径流涡轮增压柴油机性能预测的研究

本文介绍了作者所指导的科研组在径流涡轮增压柴油机性能预测研究中所取得的进展。它包括特征线法通用程序、容积法程序、结合四种型号的径流涡轮增压柴油机性能预测所进行的研究,并对各种计算结果进行了分析和比较。     

4102增压柴油机性能模拟计算

采用AVLBoost性能预测软件对 4 10 2增压柴油机的性能进行了研究。通过计算 ,对影响柴油机性能指标的主要参数进行对比分析 ,并提出改进措施。     

6130增压柴油机性能改进研究

本文通过对6130ZT_1柴油机的分析,提出了若干改进措施,并通过试验研究,探讨了涡轮增压器、配气相位、供油系统参数等对发动机性能的影响,从而提出了改善发动机性能的技术途径。     

工程机械用增压柴油机的性能分析

人们总是把增压柴油机作为一个总成与底盘配套，但是涡轮增压器与活塞式柴油机是两种不同性质的动力机械，在联合使用时，各自性能的相互影响以及它们之间的配合，对整机性能将产生深刻的影响。这里首先对增压器与柴油机运行的基本特点，增压与非增压柴油机在结构上的差异作以介绍，然后分析增压柴油机的整机性能。１　涡轮增压器与柴油机联合运行的基本特点在涡轮增压器与柴油机联合工作时，彼此没有机械联系，它们是通过空气流或燃气流来传递能量的。为了使涡轮增压器与柴油机良好配合，能在各种工况下满意地工作，首先是根据柴油机的特定…     

车用重型柴油机二级增压系统模拟及试验研究

针对某车用重型柴油机进行了二级增压系统匹配研究,根据产品开发目标要求选择了高、低二级增压器。采用GT-Power软件建立了二级增压柴油机仿真模型,并对柴油机外特性稳态工况性能进行了模拟计算,分析了二级增压系统能量分配对柴油机性能的影响规律。建立了二级增压柴油机测试平台,并进行了外特性、万有特性及排放特性试验。模拟及试验结果表明,二级增压系统可以大幅提高柴油机低速扭矩,改善燃油经济性,拓宽柴油机燃油经济性运行区域,大幅降低柴油机PM排放。     

4102ZQ增压柴油机性能模拟计算

采用AVL Boost性能预测软件对4102ZQ增压柴油机的性能进行了研究。通过计算,对影响柴油机性能指标的主要参数进行对比分析,提出了压缩比、供油相位、配气相位以及排气系统等参数的最佳取值范围,为柴油机改进设计和试验研究提供理论依据和研究方向。     

用增压技术提高6120柴油机的性能

在6120柴油机上采用废气涡轮增压技术既提高了原机的功率与扭矩，也改善了原机的烟度排放，获得了综合指标并使其能满足与车辆配套的要求。     

车用柴油机的二级增压

阐述了重型车用柴油机及轿车柴油机上采用的二级可变增压系统原理。试验表明，在柴油机上应用二级增压能有效提高升功率、增大低速扭矩、改善加速性、改善低速油耗及排放。指出，二级增压系统存在着较为复杂的系统构成、体积和质量都较大及有关控制难以实现等问题，并探讨了其解决方案。     

车用高速柴油机增压匹配的数值模拟

对车用高速柴油机增压匹配的数值模拟进行了研究 ,着重解决了废气旁通阀的计算模型、带无叶蜗壳的径流式涡轮特性估算以及管分支处损失的处理等问题。模拟计算结果与实机测试值相当吻合     

不同海拔地区下增压中冷柴油机的性能研究

采用微机化大气模拟测控系统对增压中冷柴油机运行在不同海拔地区下的性能进行了大量的专题试验研究,分析比较了不同海拔下的增压中冷柴油机负荷特性、速度特性、万有特性及排放特性的关系。试验结果表明：随着海拔高度的升高,大气压力减小,导致吸入气缸内的空气量减少,缸内吸气终了的温度和压力下降,从而使得增压中冷柴油机的动力性、经济性下降,等有效燃油消耗区明显变窄。     

增压柴油机对汽车的适应性问题研究

本文对发动机增压后的特性改变对汽车性能的影响进行了分析，为采用增压柴油机的汽车在设计及使用过程应注意的问题提出一些观点。     

车用柴油机涡轮增压系统的选择

在对3缸、4缸、6缸及V6、V8、V12车用柴油机常用涡轮增压系统的低工况性能进行分析的基础上提出了优选的系统，最后提出一种崭新的适用于高增压车用柴油机的AVIEIT系统。     

涡轮增压柴油机性能研究

研究分析了压缩比、喷油泵及燃烧室形状等因素对涡轮增压柴油机基本特性的影响,并依据试验结果,从其变化趋势得出了一些结论。     

增压柴油机曲轴新材质

介绍了一种高性能球铁曲轴材质——正火QT800—6的性能、特征及在增压柴油机上的可靠性和应用，提出了正火球墨铸铁材质的发展潜力和在更高功率柴油机上应用的可能性及机理。     

涡轮增压柴油机高原性能试验研究

在发动机高原环境模拟试验台上,对0～4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明：随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254．1 kW （2100 r／min）,比平原状态下降了23．1％,此时增压器转速已经达到上限（106000 r／min）,涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。     

柴油机增压中冷势在必行

一、增压的必然性 内燃机增压是将空气压缩提高压力后供入气缸,用以提高充气密度,增加每循环气缸的进气量,以便增加供油量,提高内燃机的功率。非增压的内燃机,进入气缸的气体是在大气压的作用下进入的,要增加内燃机的进气量进而增大功率,就必须增大内燃机的排量,而内