全压式LPG运输船船体设计浅析

本文简明地介绍了LPG运输船的发展前景和主要类别，并通过讲解2500-3700m^3全压式近海LPG运输船的部分重点设计问题，扼要地阐述了全压式LPG运输船船体方面的设计关键所在。     

气体运输船设计蒸气压力计算

比较了新IGC规则、旧IGC规则和USCG规则在C型独立舱设计蒸气压力计算上的差异,并以小型液化天然气运输船、液化乙烯运输船、全压式LPG船为例进行比较分析。介绍USCG的有关修改通函和ASME压力容器规范,指出以后采用C型独立舱的气体运输船从国际海域航行到美国领海,无需每个舱设置2套压力释放阀。相关结果对今后气体运输船的设计有一定的参考价值。     

全压式LPG船液货罐安装技术研究

以航通公司建造的一艘3700立方全压式LPG远洋运输船液货罐安装技术为例,分析和介绍了全压式LPG船液货罐安装的特点和需要解决的问题,在实船安装中采取环氧胶泥和层压木组合安装技术,文章介绍有关安装技术关键,并结合有关规范要求进行分析计算研究,提出合理模型。实践证明,该施工技术对类似船舶液货罐的安装具有参考价值。     

1000m^3内河液化石油气船

自80年代以来,随着我国改革开放政策功实施,液化石油气的产销形势看好,尤其在进入90年代以后,LPG大量进口,带动了我国沿海和长江干支流LPG专用码头和贮库的迅速发展,为开发我国内河LPG运输船提供了良好的机遇。为了发展我国LPG水运事业,尤其是发展我国内河LPG水运事业,早在80     

240m^3LPG运输船

本文对240m3LPG运输船的开发建造作了简单介绍．     

LPG贸易近况

作为一种替代能源，液化：石油气（LPG）主要用于化工生产以及民用取暖和烹饪。目前LPG的生产仅集中在个别地区，但消费地却遍布全球。由于航程较长，LPG运输通常以巨型气体运输船（VIGC）为主，其运量约占LPG总运量的80％。     

南韩船务加入气体运输行列

南韩船务最近加入液化石油气（LPG）运输行列，将向现代尾浦船厂订造2艘3．5万立方米LPG船，司能出租给一家欧洲公司。 过去南韩船务的业务主要集中的散货船、成品油船、汽车运输船和集装箱船，这次是它首次进入利润可观的LPG领域。该公司一贯保持低调，但其订造的新船已达100艘，数量上仅次于AP穆勒。订造的新船多数是成品油船、散货和汽车运输船，均在韩国、日本或中国建造。     

瑞典考库姆船厂设计和建造LNG船的经验

瑞典考库姆船厂从1956年开始研究液化气体运输船。1964年,向瑞典交付了“Paul-Endacott”号液化石油气(LPG)运输船,其装载容量为25100m~3。1969年又向美国菲力浦石油公司交付了一艘 LPG 船,该船绝热结构设置在液舱的外壁,这在当时是一种崭新的技术。同年交付的还有两艘71500m~3 LNG 船——“Polar Alaska”号和“Artcic Tokyo”     

LPG运输船惰性气体置换方法应用分析

为提高LPG运输船惰性气体置换作业的经济性,对惰化气体置换常用的4种方法进行数学建模分析,计算表明,采用真空/充氮相结合方法会取得很好的经济效果;在LPG船进坞维修前采用抽真空、充氮气与压水相结合方法可取得理想的经济效果.     

79200m^3LPG运输船——“海兰花”号

该船是本公司(川崎重工)为Kumiai Navigation(PTE)公司建造的79200m^3LPG运输船，2000年6月20日开工，2000年8月22日下水，在成功完成包括LPG系统使用试验在内的全部试验项目后于2001年3月19日交船。     

碳捕捉系统在超大型气体运输船上的应用

针对LPG双燃料低速机驱动的超大型气体运输船进行配置船用碳捕捉系统可行性研究,完成EEDI计算方法研究、有效二氧化碳捕捉量分析、碳捕捉系统方案设计、装船方案设计以及对船舶设计的影响分析等,并基于碳税价格对于超大型气体运输船配置碳捕捉系统的经济性进行分析。     

LPG船订造高峰将至

据英国剑桥能源研究协会的资料，LPG产量在2012年前将上升60％，达到每年1．594L吨的规模。雅典液化气运输公司Stealth Gas的行政总裁日前表示，中东紧张，油价飙升，加上业界担心石油供应受大西洋风暴影响，未来LPG的需求量将会大增。他估计到2010年，LPG的运输量将上升40％，每年达7000万吨。针对新加坡百特利公司最近发表的“未来两年将有35艘新的气体运输船投入市场，届时载运量达8000立方米的加压气体运输船收益很可能会大幅下降2／3”的看法，他认为，未来LPG的需求量会大增，35艘船根本不算什么。     

江南承造3000m~3LPG运输船

江南造船公司，近期为武汉航运公司建造一艘3000m2LPG运输船。该船总长94．77m，垂线间长8800m，型宽15．60m，型深5．60m，设计吃水3．6m，载重量3133t，液化气罐容积1500m2，定员18人。航行于内河A、B级航区。具球形倾倾斜船艏，方艉，钢板结构流线型悬挂舵。主要装载乙烯（C2H4）、乙烷（C2H6）、丙烷（C3H8）、丁烯（C4H8）、无水氨（NH3）等。江南承造3000m~3LPG运输船@陈鸿毅     

2006世界航运十大新闻

中国港口吞吐量、集装箱吞吐量继续居世界第一；巴拿马通过运河扩建方案；新造船规则激发油船和散货船订造热；全球散货市场掀起FFA热潮；韩造船企业垄断国际LPG运输船市场。     

合同、订单

30艘大型船舶，2艘三十二万载重吨的VLCC，12艘4800吨的多用选货船，7艘4000马力全回转拖船拖船，16艘5600载重吨化学品运输船，4艘集装箱船与1．35万个干货集装箱，1艘74000吨自卸船改装，10艘1万立方米LPG、乙烯运输船，6艘8000车位汽车运输船，1艘30米长客轮，4艘超大型油轮，单价最高的石油钻探船。[编者按]     

“安龙”号LPG运输船固定式干粉灭火装置

本文介绍了“安龙”号LPG运输船固定式干粉灭火装置根据国际规则进行设计计算的方法、使用操作程序以及该装置装船后的调试和交验内容,可供设计、船厂,检验和用船部门参考.     

技术出口

液化气体运输船设计技术一、技术简介:现已开发的液化气体运输船包括550m~3、1570m~3、2000m~3和3000m~2全压式液化石油气运输船、4200m~3半冷半压式液化石油气运输船和 LNG 运输船。这类船     

中小型LNG运输船液货罐设计技术

随着LNG的广泛应用,为适应LNG的运输新需求,近年来提出一种新船型——中小型LNG运输船。他凭借着营运周期短、中转频繁、造价低廉等优势而备受关注,而设计此种船型与大型LNG船的区别主要在于对船体核心——液舱的设计。通过研究相似船型LPG船及乙烯船及其液货罐,阐述了中小型LNG运输船液舱的设计方法及关键技术,属对设计此种新船型的有益尝试。     

基于LPG的船用双燃料供给系统设计

针对某系列VLGC大型运输船,对绿色环保型燃料展开分析,完成全球首例船舶使用液化石油气(LPG)的系统改装设计,使该船主机能使用常规燃油和LPG双燃料驱动。基于LPG研发新增一套供给主机燃料系统,通过研究具体LPG液化、增压、调温、过滤、应急释放、监测、缓冲、控制、减压、吹除、双壁管及其通风等功能配置,提供液化输送的可控和多级安全应急释放保障。该系统突破常规的船用单燃油供给和LNG燃料需汽化后再供给主机模式,实现LPG作为双燃料系统在船舶上首次运用,最终符合DNV GL挪威船级社和IMO国际海事组织要求,在船舶燃料供给系统设计上具有重要意义。     

LNG/LPG液舱晃荡研究进展综述

对当前国内外运营的LNG/LPG运输船液舱的主要型式进行介绍。通过对液舱类型的分析,指出液舱晃荡为当前该领域的研究热点,并对近年来的液舱晃荡研究现状进行了阐述。最后提出了当前液舱晃荡研究中存在的问题和下一步的研究方向。