厦门高集海峡大桥工程简介

厦门高集海峡大桥位于厦门岛北端高崎村与集美镇之间,跨越高集海峡,全桥由高崎引道、海峡主桥和集美立交桥三部分组成。大桥西侧是50年代初期修建的高集海堤。高崎端主桥轴线与海堤公路边缘相距250米、集美端相距155米,堤桥两轴线成2.08度交角。高崎引道全长854.5米,穿过高崎村居民区,设计为一级公路,路宽23.5米。引道路基挖填土石方5万多立方米,石砌挡墙8千多立方米,有涵洞一座,小桥三座和220米水渠加     

高集海峡大桥设计方案评选揭晓——中国公路工程咨询公司方案被选为正式设计方案

厦门高(崎)集(美)海峡大桥设计方案评选,最近在厦门白鹭宾馆揭晓。中国公路工程咨询公司被推荐为该大桥正式设计方案者。厦门特区扩大到全岛后,进出厦门的各种车辆猛增,原唯一的一条进出厦门的高集海堤上,每天车辆拥挤不堪,交通堵塞和事     

从大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥到费马恩海峡大桥的跨越

丹麦的大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥和费马恩海峡大桥始建于20世纪90年代。前两座大桥已分别于1998年和2000年建成,而费马恩海峡大桥则预计在21世纪的第2个10年里完工。在设计理念和施工程序方面,这3座大桥都具有许多创新性特色,该文对其进行介绍。     

重庆市兴建嘉陵江华村大桥

总投资 2 5 .5亿元的重庆嘉陵江华村大桥 (包括 2座双洞 6车道隧道和 2座立交桥 )工程现已动工兴建 ,大桥为三塔单索面斜拉桥 ,宽 54m ,双向 8车道 ,设计车速 80km/h。工程采取“融资—建设—移交”模式 ,融资渠道有二 :一是发行 8亿元的可转债 ,即可转为股票的债券 (投资人也可选择到期领取本息 ) ,这 8亿元可转债为 5年期 ,票面利率预计 1 .5 %～ 2 .5 % ,利息每年支付一次。由重庆路桥股份有限公司代业主发行。二是通过银行贷款解决。大桥预计 2 0 0 6年底建成通车重庆市兴建嘉陵江华村大桥…     

包头黄河公路大桥动工兴建

包头黄河公路大桥经半年的积极筹备,于1979年10月19日正式动工兴建。该桥全长814米,主孔为3联4×65米预应力混凝土连续梁。采用顶推法施工。大桥自开工以来,在上级党委的领导下,在自治区、包头市、伊盟有关部门以及     

厄勒海峡大桥的详细设计

介绍了厄勒海峡大桥正桥和引桥的结构式，设计原理和特点。     

待建的巽他海峡大桥

研究目的:爪哇岛与苏门答腊岛之间的巽他海峡主要靠渡船运输,因此建设一座巽他海峡大桥将促进这两个岛(尤其是万丹省和楠榜省的周围区域)的经济发展,它也是印度尼西亚经济建设总体规划中确定的最大基础设施项目,备受印度尼西亚国内外的关注。成为了论证该桥建设的可行性,提出了三条桥梁路线方案,通过海洋测深学研究和海底剖面的绘制,选择了最佳桥位路线;在最佳路线中,设计了单层和双层两种桥面方案,通过两种软件的有限元分析和模型风洞试验,确定桥面方案。研究结论:通过研究与分析得出:(1)巽他海峡大桥的概念设计选择了从安亚到巴果亥尼的总长29.5 km的路线。(2)巽他海峡大桥包括两座超长跨桥,跨径分别为2 016 m和1224 m。(3)两座超长跨桥的基础都采用强度60 MPa的预制混凝土沉箱。(4)根据横剖面模型风洞试验结果,两座超长跨桥选择了双层桥面。(5)在未来的可行性研究及将来的详细设计中,巽他海峡大桥的气动性能仍会成为研究的一个关键目标。     

墨西拿海峡大桥上部结构设计

墨西拿海峡大桥连接意大利本土卡拉布里亚区与西西里岛,是一座主跨3 300 m的公铁两用悬索桥。主缆跨径布置为960(西西里岛侧)+3 300+810m(卡拉布里亚侧)。加劲梁跨径布置为183(西西里岛侧)+3 300+183m(卡拉布里亚侧),铁路梁在桥塔处是连续的,公路梁则非连续,采用铰接。建成后将超过主跨1 991m的日本明石海峡大桥,成为世界上最大跨度的悬索桥。该文详细介绍了墨西拿海峡大桥的设计标准、支承条件,桥塔、缆索体系和加劲梁的结构参数、设计荷载、作用应力及疲劳设计,桥塔、加劲梁的抗风设计,桥梁抗震设计,上部结构施工方案,桥塔、加劲梁的抗风措施等。     

港珠澳大桥动工兴建

<正>2009年12月15日,世界最长跨海大桥工程——港珠澳大桥在中国珠海动工兴建。据介绍,动工仪式上,参与珠澳人工岛建设的第一艘抓斗船从海底挖出25 m~3的海泥,其体积可以装满一个9 m~3大的房间,其中1 m~3的海泥将得到永久性保存。     

宁夏青铜峡黄河公路大桥动工兴建

流经宁夏回族自治区境内黄河上的第四座公路大桥——青铜峡黄河公路大桥在五月初开始破土动工。青铜峡黄河公路大桥,是宁夏吴(忠)青(铜峡)公路上的一座重要桥梁,位于青铜峡水电站大坝下游2公里处。根据设计:桥面总宽13米,行车道宽11米,两侧人行道宽各1     

兴建中的广西来宾公路大桥

广西来宾公路大桥全长369.43米。主孔上部构造为无支架安装钢丝网水泥薄壁闭口箱拱,二孔净跨90米分三段予制吊装,吊重37吨,一孔净跨105米分五段予制吊装,吊重31吨,全桥共预制拱箱94节。     

意大利墨西那海峡大桥设计简介

1概述墨西那海峡大桥桥位位于卡拉布望亚海岸与西西里岛间海峡最窄处，无论火车还是汽车只需3即可跨越海峡，该桥的建成将成为西西里岛通往大陆的自然通道，并将与现有交通基础设施适当衔接，在西西里岛上将修建～隧道与现有铁路连接通往墨西那火车站，在卡拉布里亚岸将修建铁路与现有维拉一圣·乔瓦尼一里乔·卡拉布里亚一诺德线和计划修造的南北高速铁路相连。大桥的建成将大大方便墨西那、维拉一圣·乔瓦尼和里乔·卡拉布里亚这些城市间的交通往来，公路连接线将确保能迅速进入墨西那一帕乐莫和萨乐一星乔·卡拉布里亚的高速公路。鉴于该…     

建设大陈海峡大桥之设想

大陈海峡大桥紧邻我国领海基线,是大陈岛陆海连岛的首期工程和大陈岛国际邮轮港的基础配套设施。结合实际分析了建桥的必要性和可行性,并据自然条件、类似工程和建桥原则,对桥位路线及桥型造价等初步设想方案进行比选,提出最优方案。     

意大利墨西拿海峡大桥施工技术

建设中的墨西拿海峡大桥是连接西西里岛墨西拿市与意大利本土雷焦卡拉布里亚市的一座跨海大桥,主跨3 300m,建成后将是世界上最大跨度的悬索桥。施工前通过对场地的优化布置,使得各种资源调配更高效,同时采取了一系列的环保措施以减小对环境的冲击。针对锚碇、桥塔基础、钢桥塔、主缆加劲梁的施工,均有相应的技术创新,以保证整个项目的顺利进行。施工期的抗风稳定性是面临的最突出的技术挑战,针对桥塔不同施工阶段的涡激振动研究,确定合适的阻尼器安装时机,同时对加劲梁安装阶段的颤振进行研究,提出相应的解决措施。     

平潭海峡公铁大桥施工关键技术

平潭海峡公铁大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、34孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥。针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特点,对施工期间的风浪进行监测及预报,以指导施工;基础采用"先平台后围堰"的方案施工,采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术,桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工;桥塔采用全封闭液压爬模施工,采取了全封闭防风液压爬模抗风、11 000kN·m塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术;通航孔桥钢桁梁采用整节段全焊制造、拼装,利用架梁吊机或3 600t浮吊整节段海上架设;混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工;简支钢桁梁采用工厂整孔制造,船运至现场后利用3 600t浮吊整孔吊装。     

朱家尖海峡大桥工程主要技术简介

大直径管桩在雄关工程建设中应用较用广，近年来，也应用在桥梁工程中，朱家尖海峡大桥全部采用大直径管桩基础；舟山地区缺粉煤灰，因此，在西北接线工程接粉煤灰稳定土底基层改为氏基层，取得了较好的效果。