现代有轨电车的特征与发展趋势

<正>现代有轨电车相对于传统电车,不仅外观设计出色,整体性能也有了极大提高。现在越来越多地大城市开始注重有轨电车,着手开展现代有轨电车系统规划和建设。1现代有轨电车主要特征1.1乘坐舒适,运行安全对于过去的电车来说,现代有轨电车大力改进了车辆的内外部设计,采用许多现代科技,使电车乘坐起来更舒服。现代有轨电车采用车轮独立转向     

现代有轨电车的信号系统

现代有轨电车是应用现代科学技术对传统的有轨电车进行技术改造和技术升级后的新型有轨电车。     

中运量公共交通与现代有轨电车

现代有轨电车在当前城市交通中发展很热,可谓是“高、大、上”的公共交通。但在实施中,是否能达到预期目的,是否真正能提升公交的服务水平,还需要不断探讨。本期多频道栏目刊登了相关文章,就现代有轨电车的自身特点、适应范围、服务能力等展开讨论。     

对现代有轨电车建设与发展的思考

我国城市轨道交通建设从1965年北京地铁启动,至今已有48年历史。自2008年以来,北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会、南京青奥会、沈阳全运会等国际、国内许多大型集会与活动,对轨道交通建设发展起到了大力促进作用。与此同时,轨道交通建设为拉开城市布局,引导城市中心内外平衡发展,提高城市整体发展水平等亦具有明显效益。建设地铁是为老百姓服务的民生工程。但是,人们     

现代有轨电车运营技术综述

在交通便捷的时代,建设现代有轨电车已成为城市轨道交通发展的核心战略。文章从线网布局、车辆型式、车站布置以及信号控制四个方面对现代有轨电车的运营技术进行综合探讨,分析了现代有轨电车在这四个方面的不足之处以及未来研究方向。最后指出,线网布局的适用性评价,车站布设以以人为本的设计理念,车辆的管理、检测和维修以及研究交叉口信号优先控制策略应作为后续工作中的重点。     

现代有轨电车工程需求预测研究

我国的现代有轨电车在工程前期工作中历来套用地铁轻轨的规范,导致需求预测缺乏针对性。本文通过分析比较现代有轨电车与其他城市轨道交通方式的区别,并总结有轨电车的需求预测特性,得出有轨电车主要在于规划的衔接和行车组织模式上与其他轨道交通方式的需求预测有所差异的结论。最后,结合杭州未来科技城现代有轨电车的实践经验进行实证分析,为我国现代有轨电车的需求预测工作提供参考。     

现代有轨电车建设先决条件分析

新型城镇化发展背景之下,优先发展公共交通已经成为我国解决城市交通问题的共识,现代有轨电车的建设规划也逐步兴起。现代有轨电车的发展建设受到多方面因素的影响,要求城市管理者在做出适应城市自身发展的有轨电车建设决策实属不易。梳理了国内外现代有轨电车的发展情况,分别从城市化进程、客流保障、发展模式、经济效益、环境保护等角度阐述了现代有轨电车建设的先决条件,探讨了现代有轨电车发展建设的重要影响因素。     

现代有轨电车线站位设计

现代有轨电车通常采用地面线,线路位置、车站选址时,对城市交通运输的影响很大,同时也关系到现代有轨电车的运营安全和效益。通过介绍现代有轨电车的线路敷设方式和车站布置形式,并结合工程实际分析了各种线路敷设方式和车站布置形式的利弊,结果表明:线路路中敷设优于路侧敷设,从前期施工到后期运营组织,路侧敷设对现代有轨电车和社会车辆交通存在一定的影响;站台形式布置需根据道路资源、线路线型、客流吸引而定,不同路段可根据实际情况设计站台形式。研究成果为现代有轨电车的设计和施工提供技术指导。     

现代有轨电车智能控制系统的设计

基于卡斯柯信号系统进行设计和研究的智能控制系统,系统的特性不再仅限于信号系统,而是包括整个弱电系统.通过建立标准化、规范化、模块化的系统集成平台,将多系统进行集成,形成完整的现代有轨电车行车管理、运营监控及调度指挥的体系、实现对沿线运行车辆、车站、道岔区域和变电所的监视、协调、调度、指挥和管理.     

现代有轨电车的地区适用条件

现代有轨电车采用平交道口和优先信号的中低运量的混合轨道交通系统,是一种坚持可持续发展路线的绿色的公共交通方式,具有载客量大、舒适、能耗低、污染少等优点,可在城市中得到方便的利用。     

现代有轨电车与城市发展适应模式探讨

为在大、中型城市总体规划和交通规划中,使现代有轨电车发展与城市发展相结合,在分析现代有轨电车的特点及其发展影响因素的基础上,结合城市发展特点,采用例证的方法分析探讨了现代有轨电车发展与城市发展的适应模式,包括现代有轨电车与新城的发展适应模式,与组团的发展适应模式,连接老城与外围新区的发展适应模式。现代有轨电车与城市发展的有机结合对改善城市交通环境和提升城市形象具有重要的意义。     

现代有轨电车主要特征与国内外发展研究

从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面,将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比,分析了现代有轨电车的主要特征。以法国阿尔斯通公司的Citadis系列有轨电车和劳尔公司的Translohr系列有轨电车为例,从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面,研究对比了钢轮钢轨和胶轮＋导轨两种制式的有轨电车,介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis系列有轨电车的使用情况。针对当前国内现代有轨电车的使用状况,提出了相关建议。     

台州市现代有轨电车规划应用与要点分析

正一、台州市现代有轨电车线网规划方案1.台州城市空间结构特征台州地处浙江中部沿海,行政区划包括椒江、路桥、黄岩3个市辖区以及经济开发区和东部集聚区。2015年底中心城区现状城市人口134.5万人,现状建设用地约145.4平方公里。《台州市城市总体规划》设定,2020年中心城区城市人口规模为172万人,城市建设用地189平方公里。城市空间结构规划:构建一心、一核、六脉、四     

现代有轨电车安全运行的危险源识别与风险评估

随着现代有轨电车的快速发展,运行安全问题日益凸显。针对现代有轨电车运行安全问题,从系统外部和系统内部分析其安全运行危险因素,建立危险因素库。运用事故树法,根据各个基本事件的逻辑关系搭建事故树,识别危险源,确定事故发生原因。基于LEC法赋值3种因素指标,进行风险评估,确定风险等级。分析结果表明交通环境差、机非混行、乘客的不安全行为以及驾驶员操作不当是造成事故发生的主要危险源。自然灾害、驾驶员操作不当以及共享路权导致事故后果严重,风险等级高。根据结果提出相应的风险防控措施,保证车辆的安全运行。     

现代有轨电车的发展及其适用性分析

1879年德国西门子公司制造了世界上第一辆实用型有轨电车,有轨电车经历了短暂的繁荣之后,便由于其无法适应交通发展的需求濒临＂绝迹＂。然而,20世纪70年代,以汽车为主导的交通模式所带来的能源危机、环境污染、交通拥堵等问题使得各国开始重新重视城市公共交通,     

现代有轨电车站点行人过街系统设计

以天津市洞庭路有轨电车为例,通过实际调查和数据处理分析,分别研究了路中乘客流到达规律、乘客影响下行人过街平均速度和乘客比例对人行横道通行能力的折减,定性和定量地提出了有轨电车站点行人过街系统的设计建议,为路中式有轨电车行人过街问题提供了理论基础。     

武汉市现代有轨电车发展适应性研究

现代有轨电车系统是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统,与其他公共交通方式相比,具有舒适度高、低碳环保等优势.当前,武汉市城市交通拥堵问题日趋严重,面临巨大挑战.优先发展公共交通系统,是缓解城市交通拥堵、满足居民出行需求的重要途径.在对比分析有轨电车与其他交通方式优缺点的基础上,从城市环境、交通需求和地区适应性等方面分析有轨电车在武汉市的适应性.     

特大城市近郊区现代有轨电车规划研究

文章以南京市江宁区现代有轨电车规划为例,通过现代有轨电车在江宁区发展中的适应性分析,结合客流需求和线网规模分析,明确现代有轨电车在江宁区的功能定位; 基于 “分层级”的规划思路,综合考虑客流需求预测、廊道选择和建设时序等因素,形成江宁区现代有轨电车线网布局规划方案,旨在验证现代有轨电车规划方法相关研究成果的实际应用效果,进一步提高现代有轨电车规划的科学性和合理性。     

我国现代有轨电车发展现状及启示

李克强总理在2014年《政府工作报告》中提出：“要推进以人为核心的新型城镇化。提高城镇建设用地效率,优先发展公共交通,保护历史文化和自然景观,避免千城一面。”