右舷对右舷对驶局面初探

在某种意义上，1976年“Sea Star“案的判决首次肯定了右舷对驶，这使法庭裁决与海员做法趋于一致，在此启发下，作者探讨了绿对绿通过的可行性及其法律依据。试图为海员决策、法官判案及学者的研究提供一种新途径，以利于海上安全。     

对“对遇局面”中TCPA的分析

就“对遇局面”中的两船采取转向避让运行后，其到达最后会遇点的时间（ＴＣＰＡ）提前或推迟问题进行了分析，探讨了ＴＣＰＡ的变化规律。     

基于碰撞案例的船舶会遇局面的判断与理解

海上船舶会遇局面主要有三种：对遇局面、交叉相遇局面和追越局面。其中,交叉相遇局面是最为频繁和常见的会遇局面,如何正确的区分对遇局面和交叉相遇局面以及在这两个局面下正确的理解、运用避碰规则是船舶驾驶员,尤其是新任船舶驾驶员必须掌握的航海基本技能。     

碰撞危险,紧迫局面和紧迫危险剖析

《１９７２年国际海上避碰规则》对“碰撞危险”、“紧迫局面”和“紧迫危险”未作明确定义。为正确领会和遵守《避碰规则》,本文试就这３个术语的含义和区别进行了探讨。     

危险对遇局面的行动探讨

试图就互见中“右舷对右舷”对驶局面的现状及发生碰撞事故的原因进行探讨和分析,并就如何解决这一问题提出自己的见解。     

船舶智能避碰决策系统中会遇局面决策模型

会遇形势(encounter situations)是确定所适用的规则条文进而确定避让责任和应采取的避让行动的重要依据之一,也是船舶智能避碰决策与控制系统的组成部分.此文综合分析国内外现有文献资料的基础上,提出了更适合船舶智能避碰决策系统的会遇形势划分方法,并建立了相应的决策模型.     

对“紧迫局面”解释的探讨

“紧迫局面”是两船避让过程中客观存在的，也是生活费员应该尽力避免发生的一种局面，规则对此没有下定义，也未作明确的解释，致使航海界对它的认识长期得不到统一，本文在评析国内外关于紧迫局面的解释的基础上，提出一个定性和定量的概念，供同行们参考。     

船舶会遇过程中避碰阶段的划分与量化

在分析船舶会遇的基础上,就碰撞危险的含义、船舶会遇避碰的各个阶段进行了定性和定量的分析,提出以TCPA为基础的船舶操纵避碰阶段划分的有关建议,为船舶碰撞责任划分和船舶操纵行为提供参考。     

对《内规》的几点看法

比起1979年<内河避碰规则>(以下简称<内规>),1992年实施的新<内规>其严谨性、规范性等都有了很大的改进,并进一步与<国际海上避碰规则>(以下简称<海规>)相符,尽管如此,笔者经多年的教学与实践,对<内规>中的有些条款与措词等仍有一些看法.     

对遇局面的避让幅度

本文就对遇局面的转向避让幅度进行定量分析，并提出了转向幅度的估算公式，其误差均在可接受范围内。     

右舷对右舷对驶局面避让措施的探讨

在右舷对右舷对驶局面下，由于两船行动的不协调而极易造成碰撞。通过案例分析笔者归纳出在该局面下发生碰撞的３种形式，并提出在右舷对右舷对驶局面下正确避让的措施。     

对海上避碰的几点体会

长期以来,远望号船的工作人员恪尽职守、谨慎驾驶,从未发生过碰撞事故,保证了航行安全,为远洋航天测控事业的发展做出了贡献。现就本人的航海实践,谈谈在海上如何“嘹望”与“避碰”,供航海界同仁参考。     

避碰规则适用的时机

国际海上避碰规则何时开始适用于会遇的两船，不讼对于海上避碰还是对于海上避碰中碰撞责任的划分都是非常重要的。该文对一个多世纪以来英美两国相关的海事判例和学术观点进行了回顾，在此基础上结合典型案例对经进行了分析，并论述了与规则适用问题相关的几种特殊情况。     

紧迫局面的概念与模型

本文在分析了国内外有关“紧迫局面”的各种观点之后，对其定义及其范围、形状等做了初步的研究，以供驾驶员及海事司法人员参考。     

论在对遇局面下船舶避让操纵的方法

针对大型化、快速化、经船舶给海上避碰带来的新课题，概要分析对遇局面下发生舶碰撞事故特点和原因，提出船舶在对遇局面下的避让操纵。旨在探讨在对遇局面下避让操纵的最佳方法，以便习可能地减少或避免恶性的船舶碰撞事故。