液压泵—马达的控制技术

本文介绍了液压泵-马达的典型控制系统及其功能,探讨了今后这些控制系统的动向。以老的控制方式与机电一体化的电子控制方式相比较,叙述了液压挖土机、车辆用 HST 和注塑成形机的应用例子。     

液压泵—马达的高速化

近年来,对液压机械的要求涉及到很多方面,并且变得越发严格起来。例如对液压泵-马达,要求它具有高效率密度、高可靠性、控制性好以及噪声低等。对于市场的要求,十年来,液压泵-马达在实现高压、高速、小型、轻量、电子控制、降低噪声等方面有了很大发展,产品的可靠性也有很大提高。可是,近来日本因人力缺乏,所以以土木建设机械为中心提高作业效率就成为必须研究的课题。由于作业时需要加大力,非作业时需要提高速度,因此要求液压泵-马达达到高压、高速化。同时,也就要求将传统用定容积式为主的液压马达改用变容积式。这样,作业时增大马达容量后,就可以低速、大扭矩运转;非     

液压泵、马达试验和功率回收

结合作者的工作实践,就液压泵和马达的试验系统进行了讨论,重点为功率回收试验方法.从功率回收的实现方法、功率回收率及试验系统的特点等方面探讨了多种泵、马达功率回收试验系统.这些系统还可以用于大马达联轴节、减速器、离合器等的试验.     

活塞式鱼雷凸轮发动机配气参数优化研究

为了对活塞式鱼雷凸轮发动机配气参数进行优化,选择有效燃烧消耗率作为目标函数,运用遗传算法,得出鱼雷在基准航深时的最佳配气参数值,并与发动机原型配气参数进行对比,结果表明,该优化方法是可行的。     

液压泵—马达的高压化：轴向柱塞泵—马达

近年来,机床需要高压的液压泵-马达,即使是液压机械需求量最多的建筑机械,对高压液压泵-马达的要求也在增长。例如,液压铲车一般采用34MPa 压力,使转轮滚动的液压传动装置(HST)采用39MPa 的压力。关于轴向柱塞泵-马达的高压化问题,本文将分别介绍斜轴式和斜盘式方面的现状以及为实现高压化所需的重要零部件和要解决的主要问题。一、斜轴式轴向柱塞泵决定斜轴式轴向柱塞泵(图1)高压化的关键是回转部分(图2)的构成部件。现在市场需要连续额定压力为34MPa,     

新型的Hydrex径向活塞式油马达

联邦德国Flender公司生产一种Hydrex径向活塞式油马达. 该油马达有15个活塞、8个外凸轮,配油环从两侧借助于油压紧紧地贴在转子上,成为一个插装式油马达.该马达已获得专利权,它可以省去联轴节,不必用预热管.此外,其液流损失小、容积效率高,摩擦损失小.至今为止已有八种尺寸规格,当压力为250 bar时,其功率范围     

降低液压泵噪声的一种途径—预压缩型配流窗口

1.前言在采用配流器的容积泵的工作循环中,当工作腔处于两配流窗口之间即吸—排与排—吸之间时,各存在一个机械封闭的过程。在这两个封闭过程中存在着被封闭油液的机械转移,其不良效应是会产生困油、气穴以及封闭结束时的瞬态逆流和压力冲击。采用适当的预压缩、预膨胀的办法可望克服上述不良效应。以往的文献[1]提出:ΔV=BVP。按此式可计算“必要的压缩量”,借以计算相应的位移量和转角,设计预压缩型配流窗口。实践表明,这种设计过于简化,结果偏颇,以致合用的结果基本上是靠反复试验比较才能得出[2]、[3]。作为一种改进,本文补进容积泵的工作腔     

COGAS装置最佳循环参数的选择分析

燃气——蒸汽联合动力循环装置(COGAS)由于具有卓越的经济性能而受到重视。目前少数发达国家的COGAS装置是在现有的高性能燃气轮机的基础上加上水蒸汽循环,部分地回收燃气排气中的热量,使整个装置的热效率得到了提高。如果避开生产、设计等问题,从热力学角度来     

综合运网配流与方式选择组合模型

由于常用的综合运网运量分析方法不能体现交通运输方式选择与运输线路容量的动态关系,难于实现转运的动态分析。为了真正体现综合运网运量分析的“综合”的意义,笔者提出综合运网量分析的三阶段模型,并提出了实现这种三阶段模式的核心模型：综合运网配流与方式选择组合模型。该分劈配流模型,实现了分劈与配流协调,动态地反映不同运输方式与不同货种的匹配关系,体现了运输方式的供给特性与客、货运的需求特征之统一。不仅符合ｗ     

600马力渔船绞纲机液压泵和液压马达噪声振动原因及消除

600马力渔船由于绞纲机的液压泵、液压马达及相关系统安装不当,产生了不容许的噪声和振动。本文对产生噪声和振动的原因进行了分析,并提出了有效的解决办法。     

多轴对顶活塞式发动机的动力性能

对于多軸二冲程对項活塞式发动机而言,进排气活塞的布置方式、各曲軸的轉向情况都是較多的,因此发动机具有多种运动学方案。各方案的实现条件(即排气活塞提前角及各气缸夹角的数值)是不同的,同时,它們的动力性能如曲軸主軸承負荷、发动机发火均勻性、平衡性、軸系扭轉振动特性等亦各有所异。本文对多軸对项活塞式发动机的发火均勻性及外部平衡性的計算方法进行了探討。发动机的发火均匀性与曲軸的曲柄排列及橫排各气缸的发火間隔角有关,而后者又决定于发动机的运动学方案。由于各列气缸是斜置的,而活塞的止点位置又不一致,因此以正反轉矢量方法来討論发动机外部平衡性是最为方便的。該型式发动机装置的扭轉振动当量系統为具有多个相同分支的齿輪連接分支系統,它的扭轉振动可分为两部分——节点在齿輪处的振动(共节点振动)和节点在軸上的振动(同相振动)两种形式。文中对多个相同分支軸系的扭轉振动特性作了初步分析,并对消减危險扭轉共振的措施和改进发动杌的平衡性提出了一些看法。此外也給出了三軸及四軸发动机的計算結果,可供該型式发动机設計时的参考。     

全球船东和客户的最佳选择

鹿特丹港是欧洲最大的深水良港,在全球船舶大型化的趋势下,无疑具有独特的优势.为了确保未来12000～1300TEU的超大型集装箱船进出港,鹿特丹港已经做好了前瞻性准备.高效和创新的集散中心正是现在和未来最大的需求,任何货物在鹿特丹港可以通过公路、铁路和水运轻而易举地抵达欧洲主要工业中心和东欧地区.     

全球船东和客户的最佳选择

鹿特丹港是欧洲最大的深水良港,在全球船舶大型化的趋势下,无疑具有独特的优势.为了确保未来12000～1300TEU的超大型集装箱船进出港,鹿特丹港已经做好了前瞻性准备.高效和创新的集散中心正是现在和未来最大的需求,任何货物在鹿特丹港可以通过公路、铁路和水运轻而易举地抵达欧洲主要工业中心和东欧地区.     

直线式液压马达偏心轴的设计与分析

介绍一种直线式液压马达设计方案,首先对偏心轴进行受力分析,以确定偏心轴的主要结构参数,然后使用Solidworks进行三维建模,最后使用ANSYS进行强度分析,为偏心轴的研究提供理论基础。     

锚机最佳参数的确定

锚机的可靠工作是保证船舶安全的重要条件。在许可航行的最恶劣的气候条件下,船上锚机应具有起锚的拉力。大家知道,应使锚机具有起锚所必需的最起码的拉力。如果拉力过大,(即驱动锚机的原动机的功率过分大),那么不仅不经济,而且还可能使锚机构件的工作恶化,在不良的条件下甚至导致锚链拉断。     

船舶最佳航速选择和柴油机工况调整

根据市场的需求，作者介绍了航速的选择原则，提出最佳航速的概念，阐明技术为经济服务，航速为市场服务的问题，与之相对应的进行柴油机工况调整，较详细地论述了参数的调整，分析了调整的原理，方法，范围及注意事项。     

船舶最佳航速选择和柴油机工况调整

介绍航速的选择原则 ,提出最佳航速的概念。阐明技术为经济服务 ,航速为市场服务的问题。与之相对应地进行柴油机工况调整 ,较详细地论述参数的调整 ,分析了调整的原理、方法、范围及注意事项。本文对航运管理、航海和轮机人员有一定的参考价值     

发电机主开关试验的最佳选择

介绍了自行设计、制作的发电机主开关简单试验设备的原理、特点，并总结出一些实用的可行的试验方法。经几家船厂试用证实，该试验设备小巧轻便，接线简单，功能齐全，方法实用。     

风浪流参数的分形分析

用分形方法分析了渤海曹妃甸海域不同期的风、浪、流设计参数，给出了没重现期速、波周期、小流速等的分形分布特征。当某些资料不全，可用已知资料救是的分形崃推求未知数数据。