是连接武昌、汉口两镇中心区域地铁2号线的过江通道,全长约3 100 m,开挖深度约46 m。为双线双洞隧道。 相似文献
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ChristianSchulz 《世界轨道交通》2004,(4):27-31
由于地质的敏感性和城市内部交通的拥挤状况,兴建曼谷第一条地下公共交通系统在工程建设过程中而临着严峻的挑战。设计与建造泰国大众运输捷运局(MRTA)曼谷捷运一号合同的复杂性除了包括工程承包商负责的隧道、车站、电气设备及相关设施与营运公司负责之车辆、机电系统之接口需要协调配合之外,该接口协调由于非土木结构工作项目需求的整合,例如轨道工程及电梯、自动扶梯之预留,以及在相关承包商尚未被指派之情况下,预先在设计阶段考虑到其设施及设备对总体基础设施建设的影响,更加深了其复杂性。 相似文献