Analysis of Road Tolling Based on Differential Publicity

目前对收费公路问题的讨论很多,但缺乏从经济学角度的系统认识,从公路的经济属性出发,解析高速公路和一般公路的经济属性的异同点,提出作为公共产品的公路,普通公路和高速公路的公共产品化程度是不同的,普通公路的公共产品化程度更显著,而具有一定垄断特性的高速公路的公共产品程度较低.在考察国外发达国家针对收费问题的具体举措上,提出普通公路不应该收取通行费,高速公路可以收取通行费作为对“级差效益”的补偿.最后,在对我国高速公路收费权益转让制度认可的基础上,提出我国收费公路权益转让更重要的是要形成收益权转让的“市场”,提出我国公路收费管理和收费制度改进的方向.     

我国收费干线公路实施基于交通需求管理的收费定价策略探讨

我国干线公路建设已经取得丰硕成果,但收费管理较为滞后.从分析我国干线公路使用存在的问题入手.结合国内外公路基于交通需求管理的收费定价先进经验,分析我国基于交通需求管理的干线公路收费定价管理的必要性,并探讨加强我国干线收费公路基于交通需求管理的收费定价的对策,对提高我国干线收费公路使用效率具有重要的现实意义.     

应对财务危机的收费公路费率优化方法

应对公路收费企业的巨大的偿债压力和持续增长的养护费用所导致的可用现金不足以偿还到期债务的财务危机,研究将其控制在合理范围内,有利于收费公路的健康可持续发展。收费费率优化直接影响公路收费企业收入水平,是控制企业财务危机的有效方法。首先,以现金流预测管理为切入点构建收费公路财务危机指数,对公路收费企业的财务危机等级进行评价,其次,以应对公路收费企业财务危机为前提建立收费公路费率优化模型。通过利用收费公路的费率优化手段化解公路收费企业财务危机,既使企业有能力偿还巨额到期债务而不出现较高财务危机,又使企业不因财务危机较低而产生超额利润。最后,根据现金流分析对A公路收费企业的财务危机等级进行评价,并通过费率优化模型进行计算,结果表明通过费率优化可有效降低公路收费企业因现金流断裂造成财务危机的风险。     

基于层次分析法的收费公路债务风险评价

对收费公路的债务风险进行系统分析,得出了收费公路的债务风险主要来自政府财政投入不足、建设养护成本高、通行费归还贷款比例偏低、高速公路分流影响、融资方式单一、收费管理成本高等。根据收费公路的债务风险因素,提出将负债比率、偿债比率、债务负担率、实际偿还比率、人员经费比率、收入利息倍数等作为收费公路债务风险评价指标。针对收费公路的债务风险难于完全定量评价的特点,采用层次分析法对其进行评价,并研究了用层次分析法进行收费公路债务风险评价的方法和步骤。     

收费公路投资风险分析

收费公路大都以垡或发行债券等形式筹集资金建造，建成后靠公路收费偿还，由于各种不确定因素的存在，使得收费公路从开始规划到运营都具有一定的风险性，文中结合国外收费公路建设的经验，从经济可行性，政策因素，施工和运营等方面对收费公路的投资风险进行简要分析。     

收费还贷公路债务预警系统研究

在分析现有财务预警模型及收费还贷公路特点的基础上,指出现有的财务预警模型对收费还贷公路不适用;提出以贷款偿还期作为收费还贷公路的主要预警指标并给出了计算方法;分析了用灰色GM（1,1）预测模型对通行费进行预测的方法和步骤;建立了灰色预测与单变量模型相结合的收费还贷公路的债务预警模型,并介绍了基于MATLAB的预警模型操作系统;结合《收费公路管理条例》研究了警示程度的确定方法;最后以安徽省某普通收费还贷性公路为例进行了实证．     

重庆市将逐步取消二级公路收费

随着地方财力的增加，未来重庆市将逐步取消二级公路收费。近日，国家审计署发布了18个省市收费公路过多的消息，重庆以84％的收费公路比例位列其中。重庆市的收费公路数量多、比例大，无形中增加了社会运营成本，从一定程度上限制了重庆市的经济发展。     

吉林省年底前取消政府还贷二级公路收费

<正>吉林省作为全国取消政府还贷二级公路收费的试点省份之一,将在年底前完成取消政府还贷二级公路收费工作。目前正积极开展相关准备工作,6月底前完成债务审计和还贷协议签订工作。     

上海公路积极应对“国检”提出的意见与建议

去年5月12日至17日,交通运输部组织全国干线公路养护与管理检查组,对上海市国省干线公路养护与管理工作进行了检查。在充分肯定“十一五”以来,上海公路在养护管理方面做了大量卓有成效的工作,取得了显著成绩的同时,也提出了中肯的意见和建议,主要有：加强对高速公路的行业监管;加强养护管理规范化行业指导;加强治超工作;理顺高速公路路政管理体制;严格按照《收费公路管理条例》规范高速公路收费站点审批工作等。     

5部委办联合部署清理“收费公路违规及不合理收费”

2011年6月10日,交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》(交公路发[2011]283号)(下简称:《通知》),意在切实解决收费公路超期收费、违规设站(点)等突出问题,清理收费公路违规及不合理收费。     

基于复式收费系统双收费亭联动控制的研究

在以往高速公路收费站采用增加车辆分配器或者人工复式解决联动控制外设的研究应用基础上,针对国内目前一些高速公路采用的单车复式收费,提出单车道上复式收费中多个收费亭的联动处理解决方案,目的在于改善与解决同一车道上多个收费亭之间不能联动控制外设,导致收费站人员投入多、收费速度慢、逃费现象等问题。从软件角度,根据计算机数据结构中队列的概念,在复式车道中增加收费亭间通信功能,使同一收费车道上的多个收费亭能共享车道内通过车辆的信息,减少由于人工操作带来的不利影响。同时在不增加外设的情况下,对收费车道软件系统做相应的改造,解决了复式收费中联动控制外设的问题。     

规范公路收费权转让行为的政策研究

为了增强社会公众对公路收费权转让的正确认识,使转让公路收费权融资这一新生事物在中国公路建设融资市场上发挥更重要的作用,在分析了收费权转让相关法律、政策、规范依据及国外可供借鉴经验的基础上,提出了规范公路收费权转让行为、公路收费权转让主体、公路收费权转让条件、公路收费权转让期限、公路收费权价值评估方法、公路收费权转让价格、公路收费权转让收入使用以及相关问题的政策性建议,以期实现以存量换增量,以资产换资金。     

高速公路最佳收费标准的测算研究

从高速公路使用者的角度出发，以某段高速公路为例，采用级差收益法对其收费标准进行了测算和研究，提出了最佳的收费率和收费标准，并对高速公路现行收费标准进行了分析评价。本文提供的方法可以广泛应用于当前高速公路收费标准的制定、评估和监管。     

对高速公路计重收费系统技术的探讨

简要介绍了高速公路计重收费系统的构成和原理,并结合现行政策及相关技术规范,对高速公路计重收费系统的技术要点进行探讨,特别是从车辆检测的角度提出一些新的观点。     

高速公路收费广场收费车道配置研究

为建设合理规模的高速公路收费车道提供科学的理论依据,运用流体力学模拟理论和排队论建立了车辆通过收费广场的延误时间模型。以车辆通过收费广场的总延误时间作为目标函数,总延误时间最小即收费车道个数最优。在进入过渡段和离开过渡段将车流比拟为流体,通过交通流量、交通流速、交通流密度三者间关系宏观描述车流聚集和消散的过程。对应于第2阶段,依据排队论的基本原理,建立关于收费车道个数的模型。然后建立总延误时间关于收费车道个数n的函数,通过表格和图形直观地得到最优的收费车道设置个数。流体力学理论建立的延误时间模型为收费广场收费车道配置提供了计算依据。     

公路收费站ETC系统改造项目经济费用效益计算方法的研究

分析了公路收费站ETC系统改造项目的主要利害关系者及其收益,基于排队论研究了车辆途径收费站时在"有此项目"和"无此项目"两种情况下各种参数指标计算方法,推导出车辆时间消耗减少和刹车次数减少的计算公式,确定了节约运输成本效益与节约时间效益的计算方法,从而得到ETC系统改造项目经济费用效益分析的通用计算方法。最后分析了一处收费站ETC改造项目实例,按本文提出的计算方法进行计算并得到了经济费用效益评价结果。     

高速公路收费站及服务区建筑节能研究

建筑能耗作为能源消耗的重要组成部分引起了建筑设计人员对建筑节能的重视。因此,改善居住和生活环境,加强建筑的隔热保温就变得越来越重要。随着我国经济的发展,高速公路沿线的服务区以及收费站建筑的发展非常迅速,也涉及到了能源的合理利用问题,近年来,对于城市建筑的节能设计以及节能改造相继进行,并取得了一定的成果。     

考虑收费影响的公路路段行程时间函数研究

研究了道路收费对路段行程时间函数的影响 ,将这种影响分为收费过程对路段行程时间函数的影响和收费额对路段行程时间函数的影响 ,应用排队论和交通流理论推导出计入道路收费影响的新的公路路段行程时间函数模型 ,该模型考虑了三个方面的时间 :收费过程附加的行程时间、收费额转换时间以及道路路段行程时间。新的路段行程时间函数模型克服了传统的路段行程时间函数模型没有考虑道路收费的影响的局限性。     

浅析ETC在内蒙古高速公路的推广应用

随着收费公路在各省区内成网,ETC应运而生。在国家取消高速公路省界收费站的进程中,ETC用户的占比成为此项改革成败的关键指标。文章通过对ETC在我国及内蒙古地区的发展历程分析、解读,旨在明确取消省界站和推广ETC在逻辑上顺承和事实上依存关系,同时,探讨ETC在内蒙古的推广应用,明确指出随着云计算、大数据、边缘计算、AI的迅速普及和高效运用,未来这张网的走向应该是产业互联网。